En abril de 2019 la Administraci\u00f3n Portuaria Integral (API) Baja California Sur<\/a> licit\u00f3 el servicio de remolcadores para las embarcaciones que utilizan sus puertos, principalmente Pichilingue, por donde se abastece v\u00eda mar\u00edtima poco m\u00e1s del 70% de las mercanc\u00edas que se consumen en el estado<\/strong>. La medida incluye tambi\u00e9n a La Paz, Punta Prieta y San Juan de la Costa. <\/span><\/span><\/p>\n En mayo de 2020, con algunos retrasos, Compa\u00f1\u00eda Mar\u00edtima del Pac\u00edfico<\/strong>, filial de Grupo Boluda<\/a>, comenz\u00f3 a brindar el servicio de remolcadores luego de adjudicarse el contrato derivado de la licitaci\u00f3n de la API, con lo que se encareci\u00f3 la log\u00edstica en la regi\u00f3n<\/strong>, ya que las navieras transfirieron los sobrecostos directamente a las tarifas. <\/span><\/span><\/p>\n Blanca Guerrero, directora comercial de Transportaci\u00f3n Mar\u00edtima de California (TMC), una de las navieras que transporta tractocamiones y cajas entre Mazatl\u00e1n y Topolobampo, en Sinaloa, y Pichilingue, en BCS, sostuvo que la afectaci\u00f3n proviene de los 3 puertos, donde se impone el servicio pese a que, afirm\u00f3, sus barcos cuentan con la tecnolog\u00eda para ser aut\u00f3nomos en su maniobrabilidad<\/strong>, al igual que los cruceros que est\u00e1n exentos del uso de remolque. \u201cCabe mencionar que el costo de nuestras embarcaciones y sus seguros tienen impl\u00edcita la seguridad necesaria para navegar sin el uso obligatorio de estos\u201d, sostuvo.<\/span><\/span><\/p>\n \u201cEn los 3 puertos se realizaron cambios en las reglas de operaci\u00f3n de manera interna, sin la mediaci\u00f3n de un estudio socioecon\u00f3mico que se\u00f1ale las razones del impacto econ\u00f3mico a los usuarios y a las navieras.\u00a0El uso obligatorio de los remolcadores\u00a0a embarcaciones que no los requerimos\u00a0aumenta de un 25% a 38% el costo de los gastos operativos, lo que implica que este porcentaje se traslade a los usuarios del servicio, al final, somos los consumidores los directamente afectados\u201d, enfatiz\u00f3 Blanca Guerrero a T21. <\/span><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n Por su parte, Ariel Pozo, director common de Baja Ferries<\/a>, otra de las navieras que brinda el servicio mar\u00edtimo entre los 3 puertos, record\u00f3 que la obligatoriedad del uso de los remolcadores se dio justo cuando la pandemia por COVID-19 reduc\u00eda los vol\u00famenes de carga en los barcos, por lo que la empresa se vio tambi\u00e9n en la necesidad de aumentar sus tarifas<\/strong>. <\/span><\/span><\/p>\n \u201cEso signific\u00f3 un incremento en nuestros costos de operaci\u00f3n que se tuvo que transferir a los clientes, pero fue una decisi\u00f3n que no toma la empresa sino un cambio en las reglas de operaci\u00f3n en el puerto de Pichilingue. Esto implic\u00f3 para nosotros tener que transferir casi un 4.87% de incremento a la tarifa que fue ejecutado en junio (2020) en funci\u00f3n de c\u00f3mo se aplic\u00f3 el servicio de remolcadores, pero el impacto total es casi del 9%, una parte absorbida por Baja Ferries y otra parte la ha tenido que transferir al precio\u201d, resalt\u00f3 el directivo. <\/span><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n En entrevista previa con T21, Ariel Pozo insisti\u00f3 en que la medida tomada por la API deriv\u00f3 en un \u201cimpacto fuerte\u201d a la estructura de costos de Baja Ferries y tambi\u00e9n consider\u00f3 que, por las caracter\u00edsticas del puerto y de los barcos, el uso de remolcadores no es necesario. <\/span><\/span><\/p>\n \u201cEstablecimos claramente que no era necesario para nuestras embarcaciones, que tienen una capacidad de maniobra en puertos donde realmente las condiciones clim\u00e1ticas adversas son muy extra\u00f1as. Hoy la verdad es que estamos utilizando el servicio porque es una modificaci\u00f3n de las reglas portuarias que lo hace obligatorio, consideramos que su aporte a la mejora en las condiciones de seguridad no son relevantes por las caracter\u00edsticas de nuestras embarcaciones, porque el canal de navegaci\u00f3n en Pichilingue es extremadamente corto, cualquier barco que se despega del muelle pr\u00e1cticamente est\u00e1 enfilado hacia la boya de recalada, pero finalmente son las reglas de operaciones del puerto que imponen su uso\u201d, destac\u00f3. <\/span><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n De acuerdo con las tarifas registradas por la prestadora del servicio, Compa\u00f1\u00eda Mar\u00edtima del Pac\u00edfico, y autorizadas por la Direcci\u00f3n Normal de Puertos, de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT)<\/a> en marzo de 2020, la tarifa para ferries o transbordadores incluye un 30% de descuento en funci\u00f3n de las que paga un buque de carga. <\/span><\/span><\/p>\n Sin embargo, la tarifa para ferries o transbordadores va desde los 25,740 pesos para barcos de menos de 5,000 Toneladas de Registro Bruto (TRB), hasta los 102,602 pesos para los barcos de m\u00e1s de 40,000 TRB, abarcando 9 rangos de precios con base el TRB. Para los buques de carga las tarifas van desde los 36,771 y hasta los 146,574 pesos seg\u00fan su TRB. <\/span><\/span><\/p>\n Las cuotas establecidas son aplicables las 24 horas todos los d\u00edas del a\u00f1o y no incluyen el Impuesto al Valor Agregado (IVA). El servicio consiste en acoderar el o los remolcadores necesarios para conducir y\/o apoyar a la embarcaci\u00f3n, desde o hasta el lugar que indique la autoridad mar\u00edtima competente, el capit\u00e1n del buque o el piloto de puerto y pueda concluir cada una de las maniobras requeridas para efectuar su atraque, desatraque o fondeo. <\/span><\/span><\/p>\n Pese a que estas 2 navieras, que utilizan al puerto de Pichilingue desde hace por lo menos 2 d\u00e9cadas manifiestan que sus barcos no requieren del servicio, las cuotas establecidas de remolque son aplicables por cada servicio de entrada, salida o movimiento en los recintos portuarios y terminales que tutela la API BCS<\/strong>. Los cruceros permanecen pr\u00e1cticamente exentos.<\/span><\/span><\/p>\n En tanto, con base en la licitaci\u00f3n, la prestadora del servicio paga a la API una contraprestaci\u00f3n, en moneda nacional, m\u00e1s los impuestos correspondientes, la cual se integr\u00f3 por una cuota inicial y una cuota variable, consistente en un porcentaje del 5% de los ingresos brutos que, antes de IVA, obtenga por la prestaci\u00f3n del servicio.<\/span><\/span><\/p>\n Revisa aqu\u00ed la programaci\u00f3n de:<\/strong>\u00a0Di\u00e1logos Empresariales de Log\u00edstica<\/a>.<\/em><\/p>\n Comenta y s\u00edguenos en Twitter: @BetoZanela<\/a> \/\u00a0@GrupoT21<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n
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