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Son muchos los sectores de nuestra econom\u00eda que, un a\u00f1o despu\u00e9s, siguen lamentando las terribles p\u00e9rdidas<\/strong> que la pandemia<\/strong><\/a> les est\u00e1 ocasionando. Sin embargo, hay quien ni siquiera ha conseguido volver a facturar desde entonces. Mientras el turismo a\u00e9reo -aunque limitado por las restricciones vigentes en cada pa\u00eds- hace meses que est\u00e1 permitido, los cruceros internacionales siguen terminantemente prohibidos en Espa\u00f1a<\/strong>: ning\u00fan barco con origen, destino o parada en un puerto extranjero puede visitar nuestras costas a d\u00eda de hoy. Y lo peor es que, a diferencia de lo que sucede en otros pa\u00edses del arco mediterr\u00e1neo, el sector sigue sin saber cu\u00e1ndo ser\u00e1 posible.<\/p>\n “Un alem\u00e1n, un italiano o un franc\u00e9s hace meses que puede venir a Espa\u00f1a en avi\u00f3n, en coche o en tren, pero no en crucero. Es algo que sigo sin entender”, denuncia Alfredo Serrano, director de la Asociaci\u00f3n Internacional de L\u00edneas de Cruceros (CLIA)<\/strong> en nuestro pa\u00eds. En declaraciones a Libertad Digital<\/strong>, Serrano asegura que “el da\u00f1o es tremendo”, ya que los cruceros internacionales son pr\u00e1cticamente el 100% de los que habitualmente recib\u00eda Espa\u00f1a: “Cuando te decantas por este medio, la ventaja es que puedes visitar varios pa\u00edses y l\u00f3gicamente eso es lo que las compa\u00f1\u00edas suelen hacer”.<\/p>\n La decisi\u00f3n del Gobierno de Pedro S\u00e1nchez pone en jaque a un sector que mueve nada menos que 6.000 millones de euros<\/strong> y que, antes de la pandemia, daba trabajo a m\u00e1s de 54.000 familias <\/strong>gracias a los 11 millones de turistas <\/strong>que movilizaba cada a\u00f1o. “Todas estas personas lo est\u00e1n pasando muy mal desde marzo del a\u00f1o pasado y, tristemente, todav\u00eda no tenemos el horizonte claro de cu\u00e1ndo se va a levantar esta prohibici\u00f3n”, lamenta.<\/p>\n Sin embargo, la incertidumbre no s\u00f3lo afecta a todas estas personas, sino que tambi\u00e9n hace peligrar la posici\u00f3n de Espa\u00f1a. “Las navieras est\u00e1n optando por otros pa\u00edses y nos preocupa que no vuelvan<\/strong>“, advierte el director de CLIA. Los puertos de Grecia, Italia y Croacia -que son nuestros principales competidores-, e incluso Israel, Chipre o Malta “ya tienen confirmados barcos que, originalmente, ten\u00edan que pasar por Espa\u00f1a”.<\/p>\n A pesar de que el estado de alarma<\/strong><\/a> decae el pr\u00f3ximo 9 de mayo<\/strong>, el Gobierno sigue sin aclarar al sector qu\u00e9 pasar\u00e1 este verano y, lamentablemente, el tiempo apremia. “Organizar la parte operativa y comercial de un crucero suele llevar entre diez meses y un a\u00f1o. Las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n reduciendo estos plazos para adaptarse a las circunstancias, pero en menos de dos meses es imposible<\/strong> – explica Serrano-. Cuanto m\u00e1s lo retrasemos, m\u00e1s nos vamos a comer el verano, con el riesgo de perderlo por segundo a\u00f1o consecutivo”.<\/p>\n Ante la falta de decisi\u00f3n del Gobierno, Canarias<\/a> <\/strong>ha optado por buscar su propia alternativa con el fin de paliar una situaci\u00f3n que les afecta de lleno. El pasado mes de noviembre, logr\u00f3 cerrar un acuerdo con ciertas navieras para traer en avi\u00f3n a turistas alemanes y organizar un recorrido por las islas, algo que no vulnera la normativa espa\u00f1ola. Esto les ha permitido recibir a aproximadamente 80.000 alemanes<\/strong> desde entonces. Sin embargo, las cifras distan mucho de las de cualquier a\u00f1o regular, en el que Canarias habr\u00eda recibido “cuatro, cinco o seis veces m\u00e1s de turistas en cruceros”.