El imaginario de un trabajo que te permite aprender idiomas, conocer gente de todo el mundo, tomar un poco de sol marino en los momentos de descanso y ganar un buen dinero a la vez que visitas tus destinos tur\u00edsticos favoritos, solo se cumple en contadas ocasiones.<\/p>\n
En efecto, la alta demanda de private y el pago en d\u00f3lares o en euros convierten el trabajo en los cruceros en \u201cuna alternativa laboral interesante\u201d, especialmente para personas que viven en pa\u00edses perif\u00e9ricos o que se encuentran en situaciones de vulnerabilidad, explica la autora del informe. El car\u00e1cter international de la marina mercante se traslada a los megracruceros y lo primero que nota un turista que pisa estos resorts flotantes es la diversidad de or\u00edgenes de la tripulaci\u00f3n, una especie de \u201cmini Naciones Unidas\u201d. Tambi\u00e9n puede ser una impresi\u00f3n apresurada.\u00a0<\/p>\n
Son territorios de excepci\u00f3n, donde la norma es trabajar as soon as horas al d\u00eda, siete d\u00edas a la semana, donde no existen apenas momentos de ocio ni separaci\u00f3n entre la vida private y laboral, donde no se pagan las vacaciones ni las bajas m\u00e9dicas ni la seguridad social<\/p>\n<\/blockquote>\n
La jerarqu\u00eda de la marina militar se traslada tambi\u00e9n a los cruceros, donde por lo common, subraya el informe, los oficiales son noruegos o italianos; los trabajadores cualificados son europeos occidentales o estadounidenses y el resto de la tripulaci\u00f3n, la de menor rango y la que cobra los peores salarios, es asi\u00e1tica, caribe\u00f1a o de Europa del Este. Hasta el 19% de la tripulaci\u00f3n proviene de Filipinas, un pa\u00eds \u201cnotablemente conocido como proveedor de mano de obra barata cualificada a precios asequible\u201d.\u00a0<\/p>\n
La violaci\u00f3n sistem\u00e1tica de los derechos laborales, en un negocio controlado en un 88% por tres compa\u00f1\u00edas \u2014Carnival Company y PLC, Royal Caribbean Cruises Ltd. y Star\u00a0Cruises\u2014, se basa en el truco de las banderas de conveniencia. Aunque las principales compa\u00f1\u00edas de cruceros son propiedad de Estados Unidos y Suiza, los barcos est\u00e1n registrados en Panam\u00e1, en las Bahamas, Bermuda o Malta. La raz\u00f3n es sencilla y pragm\u00e1tica: la Convenci\u00f3n de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar determina que las normas que se aplican en un buque ser\u00e1n las de su bandera, es decir, del pa\u00eds en el que est\u00e9n registrados, entre ellas las condiciones laborales. Cuando las compa\u00f1\u00edas eligen un pa\u00eds distinto para aprovecharse de leyes m\u00e1s laxas o inexistentes se habla de banderas de conveniencia, una pr\u00e1ctica condenada por la propia ONU en 2017.<\/span><\/p>\n\n\n
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\nLas grandes compa\u00f1\u00edas de cruceros alrededor del mundo, registran sus barcos en pa\u00edses con leyes m\u00e1s laxas para ahorrarse hasta la mitad de los costes laborales. Fuente: \u2018Trabajo en cruceros. De la ampliaci\u00f3n a la intensificaci\u00f3n de las jornadas laborales\u2019<\/p>\n <\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Poco ha importado esto a las principales compa\u00f1\u00edas de crucero y esta es la pr\u00e1ctica routine de todas ellas y lleva a m\u00faltiples problemas laborales que llevan siendo denunciados desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada: explotaci\u00f3n e inestabilidad laboral, impago de vacaciones y festivos y un nulo management del impacto ambiental de estos cruceros. La elecci\u00f3n de la bandera de conveniencia adecuada puede ahorrar a estas grandes empresas la mitad de los costes laborales por la reducci\u00f3n de los pagos habituales como los impuestos o las cargas sociales.<\/p>\n
En 2013, entr\u00f3 en vigor una normativa internacional sobre trabajo mar\u00edtimo que mejor\u00f3 la situaci\u00f3n, cuenta el informe, pero no ha sido suficiente para terminar con las pr\u00e1cticas de abusos laborales que exprimen a una tripulaci\u00f3n cada vez m\u00e1s saturada y explotada.<\/p>\n
