{"id":117664,"date":"2021-04-29T00:53:03","date_gmt":"2021-04-29T00:53:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=117664"},"modified":"2021-04-29T00:53:04","modified_gmt":"2021-04-29T00:53:04","slug":"analisis-del-audi-e-tron-gt-review-en-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/analisis-del-audi-e-tron-gt-review-en-video\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis del Audi e-tron GT (review en video)"},"content":{"rendered":"


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Audi ya tiene a su rival para los Tesla Model S<\/a> y Porsche Taycan<\/a>, se llama Audi e-tron GT<\/a> y ya lo hemos probado. Con este lanzamiento, el fabricante alem\u00e1n<\/a> se mete de lleno en la pelea de las grandes berlinas el\u00e9ctricas<\/a>, ofreciendo altas prestaciones, mucha tecnolog\u00eda y precios en consonancia. Rivalizar con los mejores el\u00e9ctricos del momento no es f\u00e1cil, pero en este primer an\u00e1lisis en v\u00eddeo del Audi e-tron GT 2021<\/strong>, vamos a descubrirte c\u00f3mo ha conseguido Audi crear un coche capaz de plantar cara a Tesla y Porsche, y adem\u00e1s hacerlo ganando la partida en algunos aspectos.<\/strong> \u00a1Empezamos!<\/p>\n

El Audi e-tron GT comparte numerosos elementos con el Porsche Taycan, sin embargo consigue verse y sentirse diferente<\/p><\/blockquote>\n

El Audi e-tron GT no es el primer coche el\u00e9ctrico de Audi, sin embargo s\u00ed es el el\u00e9ctrico que pretende ser un antes y un despu\u00e9s en la historia de la marca<\/strong> y en su precise gama. Basado en la misma plataforma J1 que estren\u00f3 el Taycan, estamos ante el m\u00e1ximo escaparate tecnol\u00f3gico del grupo Volkswagen<\/strong>, ofreciendo lo \u00faltimo del gigante alem\u00e1n en cuanto a sistemas de propulsi\u00f3n, bater\u00edas, infoentretenimiento, dise\u00f1o y materiales. El objetivo del e-tron GT por lo tanto, es convertirse en una ventana de c\u00f3mo ser\u00e1 la Audi que est\u00e1 por venir en dise\u00f1o, propulsi\u00f3n y tecnolog\u00eda.<\/p>\n

En t\u00e9rminos estil\u00edsticos creo no equivocarme al decir que estamos ante uno de los Audi m\u00e1s bellos de la historia reciente<\/strong>. Es cierto que plantea una filosof\u00eda muy related a la del Audi A7 Sportback<\/a>, pero el e-tron GT va un paso m\u00e1s all\u00e1 en car\u00e1cter y musculatura<\/strong> para convertir su 4,99 metros de largo en un coche realmente llamativo y deportivo. En el inside, por contra, no vemos esa clara diferenciaci\u00f3n con respecto al resto de la gama, sino todo lo contrario. Audi ha creado un habit\u00e1culo para el e-tron GT en la l\u00ednea de toda su gama de productos<\/strong>, ofreciendo una calidad sobresaliente<\/strong>, un gran derroche en tecnolog\u00eda<\/strong>, pero echando en falta ese punto de personalidad que s\u00ed ofrece el exterior<\/strong>. Y qu\u00e9 pasa frente a sus rivales directos Porsche Taycan y Tesla Mannequin S, pues que percibimos interesantes diferencias, diferencias que os animamos a descubrir en profundidad a lo largo del v\u00eddeo que ten\u00e9is m\u00e1s arriba.<\/p>\n

Pero es en el apartado t\u00e9cnico donde el Audi e-tron GT m\u00e1s destaca<\/strong>, y con raz\u00f3n obviamente. Estamos ante un coche el\u00e9ctrico dise\u00f1ado para brillar en prestaciones, confort y comportamiento, y ya os adelantamos que cumple con nota en los tres aspectos. Durante esta primera toma de contacto organizada por Audi Espa\u00f1a en Madrid, pudimos probar tanto el e-tron GT, como su versi\u00f3n m\u00e1s deportiva RS e-tron GT<\/strong>. En el primer caso, nos encontramos con un esquema de doble motor el\u00e9ctrico capaz de ofrecer 476 CV<\/strong> (530 CV de pico) y 630 Nm, mientras que en el caso del RS e-tron GT la potencia combinada de ambos motores es de 598 CV<\/strong> (646 CV de pico) y el par m\u00e1ximo es de 830 Nm. Ambas configuraciones se nutren de una bater\u00eda de 85 kWh de capacidad neta, homologando una autonom\u00eda WLTP de 487 y 472 Km respectivamente.<\/p>\n

En materia de recarga, bien podemos emplear corriente alterna a potencias de hasta 11\/22 kW<\/strong> en funci\u00f3n del cargador interno instalado, o corriente continua con hasta 270 kW<\/strong> con los que necesitaremos de apenas 22,5 min para recargar del 0 al 80%. La regeneraci\u00f3n por su parte alcanza los 265 kW, pudiendo modular el nivel de retenci\u00f3n a trav\u00e9s de las levas que tenemos tras el volante. Si tenemos en cuenta las cifras de autonom\u00eda y potencias de recarga, resulta evidente que el Audi e-tron GT es un coche muy apto para viajar, pero antes de ello te recomendamos echar un ojo a este especial sobre c\u00f3mo viajar en el\u00e9ctrico usando puntos de recarga p\u00fablica<\/a>.<\/p>\n