<\/p>\n Desde CLIA aseguran que esta pasividad del Ejecutivo central ya ha empujado a <\/a>Andaluc\u00eda<\/a> <\/strong>a negociar por su cuenta un acuerdo comparable al de Canarias de cara a este verano, y les consta que no es la \u00fanica comunidad interesada. En este sentido, Serrano asegura que la experiencia de las islas ha sido basic, ya que apenas ha habido “media docena de casos positivos, generalmente asintom\u00e1ticos<\/strong>“, que han sido debidamente aislados y desembarcados sin ocasionar ning\u00fan problema mayor<\/p>\n Precisamente por eso, Serrano se dirige al Gobierno y, muy particularmente, a Carolina Darias<\/strong><\/a>: “A la ministra, que creo que est\u00e1 muy vinculada a su tierra, que mire lo que ha sucedido en Canarias y la experiencia de otros pa\u00edses, y que nos deje operar”. Y para convencerla, Serrano repasa minuciosamente todas las medidas de seguridad<\/a><\/strong> que han ido adoptando las compa\u00f1\u00edas de cruceros: “La seguridad total no existe, pero desde luego creemos ser el transporte que m\u00e1s se acerca a ella<\/strong> y el que m\u00e1s hace por conseguirlo”.<\/p>\n La premisa de la que parten todos los cruceros es que “el barco debe ser una burbuja<\/strong>“. Para conseguirlo, todos los pasajeros han de someterse a una prueba antes de embarcar para demostrar que no est\u00e1n contagiados. En el caso de la tripulaci\u00f3n, las medidas son m\u00e1s estrictas si cabe: han de pasar hasta tres take a look at consecutivos y someterse a una cuarentena obligatoria antes de partir.<\/p>\n Adem\u00e1s de otras pruebas aleatorias durante todo el itinerario, “muchas compa\u00f1\u00edas est\u00e1n realizando an\u00e1lisis de las aguas fecales<\/strong> para identificar si en alguna zona concreta hay alg\u00fan positivo” y “todas las visitas a tierra se hacen en modo burbuja<\/strong>“, explica el director de CLIA en Espa\u00f1a. As\u00ed, a diferencia de lo que ocurr\u00eda antes, los clientes s\u00f3lo pueden salir del barco en excursiones organizadas, con autobuses propios y reservas de horarios que garanticen que, a la hora de visitar el inside de alg\u00fan monumento, por ejemplo, no coinciden con turistas ajenos al crucero. Los tripulantes, por su parte, tienen prohibido salir del barco en su tiempo libre.<\/p>\n Por lo que respecta al d\u00eda a d\u00eda en las zonas comunes, Serrano asegura que, adem\u00e1s de las medidas que se han de cumplir en cualquier otro sitio -reducci\u00f3n de aforo, distancia social y uso de mascarillas- las navieras hacen controles de temperatura y ponen a disposici\u00f3n de los clientes geles hidroalcoh\u00f3licos “por todas partes”. Es m\u00e1s, muchas compa\u00f1\u00edas est\u00e1n utilizando medallones o pulseras inteligentes<\/strong> que “permiten que no tengas que tocar nada para pagar a bordo, que las puertas se abran autom\u00e1ticamente o que, si se detecta un positivo, se pueda identificar r\u00e1pidamente a todas las personas que han estado cerca de \u00e9l m\u00e1s de un cierto tiempo para poder aislarlas r\u00e1pidamente”.<\/p>\n Los barcos cuentan con zonas previamente reservadas para dichos supuestos y han reforzado sus hospitales<\/strong> con m\u00e1s profesionales y m\u00e1s medios. “L\u00f3gicamente, tienen capacidad para hacer PCR y algunos incluso pueden tener una UCI a bordo<\/strong> si hay alg\u00fan punto en el que la navegaci\u00f3n va a ser m\u00e1s larga”. En definitiva, defiende Serrano, “infinidad de medidas para hacer que los clientes se sientan seguros y puedan centrarse en disfrutar y en descansar, que es de lo que se trata”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n ” Fuentes www.libremercado.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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