{"id":118799,"date":"2021-04-30T08:07:29","date_gmt":"2021-04-30T08:07:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=118799"},"modified":"2021-04-30T08:07:29","modified_gmt":"2021-04-30T08:07:29","slug":"una-maxitrail-inteligente-con-150-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/una-maxitrail-inteligente-con-150-cv\/","title":{"rendered":"una maxitrail inteligente con 150 CV"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Los tiempos cambian, pero tampoco perdonan. Con una historia que se remonta a un ya muy lejano 1903, Harley-Davidson se est\u00e1 viendo a forzar sus paradigmas definitorios. Primero vino la <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/motos-electricas\/harley-davidson-livewire-se-consolida-como-moto-electrica-rapida-mundo-cuarto-milla\">Harley-Davidson LiveWire<\/a>, y hoy vamos a hablar de la <strong>Harley-Davidson Pan America 1250<\/strong>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --><\/p>\n<p>Ya hemos podido probar la primera path moderna de Milwaukee, una moto que no tiene absolutamente nada que ver con el cat\u00e1logo que conoc\u00edamos hasta ahora de la firma y que se mete de lleno en uno de los segmentos m\u00e1s competidos con una apuesta diferente. <strong>Tan diferente es la Pan America que hasta es chocante<\/strong>, pero despu\u00e9s de haber rodado con ella nos ha hecho reconocer que es un modelo con much\u00edsimo m\u00e9rito.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><br \/>\n<!--more--><\/p>\n<h2>Harley-Davidson Pan America 1250: inflexi\u00f3n path<\/h2>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/693628\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-032\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/693628\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-032\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/693628\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-032\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/693628\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-032\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/693628\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-032\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 032\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 032\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/693628\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-032\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Tener un cat\u00e1logo centrado en el mundo customized te asegura el \u00e9xito, siempre que tengas una clientela estable. Centrarse tanto en un segmento es poner todos los huevos en la misma cesta, y eso a Harley-Davidson le estaba trayendo problemas que se manifiestan en forma de <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/industria\/ventas-harley-davidson-caen-quinto-ano-consecutivo-esperan-a-que-livewire-funcione\">un lustro perdiendo cuota de mercado<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --><\/p>\n<p>Mantenerse fiel a los principios es hasta rom\u00e1ntico, pero a nivel econ\u00f3mico es un suicidio. Harley-Davidson ha reaccionado quiz\u00e1 un poco tarde, pero lo est\u00e1 haciendo. En 2019 apareci\u00f3 la <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/motos-electricas\/harley-davidson-livewire-2019-precio\">Harley-Davidson LiveWire<\/a>, la primera moto el\u00e9ctrica de la marca y la primera moto el\u00e9ctrica grande de una gran marca.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Con ella intentaron romper esa imagen de marca anclada en el pasado con un golpe de vanguardismo y consiguieron seguramente una de las mejores Harley-Davidson de la historia. Hoy vuelve a pasar lo mismo y es que la <strong>Harley-Davidson Pan America 1250<\/strong> es una incursi\u00f3n en un segmento desconocido para los americanos, y una iniciativa dirigida por el CEO de la marca, Jochen Zeitz, para cambiar el rumbo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/9efb49\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/9efb49\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/9efb49\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/9efb49\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9efb49\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 019\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 019\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9efb49\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La Pan America 1250 es algo completamente distinto, una bomba en el cat\u00e1logo de la marca y un atrevimiento dentro del mercado de las maxitrail dominado con mano de hierro por la <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/trail\/bmw-r-1250-gs-adventure-2021\">BMW R 1250 GS<\/a>. No es la primera que llega para quedarse, basta mirar a otras herejes en motos path como la <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/trail\/ducati-multistrada-v4-2021-precio\">Ducati Multistrada<\/a>, nacida en el seno de una marca de deportivas y que se ha convertido tambi\u00e9n en una de las referencias.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --><\/p>\n<p><strong>Harley-Davidson quiere su porci\u00f3n del pastel dentro de un segmento en auge<\/strong>, pero no por hacer una moto completamente distinta a lo que estaban haciendo hasta ahora iban a dejar de lado sus se\u00f1as de identidad. As\u00ed, en el primer vistazo, la Pan America 1250 es una moto descomunal. Tiene un aspecto masivo y un tama\u00f1o que&#8230; oh my god. Aparentemente es enorme.