\n<\/p>\n
La disaster derivada del\u00a0coronavirus y la competencia china han afectado fuertemente a la industria naval alemana, que ahora exige\u00a0una mayor participaci\u00f3n del Gobierno germano y de los responsables del sector en la Uni\u00f3n Europea (UE) para asegurar el futuro de los constructores de barcos.<\/p>\n
Los astilleros alemanes se encuentran en una doble encrucijada. Por un lado, la pandemia de coronavirus provoc\u00f3 un desplome en el mercado de los cruceros, que hasta ahora les aseguraba la mayor parte de sus pedidos, y por otro, deben librar desde hace a\u00f1os una batalla desigual contra la competencia de China.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n alemana de Industrias Navales y Mar\u00edtimas (VSM) exige ahora al Gobierno alem\u00e1n y a la Uni\u00f3n Europea\u00a0una “reestructuraci\u00f3n sustancial de las condiciones marco para la construcci\u00f3n naval europea”, incluidas subvenciones estatales.<\/p>\n
“No estamos hablando de proteccionismo, sino de establecer una competencia que por el momento no tenemos”, cube Reinhard L\u00fcken, director basic de la asociaci\u00f3n.<\/p>\n
“Una empresa mediana alemana\u00a0no puede competir contra las acciones estrat\u00e9gicas del Estado chino”, advierte el presidente de VSM, Harald Fassmer, quien dirige el astillero del mismo nombre en\u00a0la localidad de Wesermarsch, en el noroeste alem\u00e1n.<\/p>\n
“Con las actuales condiciones marco es inminente la p\u00e9rdida irreversible de las capacidades esenciales de la construcci\u00f3n naval”, se\u00f1ala Fassmer. El presidente de VSM destaca que los problemas se conocen desde hace tiempo, pero que Europa no ha hecho nada al respecto en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
“Quiz\u00e1 la presi\u00f3n no era lo suficientemente fuerte debido al auge de la construcci\u00f3n de nuevos barcos de crucero”, a\u00f1ade.<\/p>\n
Por su parte, Bernard Meyer, director del astillero Meyer Werft, opina que la cuesti\u00f3n es si Alemania y Europa podr\u00e1n seguir teniendo una industria de construcci\u00f3n naval civil a escala significativa dentro de diez a\u00f1os.<\/p>\n
Desde una perspectiva world, los barcos europeos se han convertido en un producto tecnol\u00f3gicamente sofisticado pero caro. Es cierto que Europa tiene el mayor mercado interno mar\u00edtimo del mundo y que el 40 por ciento de los pedidos de construcci\u00f3n naval proceden de armadores europeos. Pero el 95 por ciento de los pedidos\u00a0europeos se dirigieron a astilleros fuera de la UE, seg\u00fan L\u00fcken.<\/p>\n
Desde el punto de vista de las navieras se trata de una situaci\u00f3n “buena” a corto plazo. “Pero a largo plazo, los chinos tienen tambi\u00e9n el objetivo de poseer m\u00e1s del 50 por ciento de la flota mundial, o sea,\u00a0tener el transporte\u00a0en sus manos”, advierte Meyer.<\/p>\n
Desde la d\u00e9cada de 1980, los constructores navales han tenido que ceder cada vez m\u00e1s cuota de mercado al Lejano Oriente, primero a Jap\u00f3n, luego tambi\u00e9n a Corea del Sur y, desde principios de este siglo, cada vez m\u00e1s a China.<\/p>\n
En consecuencia, la producci\u00f3n de grandes buques portacontenedores, as\u00ed como\u00a0buques RoRo, que\u00a0transportan cargamento rodado, y posteriormente tambi\u00e9n de naves m\u00e1s peque\u00f1as, ha migrado casi por completo.<\/p>\n
“Por eso la pregunta es si,\u00a0en los pr\u00f3ximos, a\u00f1os\u00a0China tambi\u00e9n intentar\u00e1 entrar en el mercado de los cruceros, algo que acaba de hacer con \u00e9xito con los transbordadores”, se\u00f1ala Meyer.<\/p>\n
Seg\u00fan VSM, en la precise pandemia de coronavirus, los chinos son los \u00fanicos que se benefician con crecientes pedidos. Mientras que el volumen mundial de pedidos se redujo un 12 por ciento en 2020, el descenso en Europa fue del 64 por ciento\u00a0y el volumen en China aument\u00f3 un 15 por ciento.<\/p>\n
La situaci\u00f3n es especialmente dram\u00e1tica para los astilleros alemanes.\u00a0“Mientras que en los \u00faltimos cinco a\u00f1os\u00a0anteriores a la pandemia\u00a0los pedidos a astilleros alemanes alcanzaban un promedio de 4.300 millones de euros al a\u00f1o (5.200 millones de d\u00f3lares), en 2020 el valor de los nuevos pedidos cay\u00f3 un 80 por ciento, hasta solo 900 millones de euros”, informa la VSM.<\/p>\n
“La pandemia muestra ahora cu\u00e1nta sustancia se ha perdido en la construcci\u00f3n naval alemana en los \u00faltimos a\u00f1os, fuera del exitoso desarrollo de cruceros, grandes yates, buques de la Marina y\u00a0guardia costera”, agrega.<\/p>\n
Tambi\u00e9n el mayor sindicato de Alemania ve una disaster existencial en la industria naviera. “Esta crisis llega a lo m\u00e1s profundo de la construcci\u00f3n naval alemana. Est\u00e1n en peligro miles de puestos de trabajo en astilleros y otros proveedores”, declar\u00f3 a dpa Daniel Friedrich, de la Uni\u00f3n Industrial de Trabajadores del Steel (IG Metall).<\/p>\n
Friedrich teme que algunos emplazamientos,\u00a0y as\u00ed importantes n\u00facleos industriales en la costa, est\u00e9n a punto de colapsar.\u00a0“Para asegurar el futuro de la construcci\u00f3n naval en Alemania, los pol\u00edticos y las empresas deben actuar ahora”, inst\u00f3\u00a0Friedrich.<\/p>\n
El sindicalista germano exige la puesta en marcha de medidas concretas para proteger los puestos de trabajo y los emplazamientos.<\/p>\n
El Gobierno germano ya inyect\u00f3 dinero en el sector mar\u00edtimo el a\u00f1o pasado. En junio\u00a0lanz\u00f3 un paquete de est\u00edmulo econ\u00f3mico sin precedentes para paliar los efectos de la disaster derivada del coronavirus, que inclu\u00eda unos mil millones de euros para la construcci\u00f3n naval y el transporte mar\u00edtimo en Alemania.<\/p>\n
Sin embargo, seg\u00fan el director basic de VSM, L\u00fcken, esto apenas si ha sido de ayuda\u00a0para los armadores. “A las navieras, que son quienes encargan buques, no les lleg\u00f3 mucho de ello”, resalt\u00f3.\u00a0<\/p>\n
dpa<\/p>\n<\/div>\n