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Las agencias de viajes afrontan un futuro lleno de sombras. Los datos del primer a\u00f1o de la pandemia muestran que han sido el subsector del turismo m\u00e1s da\u00f1ado por la desaparici\u00f3n de la movilidad y de la interacci\u00f3n social, con una p\u00e9rdida media de empleo del 52% y de la actividad cercana al 80. De este sector dependen 9.500 agencias y 85.000 trabajadores<\/strong> y desde la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Agencias de Viajes (CEAV) creen que la \u00fanica medida para garantizar la viabilidad del empleo y de la actividad pasa por un rescate con ayudas directas. “Hasta el momento no ha llegado ni un euro”, recalca Carlos Garrido, presidente de CEAV.<\/p>\n A la espera de recibir esos fondos, las agencias afrontan otro problema adicional: los impagos acumulados por aerol\u00edneas, cruceristas y turoperadores desde que estall\u00f3 la disaster del coronavirus<\/strong>. Miles de clientes vieron como sus billetes se cancelaban y la \u00fanica soluci\u00f3n temporal que ofrecieron todos los distribuidores fue un bono por el importe del viaje cancelado. La prolongaci\u00f3n de la disaster durante m\u00e1s de un a\u00f1o llev\u00f3 a esos mismos clientes a reclamar el importe a la agencia de viajes. “El 80% de las agencias asociadas en CEAV son pymes y peque\u00f1as empresas y el mayor patrimonio es el contacto con el cliente. La paciencia del cliente tiene un l\u00edmite y lleg\u00f3 la hora de adelantar ese dinero”, recalca Pablo Parrilla, vicepresidente de CEAV<\/strong>.<\/p>\n De una deuda de 500 millones de euros en octubre de 2020<\/a> se ha pasado a otra de 150 millones, pero el escenario es muy distinto. “La mayor\u00eda de empleados siguen en ERTE y hay miles de empresas que est\u00e1n al l\u00edmite, sin ingresos desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o”, recalca. Los requerimientos enviados a los deudores han servido para rebajar las deudas, pero no al ritmo deseado<\/strong>. “De esos 150 millones, en torno a 100 corresponden a aerol\u00edneas, fundamentalmente dos (Ryanair y Air Europa) y los restantes 50 se distribuyen entre cruceristas y turoperadores”.<\/p>\n Parrilla destaca a Ryanair y Air Europa como las aerol\u00edneas que peor comportamiento de pago tienen con respecto a sus deuda y acumulan la mayor parte del pasivo. En el caso de la compa\u00f1\u00eda irlandesa, desde CEAV se le han remitido dos requerimientos para que liquide su deuda y cumpla su obligaci\u00f3n de devolver el importe de los billetes de avi\u00f3n<\/strong>. “La actitud es poco colaborativa. Asume que el problema est\u00e1 solventado, cuando no es verdad”. En el caso de Air Europa, tambi\u00e9n denuncia la falta de colaboraci\u00f3n, a lo que se une el hecho de que la aerol\u00ednea haya sido rescatada con una inyecci\u00f3n de fondos p\u00fablicos de 475 millones de euros<\/a>, de los que 240 millones se sustanciar\u00e1n en un pr\u00e9stamo participativo y otros 235 millones ser\u00e1n a trav\u00e9s de un cr\u00e9dito ordinario”.<\/p>\n El caso Pullmantur<\/strong><\/p>\n Los restantes 50 millones de euros de pasivo que acumula la patronal responde a los impagos de turoperadores y cruceristas, que han intentado ganar liquidez en este proceso demorando los plazos de devoluci\u00f3n. Una parte muy importante de esa deuda corresponde a la crucerista Pullmantur, participada por Springwater y Royal Caribbean, con un 51% ty un 49% el capital, respectivamente.<\/strong><\/p>\n Fue Royal Caribbean, matriz de Pullmantur, la que opt\u00f3 por facilitar los cr\u00e9ditos necesarios para proceder a la devoluci\u00f3n a los clientes de los billetes<\/strong> comprados antes de que surgiera la pandemia. De hecho, el pasado mes de marzo CEAV constat\u00f3 que se hab\u00edan iniciado las devoluciones de aquellos pasajes que se abonaron mediante transferencia bancaria, emitiendo un cheque a nombre del cliente closing, pero no se hab\u00eda solucionado la problem\u00e1tica concreta de aquellas agencias de viajes que hayan adelantado el reembolso al pasajero<\/a>. \u201cEntre nuestros asociados existe un alto n\u00famero de agencias que han intermediado en la contrataci\u00f3n de viajes combinados organizados por Pullmantur\u201d. Pese a la promesa de Royal Caribbean, la velocidad y el importe de la devoluci\u00f3n de dinero no se corresponde con lo pactado por la matriz.<\/p>\n Viajes El Corte Ingl\u00e9s.<\/strong> La agencia de viajes de El Corte Ingl\u00e9s y los representantes de los trabajadores sellaron en septiembre un nuevo ERTE que reducir\u00eda un 80% la jornada y el sueldo a 4.800 trabajadores hasta el 31 de agosto de 2021. La empresa apenas se hab\u00eda movido de su planteamiento inicial. Las dos \u00fanicas concesiones fueron una garant\u00eda de mantenimiento del empleo hasta el 28 de febrero de 2022, seis meses desde el fin del nuevo ERTE, y la posibilidad de que los empleados afectados por el ERTE puedan acogerse a excedencias voluntarias de seis meses renovables para poder seguir activos en otros empleos, bien dentro de El Corte Ingl\u00e9s o en otras empresas ajenas al grupo.<\/p>\n Avoris-Globalia.<\/strong> La CNMC dio el visto bueno en mayo de 2020 para que ambos grupos integraran sus estructuras y se convirtieran en la mayor agencia de viajes de Espa\u00f1a, adelantando a Viajes El Corte Ingl\u00e9s, tanto por tama\u00f1o como facturaci\u00f3n. Contar\u00eda con una purple de 1.500 puntos de ventas frente a los 600 de El Corte Ingl\u00e9s y facturar\u00eda 2.800 millones frente a los 2.722 millones de las agencias del grupo de distribuci\u00f3n. Ha recibido 320 millones de la SEPI.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n\n ” Fuentes cincodias.elpais.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las agencias de viajes afrontan un futuro lleno de sombras. Los datos del primer a\u00f1o de la pandemia muestran que han sido el subsector del turismo m\u00e1s da\u00f1ado por la desaparici\u00f3n de la movilidad y de la interacci\u00f3n social, con una p\u00e9rdida media de empleo del 52% y de la actividad cercana al 80. 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