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/zona-de-pruebas\/harley-davidson-livewire-2019-prueba\"><br \/>\n     <img decoding=\"async\" alt=\"Probamos la Harley-Davidson LiveWire: la moto el\u00e9ctrica de Milwaukee es tan sorprendente como demoledora\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/bc7561\/harley-davidson-livewire-2019-prueba-004\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<p>El frontal es posiblemente la parte m\u00e1s controvertida de la moto, y es que han utilizado un <strong>lenguaje muy private<\/strong>, lo que a m\u00ed por lo menos me parece un acierto. Meterse en el segmento path con otra path m\u00e1s de aspecto convencional y pico de pato ser\u00eda conformarse con las migas del pastel. <\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Harley-Davidson quiere conquistar a un p\u00fablico que le gustan las Harley pero que no le tienen por qu\u00e9 gustar las customized. S\u00ed, te <strong>puede gustar m\u00e1s o menos est\u00e9ticamente, pero es diferente<\/strong>, y lo diferente vende. Sobre todo en Estados Unidos, porque est\u00e1 muy pensada para el gusto americano como vamos a ir desgranando.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/e65a90\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-005\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/e65a90\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-005\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/e65a90\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-005\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/e65a90\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-005\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/e65a90\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-005\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 005\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 005\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/e65a90\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-005\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Las formas de la parte delantera est\u00e1n muy influenciadas por otros modelos de la casa, con un <strong>carenado frontal al estilo del &#8216;shark nostril&#8217; de las Highway Glide<\/strong>, en cuyo inside se esconde un faro con las formas del equipado en la Fats Bob. Toda la iluminaci\u00f3n es full LED y puede equipar iluminaci\u00f3n din\u00e1mica con el faro superior suplementario en la versi\u00f3n Particular.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --><\/p>\n<p>Partiendo desde el frontal vemos la cl\u00e1sica l\u00ednea horizontal que marca la parte inferior del carenado y el dep\u00f3sito. Un <strong>dep\u00f3sito que se extiende muuucho hacia atr\u00e1s<\/strong> con un dise\u00f1o muy cl\u00e1sico y decorado en la versi\u00f3n Particular con el emblem de la marca de forma discreta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/aa767a\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-020\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/aa767a\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-020\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/aa767a\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-020\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/aa767a\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-020\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/aa767a\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-020\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 020\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 020\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/aa767a\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-020\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Siguiendo hacia la trasera tenemos un asiento en dos niveles con un <strong>mullido grueso<\/strong>, un compartimento estanco bajo el asiento trasero de buena capacidad, un subchasis a la vista y un peque\u00f1o piloto trasero que queda metido en un col\u00edn tan masivo como el resto de la moto. El escape en diagonal por el lado derecho tambi\u00e9n es enorme, por supuesto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Los de Milwaukee est\u00e1n muy orgullosos de su legado, y por eso han dejado unos cuantos gui\u00f1os a sus motos de siempre como las <strong>bobinas de las buj\u00edas a la vista<\/strong> en el lateral izquierdo, los colectores cayendo hacia la parte baja por el lateral derecho o la franja central del dep\u00f3sito marca de la casa.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<h2>150 CV, 125 Nm y mucha tecnolog\u00eda<\/h2>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/9ecb4b\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-004\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/9ecb4b\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-004\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/9ecb4b\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-004\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/9ecb4b\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-004\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9ecb4b\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-004\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 004\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 004\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9ecb4b\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-004\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Con muchas ganas de conocerla, nos ponemos a los mandos de la Harley-Davidson Pan America 1250. Conectamos el encendido, arrancamos y el motor se pone en marcha mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo ordinary en la marca con un sonido bonito y muy redondo, estable, con el ralent\u00ed colocado a 1.500 rpm.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Mientras reconocemos los mandos, nos encontramos con la primera sorpresa. Espera un momento, la suspensi\u00f3n est\u00e1 bajando. La versi\u00f3n Particular de la Pan America 1250 es la primera moto del mercado en incorporar lo \u00faltimo de Showa en suspensiones. Se trata del <strong>sistema ARH<\/strong> (por las siglas en ingl\u00e9s de altura de asiento adaptativa).