{"id":1151969,"date":"2026-05-10T22:39:20","date_gmt":"2026-05-10T22:39:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=1151969"},"modified":"2026-05-10T22:39:20","modified_gmt":"2026-05-10T22:39:20","slug":"la-conectividad-aerea-es-una-condicion-indispensable-para-el-crecimiento-del-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/la-conectividad-aerea-es-una-condicion-indispensable-para-el-crecimiento-del-pais\/","title":{"rendered":"La conectividad a\u00e9rea es una condici\u00f3n indispensable para el crecimiento del pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

La conectividad a\u00e9rea es una condici\u00f3n indispensable para el crecimiento del pa\u00eds. En M\u00e9xico, la aviaci\u00f3n y sus cadenas productivas aportan cerca del 4.9% del PIB, equivalente a m\u00e1s de 88 mil millones de d\u00f3lares, generan 1.8 millones de empleos.<\/p>\n\n\n\n

La firma Games Economics ha realizado un estudio comparativo titulado \u201cEl sector a\u00e9reo como pilar cr\u00edtico del desarrollo: eficiencia de capital y riesgo\u201d. Elaborado durante el primer cuatrimestre de 2026, analiza la evoluci\u00f3n de la industria a\u00e9rea mexicana a lo largo de dos d\u00e9cadas, equivalentes a cuatro ciclos econ\u00f3micos completos. El estudio examina en paralelo los dos pilares del sistema: aeropuertos y aerol\u00edneas. Para cada uno, eval\u00faa la eficiencia en el uso del capital, el perfil de riesgo asumido y el desempe\u00f1o en la creaci\u00f3n de valor ajustada por riesgo, reconociendo que ambos modelos de negocio operan bajo estructuras financieras y regulatorias fundamentalmente distintas.<\/p>\n\n\n\n

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Este trabajo se centra en examinar dos modelos de negocios complementarios, pero distintos, no comparables: aeropuertos y aerol\u00edneas. Aeropuertos y aerol\u00edneas no son comparables, cuando se introduce el an\u00e1lisis de riesgo. Las aerol\u00edneas venden boletos y operan vuelos. Los aeropuertos son infraestructura cr\u00edtica: pistas, terminales, plataformas y sistemas que permiten que los vuelos existan. Con inversiones irreversibles y horizontes de recuperaci\u00f3n de largo plazo. Compararlos por su margen es como comparar una carretera con una empresa de transporte: ambos pertenecen al mismo sistema, pero responden a l\u00f3gicas econ\u00f3micas distintas. No son negocios equivalentes. El cami\u00f3n puede moverse: cancelar horarios, cambiar de ruta o salir del mercado; la carretera, no.<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas, adem\u00e1s, son negocios m\u00f3viles, flexibles. Ajustan su capacidad ante cambios en la demanda. Pueden cancelar rutas, ajustar frecuencias. Reducir operaciones. No tiene activos fijos. Los aviones son rentados.  Los aeropuertos son activos inamovibles, capital hundido e irreversible, con un horizonte de planeaci\u00f3n de 15 a 20 a\u00f1os. Con una obligaci\u00f3n de operar de manera continua. Esta diferencia explica por qu\u00e9 la comparaci\u00f3n directa de sus niveles de rentabilidad conduce a conclusiones imprecisas. No pueden ajustar capacidad ante shocks y, en su lugar, gestionan el riesgo a trav\u00e9s de estabilidad de flujos, regulaci\u00f3n y diversificaci\u00f3n de ingresos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl debate sobre el sector a\u00e9reo debe partir de su rol estrat\u00e9gico en la econom\u00eda. No se trata \u00fanicamente de analizar la rentabilidad, sino de entender c\u00f3mo la conectividad impacta directamente en el desarrollo del pa\u00eds. Es un sistema interdependiente, pero no comparable\u201d, se\u00f1ala el estudio.<\/p>\n\n\n\n

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El an\u00e1lisis concluye que los retornos del sector aeroportuario en M\u00e9xico son moderados y consistentes con est\u00e1ndares internacionales. No podemos juzgar la rentabilidad sin entender qui\u00e9n asume el riego. Los aeropuertos requieren inversiones multimillonarias que tardan d\u00e9cadas en recuperarse.  El spread mexicano (+3.9 pp) es comparable al rango internacional. No constituye evidencia de rentas extraordinarias, sino la compensaci\u00f3n razonable por el riesgo de infraestructura cr\u00edtica irreversible, en l\u00ednea con otros mercados regulados. Este nivel de retorno responde a la necesidad de compensar inversiones intensivas en capital, irreversibles y de largo plazo, no a la existencia de rentas extraordinarias.<\/p>\n\n\n\n

El turismo es uno de los motores del desarrollo de la econom\u00eda nacional. Cuando hablamos de turismo, pensamos en destinos, hoteles o experiencias. Pero rara vez pensamos en lo que hace posible que todo eso ocurra: la conectividad a\u00e9rea. Adem\u00e1s de generar divisas, impulsa el empleo, la inversi\u00f3n y el desarrollo regional en diversos estados.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el estudio revela que el crecimiento econ\u00f3mico, la atracci\u00f3n de inversi\u00f3n y la competitividad internacional dependen cada vez m\u00e1s de la conectividad, y el sector a\u00e9reo se consolida como una infraestructura cr\u00edtica para el desarrollo de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

El estudio identifica una relaci\u00f3n directa entre el tr\u00e1fico de pasajeros y la creaci\u00f3n de valor econ\u00f3mico. Un mayor tr\u00e1fico permite un mejor aprovechamiento de la infraestructura, impulsa la conectividad y abre nuevas oportunidades de crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

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La expansi\u00f3n de la capacidad aeroportuaria y la continuidad de las inversiones son condiciones necesarias para incrementar la conectividad nacional e internacional, impulsar el turismo receptor, facilitar el comercio y la log\u00edstica, y atraer inversi\u00f3n extranjera.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico enfrenta el desaf\u00edo de garantizar condiciones que permitan sostener y potenciar la inversi\u00f3n en infraestructura, clave para la conectividad, el turismo y el desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds. La integraci\u00f3n eficiente de estos negocios, distintos pero complementarios, contribuir\u00e1 a elevar la experiencia de los viajeros y, con ello, a consolidar la capacidad de para atraer m\u00e1s turismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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