La historia secreta del ataque y la dram\u00e1tica b\u00fasqueda a ciegas de los sobrevivientes en el Atl\u00e1ntico Sur. En la tragedia murieron cuatro pampeanos<\/strong>.<\/p>\n El 30 de abril de 1982 Estados Unidos abandon\u00f3 la mediaci\u00f3n entre Argentina y Gran Breta\u00f1a y decidi\u00f3 la asistencia militar a su aliado hist\u00f3rico. La OTAN, antes de la comunicacio\u0301n pu\u0301blica, ya hab\u00eda entregado misiles, flamable, municiones, materials de inteligencia en la base logi\u0301stica brita\u0301nica de la isla Ascensio\u0301n, en medio del oce\u0301ano Atla\u0301ntico.<\/p>\n Ese d\u00eda, se inici\u00f3 el bloqueo a\u00e9reo y naval brit\u00e1nico, la zona de exclusi\u00f3n whole sobre las islas. Todas las naves que circularan sin autorizaci\u00f3n ser\u00eda consideradas hostiles y susceptibles de ser atacadas. Ese d\u00eda, tambi\u00e9n, las emisiones electr\u00f3nicas de los barcos brit\u00e1nicos fueron detectadas por los radaristas con el equipo m\u00f3vil de contramedidas en Puerto Argentino. Al d\u00eda siguiente se bombarde\u00f3 Puerto Argentino.<\/p>\n En su libro La Guerra Invisible, Marcelo Larraquy revela el seguimiento sobre el crucero Normal Belgrano antes del impacto, y c\u00f3mo se logr\u00f3 detectar la posici\u00f3n de las balsas de los sobrevivientes, tras casi un d\u00eda de b\u00fasqueda.<\/p>\n Un extracto del libro se publica a continuaci\u00f3n.<\/p>\n El hundimiento del Belgrano<\/strong><\/p>\n (\u2026) Con la cai\u0301da de las primeras bombas del 1\u00ba de mayo, el presidente peruano Fernando Belau\u0301nde Terry presento\u0301 de urgencia una propuesta de paz que contemplaba el retiro de tropas de ambos pai\u0301ses, una administracio\u0301n cuatripartita de las islas y el compromiso de resolver el conflicto en el te\u0301rmino de un an\u0303o. Mientras se efectuaba un desesperado intento de pacificacio\u0301n, una flota de submarinos nucleares brita\u0301nicos detecto\u0301 y comenzo\u0301 a monitorear las posiciones del portaviones 25 de Mayo y del crucero ARA Normal Belgrano.<\/p>\n La Armada habi\u0301a desplegado su flota para impedir un desembarco brita\u0301nico, que \u2014suponi\u0301a\u2014 podri\u0301a producirse sobre la costa este de la isla Soledad. La flota se dividio\u0301 en dos grupos. El mayor inclui\u0301a el 25 de Mayo y otras seis embarcaciones, que permanecieron en el li\u0301mite de la zona de exclusio\u0301n. El segundo grupo, conformado por el Normal Belgrano y dos destructores, se desplazo\u0301 260 millas al sur, en previsio\u0301n de la llegada de la flota enemiga.<\/p>\n En la tarde del 30 de abril, el Normal Belgrano habi\u0301a sido descubierto. Uno de los submarinos, el Conqueror, comenzari\u0301a a trackearlo, a seguirlo a distancia. El Conqueror posei\u0301a un reactor nuclear como fuente de energi\u0301a \u2014pero no armas nucleares\u2014, que le permiti\u0301a realizar el patrullaje sin emerger. Teni\u0301a una marcha silenciosa, difi\u0301cil de detectar, y una velocidad superior a las naves de superficie.<\/p>\n El crucero Normal Belgrano estaba en condiciones de generar dan\u0303o con sus can\u0303ones. Alrededor de e\u0301l navegaban los destructores ARA Piedrabuena y ARA Hipo\u0301lito Bouchard, con Exocet MM-38 (mar-mar 38).