<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/zona-de-pruebas\/ducati-multistrada-v4-2021-prueba\"><br \/>\n     <img decoding=\"async\" alt=\"Probamos la Ducati Multistrada V4: la trail del futuro convence con 170 CV, herencia de MotoGP y doble radar con extra de seguridad\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/385c38\/ducati-multistrada-v4-2021-prueba-012\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<p>Este gadget puede variar la altura del asiento de 869 mm (su posici\u00f3n est\u00e1ndar, aunque tiene dos posiciones) cuando la moto est\u00e1 o va a estar parada. La Pan America 1250 detecta si nos vamos a detener para <strong>recortar la altura al suelo<\/strong> y que en el caso de los que no somos demasiado altos (170 cm) podamos llegar al mismo tiempo con las puntas de los dos pies.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/f6b5c1\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-010\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/f6b5c1\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-010\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/f6b5c1\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-010\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/f6b5c1\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-010\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f6b5c1\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-010\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 010\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 010\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f6b5c1\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-010\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Est\u00e1 muy conseguido el sistema, ayuda a encontrar apoyos con facilidad y nos permitir\u00e1 tener un d\u00eda a d\u00eda menos estresante. Mientras nos hemos entretenido con esto, empezamos a notar <strong>calor en la parte de las piernas<\/strong>. La primera impresi\u00f3n del motor es que es caluroso en parado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Nos ponemos en marcha y conociendo los motores de Harley-Davidson nos encontramos con algo completamente distinto. La respuesta del motor es extremadamente dulce porque <strong>los americanos se han currado seguramente el mejor motor de combusti\u00f3n<\/strong> de su vida. Si normalmente el desarrollo de un motor se demora entre tres y cuatro a\u00f1os, este posiblemente haya sido a\u00fan m\u00e1s largo seg\u00fan el responsable t\u00e9cnico de la marca.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>Se trata del Revolution Max, un <strong>propulsor de 1.252 cc con dos cilindros en uve a 60\u00ba<\/strong> pero con las mu\u00f1equillas del cig\u00fce\u00f1al desfasadas 30\u00ba para simular el funcionamiento de un V90. Esta decisi\u00f3n se ha tomado as\u00ed para ofrecer un funcionamiento a\u00fan m\u00e1s dulce fuera de carretera y para ayudar a equilibrar su funcionamiento. Un equilibrado que se refuerza adem\u00e1s por dos ejes de stability, aunque seg\u00fan la marca han decidido no suprimir todas las vibraciones para mantener algo de car\u00e1cter.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c04f53\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-040\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c04f53\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-040\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c04f53\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-040\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c04f53\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-040\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c04f53\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-040\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 040\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 040\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c04f53\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-040\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Lo que s\u00ed han hecho ha sido declarar una guerra abierta contra el peso recortando en tapas de balancines y de levas, adem\u00e1s de la transmisi\u00f3n primaria en <strong>magnesio<\/strong> o cilindros de aluminio de una pieza. Tambi\u00e9n han trabajado al m\u00e1ximo para centrar las masas y as\u00ed el motor est\u00e1 colocado muy alante e incluye la bater\u00eda en la parte inferior delantera del motor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Es un motor completamente nuevo que equipa una tecnolog\u00eda como nunca antes se ha visto en la marca. En su culata hay cuatro v\u00e1lvulas gestionadas por un sistema de <strong>distribuci\u00f3n variable VVT<\/strong> independiente entre escape y admisi\u00f3n, y con una actuaci\u00f3n de hasta 40\u00ba de giro del cig\u00fce\u00f1al. Incluso permite sustituir los \u00e1rboles de levas por unos Screaming Eagle m\u00e1s agresivos sin necesidad de sacar las culatas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c84493\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-002\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c84493\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-002\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c84493\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-002\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c84493\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-002\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c84493\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-002\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 002\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 002\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c84493\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-002\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Doble buj\u00eda de encendido, c\u00e1rter seco, engrase con cuatro v\u00e1lvulas, ratio de compresi\u00f3n elevado (gracias al VVT)&#8230; El resultado es una mec\u00e1nica que genera <strong>150 CV y 125 Nm de par motor<\/strong>, pero m\u00e1s all\u00e1 de las cifras o la tecnolog\u00eda, lo que nos impresion\u00f3 fue su funcionamiento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/zona-de-pruebas\/harley-davidson-street-glide-y-road-glide-2018-prueba\"><br \/>\n     <img decoding=\"async\" alt=\"Probamos las Harley-Davidson Street Glide y