\u2018Sweatship\u2019<\/h2>\n Diversos estudios previos cifran en 100 las horas semanales medias de la tripulaci\u00f3n en los cruceros, a raz\u00f3n de diez o incluso de 14, 16 o 17 horas diarias. M\u00e1s all\u00e1 de los casos m\u00e1s extremos, el precise estudio de Alba Sud, realizado en base a cien encuestas, concluye que los trabajadores de los cruceros trabajan una media de 10,8 horas al d\u00eda y 6,3 d\u00edas a la semana. Sin embargo, si se considera solo los escalafones mayoritarios y m\u00e1s bajos de la jerarqu\u00eda de estos buques tur\u00edsticos la jornada media aumenta a 11,3 horas al d\u00eda y 6,97 d\u00edas a la semana. Con casi 80 horas semanales y apenas unas horas de descanso, la mayor\u00eda de los trabajadores de los cruceros doblan el m\u00e1ximo de horas permitidas por los convenios mar\u00edtimos y niegan a la tripulaci\u00f3n cualquier posibilidad de ocio o reposo.<\/p>\n
La situaci\u00f3n de explotaci\u00f3n laboral sistem\u00e1tica, seg\u00fan la encuesta realizada en el marco del estudio, ha ido a peor. Para el 56% de las personas entrevistadas se ha producido un aumento de la jornada laboral a lo largo del tiempo.<\/p>\n
Las posibilidades de descanso tambi\u00e9n se ven comprometidas por la falta de un horario fijo y la disponibilidad constante que se deriva de la falta de separaci\u00f3n f\u00edsica entre el trabajo y el lugar de residencia. El confinamiento en el espacio del barco, \u201cen el que conviven el trabajo y la vida\u201d, se\u00f1ala esta investigadora experta en turismo, es una de las principales causas de la prolongaci\u00f3n de la jornada laboral. El crucero se convierte en un pan\u00f3ptico, una \u201cinstituci\u00f3n total\u201d donde la administraci\u00f3n \u201ctiene control total sobre el espacio y el tiempo de la tripulaci\u00f3n\u201d y en donde la \u201cdivisi\u00f3n entre lo p\u00fablico y lo privado es pr\u00e1cticamente inexistente\u201d.\u00a0<\/p>\n
No hay d\u00f3nde escapar. Los entrevistados relatan c\u00f3mo la jornada laboral invade los tiempos de ocio o descanso: en cualquier momento los pueden llamar desde la administraci\u00f3n para que se reincorporen al trabajo. Muchas veces, relata el informe, el tiempo de ocio se utiliza para recuperar las horas de sue\u00f1o perdidas.\u00a0<\/p>\n
El crucero se convierte en un pan\u00f3ptico, una \u201cinstituci\u00f3n total\u201d donde la administraci\u00f3n \u201ctiene control total sobre el espacio y el tiempo de la tripulaci\u00f3n\u201d y en donde la \u201cdivisi\u00f3n entre lo p\u00fablico y lo privado es pr\u00e1cticamente inexistente\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n
En este esquema, la posibilidad de conseguir una o dos horas libres durante el horario laboral para atender asuntos personales o familiares es algo dif\u00edcil para el 48% de los encuestados e imposible para el 31% de ellos.<\/p>\n
Y si no pueden disponer de este tiempo en los d\u00edas laborables, tampoco en los que te\u00f3ricamente son de descanso. En los cruceros, no existe ese concepto de \u201cd\u00edas libres de 24 horas consecutivas\u201d. En alta mar, da igual el d\u00eda que sea, todo tiene que funcionar igual, lo que implica que la enorme mayor\u00eda de la tripulaci\u00f3n no goza de ning\u00fan d\u00eda completo de descanso. A lo sumo, unas horas de asueto, muchas menos en los trabajadores poco cualificados, revela el informe.<\/p>\n
Las encuestas realizadas confirman que la jornada laboral es cada vez m\u00e1s larga. Pero eso no es todo. Tambi\u00e9n ha aumento de forma appreciable, seg\u00fan el estudio, la carga de trabajo que debe asumir la tripulaci\u00f3n en ese tiempo de trabajo. Para el 81% de los entrevistados hubo un aumento de las tareas y deberes laborales.<\/p>\n
La tendencia de los \u00faltimos a\u00f1os, hasta la llegada del coronavirus, habla de barcos cada vez m\u00e1s grandes, con m\u00e1s pasajeros y, proporcionalmente, con menos tripulaci\u00f3n. En la econom\u00eda de escala de estos gigantes del mar, los megacruceros permiten ampliar las habitaciones, y por lo tanto los ingresos, mientras los costes de explotaci\u00f3n y los de la tripulaci\u00f3n se mantienen pr\u00e1cticamente estables, explica el informe.\u00a0<\/p>\n
\u201cLa construcci\u00f3n y la operaci\u00f3n de nav\u00edos cada vez m\u00e1s grandes son una tendencia creciente en el mercado de los cruceros. Los buques de gran capacidad son una necesidad del mercado para reducir los costes por unidad\u201d, se\u00f1ala Teberga.<\/p>\n<\/p><\/div>\n