<\/p>\n Por el norte, a la altura de Puerto Deseado, a 120 millas de la costa, se ubicaba el portaviones 25 de Mayo con sus aviones A-4Q Skyhawk embarcados. Y, en medio de los dos grupos, entre el norte y el sur, se hallaban las corbetas francesas Clase A-69, que tambie\u0301n podi\u0301an lanzar Exocet MM-38.<\/p>\n A las 16.32 el capit\u00e1n Bonzo ordena abandonar la nave. De los 1093 tripulantes, 770 llegaron a las balsas, 323 murieron en el mar (Fernando Massobrio) El 25 de Mayo se desplazo\u0301 hacia esa posicio\u0301n para lanzar el ataque. Pero, como el sol se poni\u0301a a las seis de la tarde, debieron esperar el crepu\u0301sculo matutino. No teni\u0301an sistema para realizar vuelos nocturnos. Por la noche otro Tracker confirmo\u0301 la localizacio\u0301n. Eran trece buques de la Fuerza de Tareas, 80 millas al este de Puerto Argentino y a 200 millas del 25 de Mayo. Casi en forma simulta\u0301nea, un avio\u0301n enemigo permanecio\u0301 media hora en el aire a 60 millas del portaviones. Los habi\u0301a detectado.<\/p>\n Ya no seri\u0301a una accio\u0301n sorpresiva: la flota brita\u0301nica los esperari\u0301a. Sin embargo, el plan de ofensiva continuo\u0301. Desde el centro, las corbetas Granville, Guerrico y Drummond se acercari\u0301an a los blancos y, luego de lanzar su ataque, se dirigiri\u0301an a las islas y permaneceri\u0301an protegidas alrededor de ellas. Desde el portaviones, que luego moveri\u0301a su posicio\u0301n junto a sus naves escoltas, en el amanecer del 2 de mayo despegari\u0301an seis aviones A-4Q, con cuatro bombas MK-82 de 230 kilos cada una.<\/p>\n Por la noche, el viento calmo\u0301. Ma\u0301s tarde, casi habi\u0301a desaparecido. No habi\u0301a nudos de viento para iniciar la operacio\u0301n, en esa a\u0301rea, en medio del Atla\u0301ntico Sur. Se necesitaba aligerar los aviones para que despegaran. Deberi\u0301an partir solo con una bomba cada uno y, como el enemigo los esperaba, calcularon que podri\u0301an llegar a perder por lo menos cuatro de las seis unidades ae\u0301reas. En consecuencia, el ataque se cancelo\u0301. Se ordeno\u0301 a las corbetas que retrocedieran hacia el oeste y se prefirio\u0301 esperar otra oportunidad para el uso del 25 de Mayo en una ofensiva naval.<\/p>\n El almirante Isaac Anaya dio la orden de replegar las naves hacia la costa. El destructor Santi\u0301sima Trinidad, para evitar ser torpedeado, fue replegado cerca de Puerto Madryn. Anaya pensaba que, si perdi\u0301a una embarcacio\u0301n, ya no la podri\u0301a reponer. La decisio\u0301n de hacer retroceder a la flota naval argentina demostraba que en la guerra que acababa de comenzar no habi\u0301a un comando conjunto al que se subordinaran las tres fuerzas. Cada fuerza iba tomando sus propias decisiones. (\u2026)<\/p>\n En la madrugada del 2 de mayo, el crucero Normal Belgrano realizo\u0301 una maniobra que lo acercari\u0301a a las fuerzas navales brita\u0301nicas. Llevaba ma\u0301s de mil tripulantes a bordo. La concept de la Armada segui\u0301a siendo no comprometerlo en un ataque frontal, sino utilizarlo como elemento de distraccio\u0301n para el grupo del portaviones Hermes mientras el portaviones 25 de Mayo manteni\u0301a latente un enfrentamiento con el Invincible. La accio\u0301n period riesgosa porque el Belgrano debi\u0301a atravesar la zona de exclusio\u0301n, una densa barrera de submarinos, fragatas y destructores brita\u0301nicos.