Road Glide: mototurismo premium con olor a barbacoa\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/400ab8\/harley-davidson-road-glide-2018-prueba-002\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<p>Est\u00e1 enfocado para girar muy redondo a muy bajas vueltas y puede sacarte en cuarta a apenas 1.800 rpm sin pegar una sola coz. Luego en la zona media tiene mucho gancho y una respuesta din\u00e1mica que le confieren un car\u00e1cter alegre que empieza a desfallecer a partir de las 9.000 rpm despu\u00e9s haber ofrecido una <strong>banda de utilizaci\u00f3n extremadamente amplia<\/strong>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/408279\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-045\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/408279\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-045\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/408279\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-045\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/408279\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-045\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/408279\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-045\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 045\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 045\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/408279\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-045\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>A este motor le acompa\u00f1a un avanzad\u00edsimo paquete electr\u00f3nico comandado por una <strong>plataforma de medici\u00f3n inercial IMU de seis ejes<\/strong>. Con ella se abre un abanico que en el caso de pa Pan America despliega management de tracci\u00f3n, ABS con asistencia en curva, iluminaci\u00f3n din\u00e1mica, antiwheelie, respuesta del motor, ajuste del freno motor o sensibilidad del acelerador.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>T\u00e9cnicamente est\u00e1 muy bien resuelto. El <strong>management de tracci\u00f3n<\/strong> entra s\u00f3lo cuando es necesario y pasa desapercibido la mayor parte del tiempo, mientras que el antiwheelie s\u00ed que nos corta un poco de diversi\u00f3n en seg\u00fan qu\u00e9 casos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>No tan bien resuelto est\u00e1 el interfaz. A trav\u00e9s de la <strong>pantalla de 6,8&#8243; del cuadro<\/strong> podremos configurar todos los par\u00e1metros ya sea a golpe de bot\u00f3n o tocando la pantalla porque es innecesariamente t\u00e1ctil. Los gr\u00e1ficos son muy peque\u00f1os dificultando su legibilidad desde el puesto de conducci\u00f3n y es necesario un proceso de adaptaci\u00f3n para navegar por los men\u00fas sabiendo d\u00f3nde est\u00e1 cada cosa.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/da838d\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-027\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/da838d\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-027\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/da838d\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-027\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/da838d\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-027\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/da838d\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-027\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 027\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 027\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/da838d\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-027\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Aparte, la pantalla se puede configurar en dos visualizaciones y configurar la informaci\u00f3n que queremos que nos muestren los widgets del cuadro. Much\u00edsima informaci\u00f3n de un solo vistazo donde incluso podemos encontrar las instrucciones de navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de la app de Harley-Davidson, que de paso nos ofrece conexi\u00f3n con los auriculares BoomBox de la marca para gestionar el management por voz. Con ello <strong>prescinde de Android Auto y Apple CarPlay<\/strong>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>En cuanto a la parte ciclo, la Harley-Davidson Pan America 1250 se reparte utilizando al motor como elemento estructural al que se anclan los subchasis delantero y trasero de una forma easy pero efectiva: <strong>seis tornillos<\/strong>. <\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --><\/p>\n<p>En el tren delantero tenemos una horquilla Showa invertida de 47 mm y detr\u00e1s un monoamortiguador de la misma marca. Ambos est\u00e1n gestionados de manera electr\u00f3nica y toda la regulaci\u00f3n se realiza a trav\u00e9s de una <strong>centralita espec\u00edfica para las suspensiones<\/strong> que bebe de los datos proporcionados por la IMU. Todo el sistema utiliza {hardware} de Showa pero tanto la gesti\u00f3n del software program como los reglajes de ambos trenes han sido desarrollados por Harley-Davidson.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/f874d2\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-010\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/f874d2\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-010\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/f874d2\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-010\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/f874d2\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-010\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f874d2\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-010\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 010\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 010\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f874d2\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-010\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Esta centralita es capaz de <strong>cambiar los reglajes en tiempo actual<\/strong> para ajustarse al uso que estamos teniendo y en