Impresiones de conducci\u00f3n con el Audi e-tron GT<\/h2>\n

Al volante del Audi e-tron GT es imposible no encontrar ciertos parecidos con el Porsche Taycan<\/strong>, sin embargo esto lejos de ser algo negativo, lo considero algo positivo<\/strong>. Y a\u00fan as\u00ed, tras acumular algunos kil\u00f3metros a sus mandos descubrimos que el el\u00e9ctrico de Audi ofrece una visi\u00f3n claramente m\u00e1s GT, tanto en el comportamiento de su chasis, como en lo que transmite cuando circulamos por diferentes escenarios. Mientras Porsche ofrece un tacto de conducci\u00f3n m\u00e1s deportivo, Audi prima m\u00e1s el confort, incluso en su versi\u00f3n RS, donde obviamente notamos la ganancia de prestaciones con un 0-100 Km\/h de 3,3 segundos (4,1 segundos en el e-tron GT), pero en donde todo llega al conductor de una forma m\u00e1s suavizada y agradable en pos de mantener una sensaci\u00f3n muy alta de comodidad.<\/p>\n

Hay claras similitudes con el Taycan, pero el e-tron GT se percibe como un coche m\u00e1s confortable y mejor hecho<\/p><\/blockquote>\n

Los aspectos m\u00e1s positivos del e-tron GT son la agilidad con la que se desenvuelve<\/strong>, gracias en gran parte al eje trasero direccional, el empuje que brinda en cualesquiera de sus dos versiones, el excelente compromiso entre estabilidad y confort<\/strong> que ofrece sobre cualquier superficie y el tacto de frenada<\/strong> que permite un nivel muy alto de confianza pese a las 2,4 toneladas que declara. De hecho es importante se\u00f1alar que en el e-tron GT podemos encontrar hasta 3 compuestos de discos de freno diferentes<\/strong>: acero, acero con recubrimiento de carburo de tungsteno y carbocer\u00e1mico.<\/p>\n

En comportamiento y calidad, el e-tron GT es bastante superior al Tesla Mannequin S. Sin embargo, en prestaciones y precio las tornas se cambian<\/p><\/blockquote>\n

En el lado negativo, para aquellos que valoren una conducci\u00f3n donde el conductor se sienta m\u00e1s implicado, descubrir\u00e1n una puesta a punto donde el filtrado es muy elevado<\/strong>, afectando esto a la direcci\u00f3n, el sonido, las suspensiones, and many others. Audi ha querido brindar, l\u00f3gicamente, una visi\u00f3n m\u00e1s GT que la del Taycan en este punto<\/strong>, ofreciendo a\u00fan as\u00ed una calidad de rodadura y confort superior a la que podemos encontrar en un Mannequin S<\/strong> equivalente. Quiz\u00e1, el \u00fanico punto verdaderamente negativo lo encuentro en una versi\u00f3n RS cuya diferenciaci\u00f3n se me antoja escasa, tanto en dise\u00f1o, como en comportamiento<\/strong>.<\/p>\n

Precio: Audi e-tron GT Vs Porsche Taycan Vs Tesla Mannequin S<\/h2>\n
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Modelo<\/th>\nPotencia<\/th>\nPar Max.<\/th>\n0-100 Km\/h<\/th>\nAutonom\u00eda<\/th>\nPrecio<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Audi e-tron GT<\/td>\n476\/530 CV<\/td>\n630\/640 Nm<\/td>\n4,1s<\/td>\n487 Km<\/td>\n103.500 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Audi RS e-tron GT<\/td>\n598\/646 CV<\/td>\n830 Nm<\/td>\n3,3s<\/td>\n472 Km<\/td>\n143.500 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Porsche Taycan 4S<\/td>\n435\/530 CV<\/td>\n640 Nm<\/td>\n4s<\/td>\n408 Km<\/td>\n109.063 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Porsche Taycan 4S Plus<\/td>\n490\/571 CV<\/td>\n650 Nm<\/td>\n4s<\/td>\n464 Km<\/td>\n114.677 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Porsche Taycan Turbo<\/td>\n625\/680 CV<\/td>\n850 Nm<\/td>\n3,2s<\/td>\n452 Km<\/td>\n156.374 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Porsche Taycan Turbo S<\/td>\n625\/761 CV<\/td>\n1.050 Nm<\/td>\n2,8s<\/td>\n416 Km<\/td>\n190.254 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Tesla Mannequin S Gran Autonom\u00eda<\/td>\n670 CV<\/td>\nN\/D<\/td>\n3,2s<\/td>\n663 Km<\/td>\n90.970 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Tesla Mannequin S Plaid<\/td>\n1.020 CV<\/td>\nN\/D<\/td>\n2,1s<\/td>\n628 Km<\/td>\n120.970 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Tesla Mannequin S Plaid+<\/td>\n+1.100 CV<\/td>\nN\/D<\/td>\n<2,1s<\/td>\n837 Km<\/td>\n150.970 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

A la luz de estos datos, y si nos fijamos \u00fanicamente en las cifras de prestaciones y precio, es evidente que el Tesla Mannequin S sigue jugando en otra liga<\/strong>. Ninguna de estas tres berlinas es barata, al igual que ninguna vatampoco escasa de potencia, par motor o autonom\u00eda, sin embargo la tabla que os dejamos aqu\u00ed arriba refleja de forma bien clara que la relaci\u00f3n precio\/prestaciones que ofrece Tesla, sigue siendo bastante superior a la que brindan Audi o Porsche hoy por hoy.<\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.diariomotor.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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