<\/p>\n Horas ma\u0301s tarde, el almirante Gualter Allara, que habi\u0301a servido como agregado naval en el Reino Unido y period el jefe de la Flota de Mar, ordeno\u0301 el repliegue, en cumplimiento con las o\u0301rdenes de Anaya. Las naves iniciaron el regreso.<\/p>\n Pero el crucero Normal Belgrano, que ya estaba 35 millas fuera de la zona de exclusio\u0301n, desplaza\u0301ndose hacia la isla de los Estados, al sur del oce\u0301ano, ya teni\u0301a encima al Conqueror, que lo veni\u0301a trackeando.<\/p>\n El comandante del submarino, el capita\u0301n Christopher Wreford-Brown, lo informo\u0301 a (a la base de) Northwood. El objetivo authentic del comandante en jefe de la Marina Actual, el almirante Fieldhouse, en management de la Operacio\u0301n Coporate, period localizar y golpear sobre el 25 de Mayo, que transportaba una escuadrilla de doce aviones A-4Q Skyhawk.<\/p>\n Su eliminacio\u0301n period parte de la estrategia de dominio del mar alrededor de las islas antes del desembarco. Pero, dado que el portaviones no podi\u0301a ser hallado en el cuadrante norte por los otros submarinos, el Spartan y el Splendid, Fieldhouse coincidio\u0301 con (el almirante) Woodward en la nueva doctrina operativa: dejar fuera de combate al Belgrano.<\/p>\n Woodward, desde el Hermes, crei\u0301a que su flota podri\u0301a ser atacada desde el noroeste y el sudoeste. El capita\u0301n Wreford-Brown pensaba, adema\u0301s, que seri\u0301a un desperdicio no hacer nada con el Belgrano luego del trabajo que le habi\u0301a llevado encontrarlo y rastrearlo. Esperaba que se modificaran las reglas del enfrentamiento y le dieran permiso para atacar fuera de la zona de exclusio\u0301n.<\/p>\n El domingo 2 de mayo por la man\u0303ana, el gabinete de guerra se reunio\u0301 en Chequers, la casa de campo oficial de Margaret Thatcher, en las afueras de Londres. Debi\u0301a decidirse si se ordenaba el ataque al crucero fuera de la zona de exclusio\u0301n. Se debatio\u0301 cua\u0301l period su amenaza actual para la Fuerza de Tareas. Si podi\u0301a averia\u0301rselo pero no hundirlo. Si se debi\u0301a impactar solo al Belgrano y no a los destructores que lo escoltaban, para permitir la bu\u0301squeda de sobrevivientes.<\/p>\n La decisio\u0301n se tomo\u0301 antes del almuerzo. Se intento\u0301 revestir el ataque de un propo\u0301sito defensivo: pese a su lejani\u0301a de la zona de operaciones, el crucero Belgrano, junto al portaviones 25 de Mayo, podri\u0301a realizar una accio\u0301n de pinzas sobre la flota brita\u0301nica, y debi\u0301an neutralizar esa amenaza.<\/p>\n Entonces se dio paso al mayor sacrificio de vidas de la Guerra de las Malvinas. En esa tragedia murieron cuatro pampeanos: Daniel Lagos, de Tel\u00e9n;\u00a0<\/strong>Jorge Pardou, de Jacinto Arauz; Alberto Amesgaray, de Normal Pico y Hugo Gatica de Limay Mahuida<\/strong>.<\/p>\n En la tarde del 2 de mayo, el Conqueror ya estaba a 2000 metros de distancia del Belgrano. El crucero no contaba con sonar para detectar submarinos. Sin advertencia previa, despue\u0301s de treinta horas y 400 millas de seguimiento, atacaron al barco, que se alejaba hacia el sudoeste, a 60 kilo\u0301metros fuera de la zona de exclusio\u0301n, donde no habi\u0301a una unidad brita\u0301nica que pudiera percibir su amenaza.