funci\u00f3n de los diferentes modos de conducci\u00f3n que podemos seleccionar. Independientemente del modo elegido, notamos c\u00f3mo los reglajes cambian en tiempo actual, lo que tiene dos vertientes:<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p>Por un lado si por ejemplo vamos en modo Sport y circulamos por autov\u00eda, se comportar\u00e1 de una manera m\u00e1s confortable que trazando curvas de monta\u00f1a. En cambio en modo Rain, si es necesario puede endurecerse para evitar vaivenes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/zona-de-pruebas\/aprilia-tuono-660-2021-prueba\"><br \/>\n     <img decoding=\"async\" alt=\"Probamos la Aprilia Tuono 660: una naked para el carnet A2 que se separa de la RS 660 por equipamiento y no tanto en precio\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9bc651\/aprilia-tuono-660-2021-prueba-001\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<p>En el otro extremo, especialmente en tramos de curvas con constantes apoyos, baches y cambios de direcci\u00f3n s\u00ed percibimos un comportamiento extra\u00f1o porque los reglajes cambian para mantener las geometr\u00edas de la moto tanto como sea posible en todo momento. Es una <strong>sensaci\u00f3n a la que hay que acostumbrarse<\/strong> pero que resulta muy efectiva con el paso de los kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/fba178\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/fba178\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/fba178\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/fba178\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fba178\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 019\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 019\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fba178\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-019\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Para la frenada tampoco viene descalza la Pan America 1250. Utiliza un doble disco delantero mordido por una pareja de <strong>pinzas Brembo radiales de cuatro pistones<\/strong> que adem\u00e1s de ABS en curva equipan frenada combinada. Funcionan de manera efectiva pero quiz\u00e1 demasiado suave, echamos de menos algo m\u00e1s de mordiente.<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<p>Nos ha gustado mucho que la Pan America 1250 est\u00e9 planteada de una forma pr\u00e1ctica. Por ejemplo: el dep\u00f3sito se quita con tres tornillos, <strong>el package de transmisi\u00f3n se puede sacar sin abrir la cadena por el lateral izquierdo<\/strong> quitando el estribo (dos tornillos), las estriberas se pueden sustituir quitando un solo tornillo allen que las sujeta a un tubo de acero, el ajuste de las v\u00e1lvulas es hidr\u00e1ulico sin necesidad de ajuste y chequeos a los 60.000 km&#8230; Ah, s\u00ed, no hay rastro de una correa dentada en esta Harley-Davidson. No son la soluc\u00f3n m\u00e1s apropiada para una moto path.<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<p>En autov\u00eda tenemos quiz\u00e1 la mejor Harley-Davidson para viajar. Por un lado tenemos un asiento con un mullido descomunal, con mucha superficie y un tacto esponjoso, adem\u00e1s la <strong>pantalla es regulable manualmente en 45 mm<\/strong> y el manillar es c\u00f3modo, aunque en mi caso quedaba muy adelantado al estar configurado para llevarla de pie en el tramo offroad. La regulaci\u00f3n de la pantalla por palanca con gatillo es mejorable para manipular a una mano.<\/p>\n<p><!-- BREAK 35 --><\/p>\n<h2>Una Harley que se defiende fuera del asfalto<\/h2>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/7acec4\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-031\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/7acec4\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-031\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/7acec4\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-031\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/7acec4\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-031\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/7acec4\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-031\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 031\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 031\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/7acec4\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-031\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Y hablando de offroad, esta primera toma de contacto tambi\u00e9n incluy\u00f3 una excursi\u00f3n fuera de carretera. Rodamos por pistas amplias y caminos repletos de gravilla, un uso al que lo cierto no llegar\u00e1n la inmensa mayor\u00eda de las unidades que se vendan, pero para el que la Pan America 1250 demostr\u00f3 estar m\u00e1s preparada de lo que aparenta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 36 --><\/p>\n<p>No es ni mucho menos una moto de Enduro, pero se defiende sorprendentemente bien para ser una Harley-Davidson, mucho mejor de lo que esper\u00e1bamos y eso que rodamos con neum\u00e1ticos mixtos <strong>Michelin Scorcher Journey<\/strong> espec\u00edficos para la Pan America 1250. Opcionalmente se pueden montar Michelin Anakee.<\/p>\n<p><!-- BREAK 37 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/5cee39\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-004\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/5cee39\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-004\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/5cee39\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-004\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/5cee39\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-004\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5cee39\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-004\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 004\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 004\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5cee39\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-004\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Las suspensiones hacen un gran trabajo conteniendo los movimientos de una moto que se siente grande pero se deja hacer siempre que la situaci\u00f3n no se complique m\u00e1s de la cuenta. <strong>El recorrido de las suspensiones con 190 mm en ambos ejes<\/strong> se lo va tragando todo y, adem\u00e1s, al llevar una horquilla presurizada es realmente complicado hacer topes en el tren delantero. Si haces un tope brusco es que seguramente est\u00e1s yendo m\u00e1s r\u00e1pido de lo que toca. <\/p>\n<p><!-- BREAK 38 --><\/p>\n<p>El <strong>sistema ARH<\/strong> adem\u00e1s vuelve a mostrar su utilidad. Se puede common para que act\u00fae en autom\u00e1tico, se rebaje la suspensi\u00f3n s\u00f3lo cuando la moto est\u00e9 parada, o se bloquee en toda su extensi\u00f3n siempre. As\u00ed tendremos m\u00e1s o menos distancia libre al suelo seg\u00fan convenga, para afrontar vadeos, roderas o zonas de area suelta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 39 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d7f184\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-035\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d7f184\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-035\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d7f184\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-035\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d7f184\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-035\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d7f184\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-035\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 035\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 035\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d7f184\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-035\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En cuanto a los frenos, bien por lo dosificable que resulta el tren delantero. El tacto que falta en carretera juega a su favor en campo, mientras que el freno trasero tiene un gran handicap y es que no se le puede desconectar el ABS. Lo que s\u00ed tiene es una soluci\u00f3n interesante con una <strong>regulaci\u00f3n de 1 cm arriba y abajo del pedal<\/strong> simplemente girando su puntera. Las gomas de las estriberas tambi\u00e9n se pueden desmontar a mano y dejar que los dientes de steel hagan su trabajo sujetando las botas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 40 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/naked\/ducati-monster-2021-prueba\"><br \/>\n     <img decoding=\"async\" alt=\"Probamos la nueva Ducati Monster: el monstruo de las naked deportivas ahora tiene 110 CV y es m\u00e1s \u00e1gil que nunca\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/8a21ab\/ducati-monster-2021-prueba-002\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<p>Tampoco nos podemos olvidar de la electr\u00f3nica, que fuera de carretera vuelve a la carga con dos modos de conducci\u00f3n: Off-road tender y Off-road agency. En ambos casos se ajusta el tacto del acelerador, la reacci\u00f3n del ABS y la permisividad del management de tracci\u00f3n. Durante toda el tramo fuera de carretera decidimos <strong>no desactivar el management de tracci\u00f3n, y para un uso sin pretensiones funciona bien<\/strong>, sacando todo el provecho a la tracci\u00f3n del motor y no siendo demasiado intrusivo. En caso de desconectarlo ya hay que tener manos y las cosas muy claras.<\/p>\n<p><!-- BREAK 41 --><\/p>\n<h2>Harley-Davidson Pan America 1250: path de Milwaukee, desde 16.990 euros<\/h2>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/0a6a42\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-011\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/0a6a42\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-011\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/0a6a42\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-011\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/0a6a42\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-011\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0a6a42\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-011\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 011\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 Prueba 011\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0a6a42\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-prueba-011\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Al igual que muchas otras maxitrail, la Harley-Davidson Pan America 1250 no es una moto que destaque por su agilidad porque es una moto grande, voluminosa y pesada, pero <strong>s\u00ed por su versatilidad<\/strong>: lo mismo te sirve para ir a trabajar que para salir de ruta un fin de semana o acabar de viaje por Marruecos y sus infinitas pistas de tierra. <\/p>\n<p><!-- BREAK 42 --><\/p>\n<p>Con el sistema ARH adem\u00e1s es apta para un p\u00fablico m\u00e1s amplio, lo que abre la puerta a aquellos que quieran <strong>viajar en una Harley-Davidson sin preocuparse por el estado de la carretera<\/strong>, o que quer\u00edan una Harley-Davidson que no fuera una customized.<\/p>\n<p><!-- BREAK 43 --><\/p>\n<p>Eso cube mucho de una marca como Harley-Davidson. Est\u00e1n intentando reinventarse haciendo productos como nunca hab\u00edan intentado y les est\u00e1 saliendo bastante bien a juzgar por los resultados finales. Puede que no sea del gusto de todo el mundo, pero <strong>esta path supone un hito para la marca<\/strong>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 44 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/fbbd1f\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-033\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/fbbd1f\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-033\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/fbbd1f\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-033\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/fbbd1f\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-033\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fbbd1f\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-033\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 033\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 033\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fbbd1f\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-033\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Hay <strong>puntos que son mejorables<\/strong>, fruto de un proyecto incipiente como pueden ser unos grafismos demasiado peque\u00f1os en el cuadro de mandos, men\u00fas mal traducidos, que el cable del embrague tape la esquina inferior izquierda del cuadro o que si subimos la moto al caballete central luego no se puede quitar o poner el caballete lateral porque choca. <\/p>\n<p><!