<\/p>\n El Conqueror disparo\u0301 tres torpedos Mark-8. Los dos primeros golpearon en el Belgrano, y el tercero en uno de los destructores que lo acompan\u0303aba, el Hipo\u0301lito Bouchard, pero en este blanco no exploto\u0301. Lo hari\u0301a a cien metros. Sintieron la detonacio\u0301n. Fue un cimbronazo que hizo mover al destructor.<\/p>\n Desde el Bouchard intentaron comunicarse con el Belgrano, pero ningu\u0301n circuito funciono\u0301. Presumieron que habi\u0301a sido atacado y entonces decidieron dispersarse; tambie\u0301n lo hizo el otro destructor, el Piedrabuena.<\/p>\n Despue\u0301s de los impactos, el Conqueror se alejo\u0301 a 15 kilo\u0301metros y a trave\u0301s del periscopio observo\u0301 co\u0301mo el Belgrano se inclinaba a babor. En una hora el crucero, construido en los Estados Unidos, que habi\u0301a salido indemne de las bombas del ataque a Pearl Harbor, se hundio\u0301 en el mar.<\/p>\n El primer impacto de los torpedos mato\u0301 en forma instanta\u0301nea a doscientos setenta y cuatro tripulantes. Poco despue\u0301s, se descargo\u0301 un temporal sobre los sobrevivientes que se habi\u0301an lanzado a las balsas.<\/p>\n La negociacio\u0301n por el cese de fuego entre el presidente de Peru\u0301, Gran Bretan\u0303a y la dictadura argentina estaba delinea\u0301ndose ese mismo di\u0301a. Eran siete puntos: cese inmediato de hostilidades, retiro mutuo de fuerzas militares, presencia de representantes ajenos a las partes involucradas en el conflicto, reconocimiento de reclamos y conflictos sobre la situacio\u0301n de las islas, consideracio\u0301n de aspiraciones e intereses de los habitantes locales en la solucio\u0301n definitiva, participacio\u0301n de varios pai\u0301ses en el convenio de acuerdo y plazo para suscribir un acuerdo definitivo antes del 30 de abril de 1983.<\/p>\n A las cinco de la tarde del 2 de mayo llego\u0301 el primer despacho al bu\u0301nker (de la base aeronaval de R\u00edo Grande). Algo habi\u0301a sucedido con el Belgrano. No se sabi\u0301a que\u0301. El destructor Piedrabuena habi\u0301a enviado un mensaje que habi\u0301a llegado distorsionado al Comando de Aviacio\u0301n Naval, en la Base Espora. (\u2026)<\/p>\n En la base de Ri\u0301o Grande, se decidio\u0301 el despegue del avio\u0301n Neptune 2 P-112 para localizar a los sobrevivientes del crucero Normal Belgrano.<\/p>\n Se trataba de un avio\u0301n fabricado en Estados Unidos en 1962, con motores algo fatigados y sin armamento defensivo. Los pilotos navales de A-4Q o de Aermacchi lo pedi\u0301an para que les marcara la posicio\u0301n de un blanco en las ejercitaciones de mar. El Neptune teni\u0301a una autonomi\u0301a de hasta catorce horas de vuelo y podi\u0301a alcanzar 10 o 15 mil pies de altura. Contaba con un radar potente, de un alcance de hasta 160 millas na\u0301uticas, y un equipo de contramedidas electro\u0301nicas que le permiti\u0301a detectar en la pantalla la aparicio\u0301n del radar enemigo<\/p>\n Las tres tripulaciones del Neptune habi\u0301an pasado casi todo abril dando vueltas por el aire, inspeccionando a todos los barcos que estuviesen en la zona de operaciones. Habi\u0301an volado relajados, tomando mate, emitiendo radar a diestra y siniestra. Pero, en los u\u0301ltimos di\u0301as del mes, cuando ya intui\u0301an que la flota brita\u0301nica se acercaba, empezaron a restringir la emisio\u0301n. Cada vez que emiti\u0301an radar, el radar enemigo los interceptaba.<\/p>\n A partir de entonces, se decidio\u0301 numerar a las tripulaciones que utilizaban los dos Neptune. La tripulacio\u0301n 1, a cargo del comandante Julio Pe\u0301rez Roca; la 2, comandada por el capita\u0301n de corbeta Carlos Washington Marioni, y la 3, al mando del capita\u0301n Ernesto Proni Leston.<\/p>\n Para la jornada del 1\u00ba de mayo habi\u0301an recibido la orden de dar la vuelta alrededor de las islas Malvinas, pero luego del primer bombardeo brita\u0301nico se determino\u0301 que exploraran hacia el sur. Existi\u0301a la posibilidad de ubicar al HMS Exeter, una fragata D42. Pero no la encontraron. Cuando regresaban, escucharon en la radio las voces de los pilotos de la Fuerza Ae\u0301rea: \u201cLo tengo aca\u0301 a la izquierda\u201d, \u201cgiro por derecha\u201d. Senti\u0301an la tensio\u0301n del combate, anonadados por las comunicaciones que escuchaban adentro de su avio\u0301n.<\/p>\n En la tarde del 2 de mayo, cuando se enteraron de que algo habi\u0301a sucedido con el Belgrano, recibieron la orden de despegar para buscar a los sobrevivientes. Pasaron algunas horas en el bu\u0301nker a la espera de precisiones, hasta que llego\u0301 un punto dato y se obtuvieron las coordenadas. A las nueve de la noche la tripulacio\u0301n 3 salio\u0301 a explorar la zona del hundimiento del crucero.<\/p>\n En el punto dato estaba uno de los destructores, el Piedrabuena, comandado por el capita\u0301n Horacio Grassi, que navegaba a seis millas del Belgrano al momento del impacto. Como indicaba la doctrina, el destructor se habi\u0301a dispersado y cinco horas despue\u0301s regreso\u0301 a la zona del ataque como buque de rescate. Grassi informo\u0301 a la tripulacio\u0301n del Neptune que llevaba varias horas de bu\u0301squeda y no vei\u0301a nada. Ya period la madrugada del lunes 3 de mayo.<\/p>\n El capita\u0301n Proni Leston bajo\u0301 a cien pies por radar alti\u0301metro, 30 metros por encima de un mar embravecido, al borde de las crestas de las olas, al li\u0301mite del descenso. Pudieron corroborarlo: la visibilidad horizontal period nula. Empezaron a coordinar con el Piedrabuena que\u0301 podri\u0301an hacer. Decidieron tirar bengalas desde el avio\u0301n para provocar una iluminacio\u0301n diurna que le permitiera al buque ver las balsas de sobrevivientes.<\/p>\n La bengala se detona a cierta altura y desciende en un paracai\u0301das. La luz dura cuarenta segundos. Pero desde el Piedrabuena no vieron siquiera las bengalas: la niebla lo tapaba todo. Despue\u0301s tiraron otra bengala a dos millas, bien cerca del Piedrabuena, sobre la proa, a fin de que fuera u\u0301til para la visibilidad, pero no habi\u0301a modo. Teni\u0301an la esperanza de que al menos los sobrevivientes pudieran escuchar los motores del Neptune aunque no vieran el avio\u0301n. Si se desplegaba la antena radar de las balsas, oiri\u0301an su sonido y se enterari\u0301an de que los estaban buscando.