-- BREAK 45 --><\/p>\n<p>En cualquier caso nos ha gustado m\u00e1s de lo que pens\u00e1bamos, y es que <strong>la Harley-Davidson Pan America 1250 nos ha roto un buen pu\u00f1ado de prejuicios<\/strong>. La marca americana ha demostrado que saben hacer motos m\u00e1s all\u00e1 del customized sin renunciar a su legado y con un resultado satisfactorio.<\/p>\n<p><!-- BREAK 46 --><\/p>\n<p>Por cierto, un detalle. En el segundo p\u00e1rrafo de este art\u00edculo dec\u00edamos que la Harley-Davidson Pan America 1250 es la primera path moderna de la marca. Nos referimos con ello a que vienen de un pasado donde las Harley-Davidson tambi\u00e9n hac\u00edan sus pinitos path, pero <strong>el apellido 1250 nos hace pensar que no vendr\u00e1 sola<\/strong> y que probablemente dentro de alg\u00fan tiempo tengamos una hermana peque\u00f1a en la familia Pan America.<\/p>\n<p><!-- BREAK 47 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large\">\n<div class=\"asset-content\">\n           <img class=\"sf-lazy centro_sinmarco\" data-sf-srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c6a318\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-016\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c6a318\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-016\/650_1200.jpg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c6a318\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-016\/1024_2000.jpg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c6a318\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-016\/1366_2000.jpg 1366w,\" data-sf-src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c6a318\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-016\/450_1000.jpg\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 016\"\/><br \/>\n  <noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Harley Davidson Pan America 1250 2021 016\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c6a318\/harley-davidson-pan-america-1250-2021-016\/450_1000.jpg\"\/><\/noscript><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La Harley-Davidson Pan America 1250 est\u00e1 disponible en los concesionarios desde ya mismo por un precio de <strong>16.990 euros<\/strong> para la versi\u00f3n est\u00e1ndar y <strong>19.600 euros<\/strong> para la versi\u00f3n Particular. Aparte de las suspensiones electr\u00f3nicas de serie en la Particular, las diferencias de equipamiento son las defensas del motor, la iluminaci\u00f3n en curva, los paramanos o los pu\u00f1os calefactables, aparte de una serie de accesorios s\u00f3lo disponibles para la Particular.<\/p>\n<p><!-- BREAK 48 --><\/p>\n<p>Teniendo en cuenta el equipamiento de serie no parece una moto cara aunque la <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/trail\/ktm-1290-super-adventure-s-2021-precio\">KTM 1290 Super Adventure S<\/a> y la <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/trail\/bmw-r-1250-gs-adventure-2021\">BMW R 1250 GS<\/a> son m\u00e1s baratas: 19.199 y 18.480 euros respectivamente. La Ducati Multistrada V4 es m\u00e1s cara, arrancando de 20.890 euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 49 --><\/p>\n<h2>Harley-Davidson Pan America 1250 2021 &#8211; Valoraci\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"article-asset-review article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"module-content\">\n<div class=\"nota-analisis\">\n<p class=\"total total-7\"> 7.0 <\/p>\n<div class=\"parcial\">\n<p>\n      Motor<br \/>\n      <strong>8<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 80%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Vibraciones<br \/>\n      <strong>7<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 70%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Cambio<br \/>\n      <strong>6<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 60%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Estabilidad<br \/>\n      <strong>7<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 70%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Agilidad<br \/>\n      <strong>7<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 70%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Suspensi\u00f3n delantera<br \/>\n      <strong>8<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 80%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Suspensi\u00f3n trasera<br \/>\n      <strong>7<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 70%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Freno delantero<br \/>\n      <strong>8<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 80%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Freno trasero<br \/>\n      <strong>6<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 60%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Comodidad piloto<br \/>\n      <strong>8<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 80%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Comodidad pasajero<br \/>\n      <strong>N\/A<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 0%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Consumo<br \/>\n      <strong>N\/A<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 0%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Acabados<br \/>\n      <strong>7<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 70%\"\/>\n     <\/p>\n<p>\n      Est\u00e9tica<br \/>\n      <strong>6<\/strong><br \/>\n      <span style=\"width: 60%\"\/>\n     <\/p>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"positivo\">\n<h3>A favor<\/h3>\n<ul>\n<li> Motor el\u00e1stico y refinado <\/li>\n<li> Funcionamiento inteligente de las suspensiones <\/li>\n<li> Confortable en marcha <\/li>\n<li> Est\u00e9tica MUY private <\/li>\n<\/ul><\/div>\n<div class=\"negativo\">\n<h3>En contra<\/h3>\n<ul>\n<li> Grafismos del cuadro demasiado peque\u00f1os <\/li>\n<li> ABS trasero no desconectable <\/li>\n<li> Sin quickshifter <\/li>\n<li> Leva del parabrisas dif\u00edcil de manipular en marcha <\/li>\n<\/ul><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<h2>Harley-Davidson Pan America 1250 2021 &#8211; Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<tr>\n<th>\t\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<th>\tPan America 1250\t<\/th>\n<th>\tPan America 1250 Particular\t<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>\tMotor\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tTipo\t<\/td>\n<td>\tBicil\u00edndrico en V a 60\u00ba, DOHC, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida \t<\/td>\n<td>\tBicil\u00edndrico en V a 60\u00ba, DOHC, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida \t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tCilindrada\t<\/td>\n<td>\t1.252 cc\t<\/td>\n<td>\t1.252 cc\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tDi\u00e1metro x carrera\t<\/td>\n<td>\t105 x 72 mm\t<\/td>\n<td>\t105 x 72 mm\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tCompresi\u00f3n\t<\/td>\n<td>\t13,0:1 \t<\/td>\n<td>\t13,0:1 \t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tPotencia\t<\/td>\n<td>\t150 CV a 8.750 rpm\t<\/td>\n<td>\t150 CV a 8.750 rpm\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tPar Motor\t<\/td>\n<td>\t125 Nm a 6.750 rpm\t<\/td>\n<td>\t125 Nm a 6.750 rpm\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tCaja de cambios\t<\/td>\n<td>\tSeis velocidades\t<\/td>\n<td>\tSeis velocidades\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tTransmisi\u00f3n closing\t<\/td>\n<td>\tCadena\t<\/td>\n<td>\tCadena\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>\tParte ciclo\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tChasis\t<\/td>\n<td>\tAleaci\u00f3n de acero tipo trellis\t<\/td>\n<td>\tAleaci\u00f3n de acero tipo trellis\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tRueda delantera\t<\/td>\n<td>\t120\/70 R19\t<\/td>\n<td>\t120\/70 R19\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tRueda trasera\t<\/td>\n<td>\t170\/60 R17\t<\/td>\n<td>\t170\/60 R17\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tSuspensi\u00f3n delantera\t<\/td>\n<td>\tHorquilla Showa invertida de 47 mm con 190 mm de recorrido\t<\/td>\n<td>\tHorquilla Showa invertida de 47 mm con 190 mm de recorrido, con ajuste electr\u00f3nico semiactivo y ARH\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>## \t\t<\/td>\n<td>\tSuspensi\u00f3n Trasera\t<\/td>\n<td>\tMonoamortiguador con 190 mm de recorrido ajustable <\/td>\n<td>\tMonoamortiguador con 190 mm de recorrido, con ajuste electr\u00f3nico semiactivo y ARH \t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tFreno delantero\t<\/td>\n<td>\tDoble disco, pinza flotante con ancaje radial de cuatro pistones\t<\/td>\n<td>\tDoble disco, pinza flotante con ancaje radial de cuatro pistones\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tFreno trasero\t<\/td>\n<td>\tDisco con pinza flotante monopist\u00f3n\t<\/td>\n<td>\tDisco con pinza flotante monopist\u00f3n\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>\tDimensiones y pesos\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tLongitud\t<\/td>\n<td>\t2.265 mm\t<\/td>\n<td>\t2.265 mm\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tAnchura\t<\/td>\n<td>\t965 mm\t<\/td>\n<td>\t965 mm\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tAltura\t<\/td>\n<td>\t1.510 mm\t<\/td>\n<td>\t1.510 mm\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tAltura del asiento\t<\/td>\n<td>\t876 &#8211; 851 mm\t<\/td>\n<td>\t876 &#8211; 851 mm\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tDistancia entre ejes\t<\/td>\n<td>\t1.580 mm\t<\/td>\n<td>\t1.580 mm\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tAltura libre al suelo\t<\/td>\n<td>\t210 mm\t<\/td>\n<td>\t210 mm\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tPeso en orden de marcha\t<\/td>\n<td>\t242 kg\t<\/td>\n<td>\t254 kg\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\t\t<\/td>\n<td>\tCapacidad dep\u00f3sito\t<\/td>\n<td>\t21,2 litros\t<\/td>\n<td>\t21,2 litros\t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>\tPrecio\t<\/th>\n<th>\t\t<\/th>\n<th>\t16.990 euros\t<\/th>\n<th>\t19.600 euros\t<\/th>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>En Motorpasi\u00f3n Moto | <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.motorpasionmoto.com\/deportivas\/hijo-phil-read-moto-plegable-mvagusta-probo-suerte-minimotos\">Del hijo de Phil Read a una moto plegable: As\u00ed fue como MV Agusta prob\u00f3 suerte con las minimotos<\/a><\/p>\n<p><!-- BREAK 50 -->\n <\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes www.motorpasionmoto.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los tiempos cambian, pero tampoco perdonan. Con una historia que se remonta a un ya muy lejano 1903, Harley-Davidson se est\u00e1 viendo a forzar sus paradigmas definitorios. Primero vino la Harley-Davidson LiveWire, y hoy vamos a hablar de la Harley-Davidson Pan America 1250. Ya hemos podido probar la primera path moderna de Milwaukee, una moto [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-118799","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-viajes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118799"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118799\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}