<\/p>\n La imposibilidad de captar siquiera un signo, de no ver nada, los hizo pensar que la previsio\u0301n de la deriva de las balsas podri\u0301a estar errada. La corriente del mar y la direccio\u0301n de las olas superaban sus ca\u0301lculos y las habi\u0301an alejado au\u0301n ma\u0301s.<\/p>\n Desde el primer momento de la bu\u0301squeda, en la madrugada, el Neptune de la tripulacio\u0301n 3 habi\u0301a girado en torno a las 20 millas del punto dato. Luego corrio\u0301 el radio de bu\u0301squeda a 30 y, finalmente, lo extendio\u0301 a 40 millas. Pero no habi\u0301an hallado nada. Ya eran las seis de la man\u0303ana. Habi\u0301an despegado a las nueve de la noche. Nueve horas en el aire. Se estaban quedando sin flamable. En consecuencia, les ordenaron el regreso.<\/p>\n En el retorno a la base de Ri\u0301o Grande, la tripulacio\u0301n 3 se cruzo\u0301 con la nu\u0301mero 1, del comandante Pe\u0301rez Roca. Le avisaron que habi\u0301an estado toda la noche en contacto con el Piedrabuena sin novedades. El Neptune siguio\u0301 buscando en la oscuridad.<\/p>\n A las ocho amanecio\u0301 y la luz abrio\u0301 un mejor panorama. El radio de bu\u0301squeda se hizo ma\u0301s amplio y a las 9:55 obtuvieron una sen\u0303al en la frecuencia internacional de socorro, que habi\u0301a establecido contacto con una de las balsas. Teni\u0301an dificultades para emitir, pero llegaron a informar que estaban a 60 millas al este de la isla de los Estados, y el Neptune volo\u0301 en esa direccio\u0301n hasta que abajo, a las 13:20, tuvieron el primer contacto visible. Una balsa, y despue\u0301s otra y otra. Avisaron al Piedrabuena, y luego volaron otros aviones para intensificar la bu\u0301squeda. A las tres de la tarde llegaron las primeras unidades de rescate. Ya habi\u0301an pasado casi veinticuatro horas del impacto.<\/p>\n Los nadadores se tiraron hacia las balsas, que teni\u0301an los bordes cubiertos de petro\u0301leo. Algunas estaban atadas entre si\u0301 mediante cabos. Los sobrevivientes se encontraban paralizados y con los mu\u0301sculos entumecidos, sin fuerza para moverse ni para tomarse de una crimson. Se cai\u0301an al agua cuando intentaban subir la escalerilla de los barcos de rescate.<\/p>\n El primero en llegar fue el aviso ARA Francisco de Gurruchaga. A lo largo de la jornada, rescato\u0301 a 380 na\u0301ufragos; despue\u0301s llego\u0301 el Piedrabuena que saco\u0301 de las balsas a 273 tripulantes, el Bahi\u0301a Parai\u0301so a 70, el Bouchard a otros 64.<\/p>\n El operativo continuo\u0301 durante la tarde y la noche del 3 de mayo, bajo la tormenta, y tambie\u0301n al di\u0301a siguiente. Se rescataron setecientos setenta tripulantes, muchos de ellos con heridas y quemaduras; veintitre\u0301s habi\u0301an muerto en las balsas, veintiocho habi\u0301an desaparecido en el mar.<\/p>\n Por<\/strong>
La Marina argentina estaba decidida a una batalla naval, la ma\u0301s importante despue\u0301s de la Segunda Guerra Mundial. En la tarde del 1\u00ba de mayo un avio\u0301n Tracker de exploracio\u0301n estimo\u0301 que habi\u0301a detectado siete barcos enemigos.<\/p>\n![\"heroes1\"\/](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/A-39-anos-del-hundimiento-del-Crucero-General-Belgrano.jpg\")
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Marcelo Larraquy,\u00a0<\/strong>periodista e historiador (UBA) www.marcelolarraquy.com<\/p>\n<\/p><\/div>\n