Las carrocer\u00edas SUV<\/a> de moda en todo el mundo y las mec\u00e1nicas h\u00edbridas enchufables<\/a> que sirven de introducci\u00f3n a la cultura de la electrificaci\u00f3n sin las limitaciones de autonom\u00eda y recarga de los veh\u00edculos 100% a pilas permiten cubrir los trayectos diarios<\/strong> circulando solo con las bater\u00edas y pueden viajar con su motor de combusti\u00f3n como cualquier coche regular, aunque con un dep\u00f3sito de menor capacidad para hacer sitio a las pilas.<\/p>\n Son los aspectos m\u00e1s destacados de los protagonistas de esta comparativa, todos con etiqueta Cero de la DGT:<\/a> el nuevo Cupra Formentor,<\/a> de la marca exclusiva del grupo Seat, y los Mercedes GLA,<\/a> Volvo XC40<\/a> y BMW X2,<\/a> sus alternativas de los fabricantes de prestigio, con una imagen m\u00e1s consolidada hist\u00f3ricamente. Y se impone con claridad el reci\u00e9n llegado, que domina en casi todo lo importante.<\/p>\n <\/p>\n El Formentor<\/a> es uno de los modelos m\u00e1s atractivos de los \u00faltimos a\u00f1os<\/strong> y seduce a primera vista. Al tratarse de una ense\u00f1a completamente nueva, sus dise\u00f1adores han podido partir de un folio en blanco y aplicar las soluciones est\u00e9ticas m\u00e1s apropiadas para crear un lenguaje moderno e innovador<\/strong> sin los peajes de las marcas hist\u00f3ricas, que tienen que mantener su ADN.<\/p>\n As\u00ed, presenta un frontal imponente, una silueta afilada<\/strong> y una zaga muy conseguida que realzan un concepto nuevo y contempor\u00e1neo de la deportividad. Y aplica la misma receta en el inside, con los adornos en coloration cobre<\/strong> como se\u00f1a de identidad. Adem\u00e1s, lo hace sin sacrificar la habitabilidad y aprovecha la calidad mec\u00e1nica del grupo Volkswagen, incluido su m\u00f3dulo h\u00edbrido enchufable de 245 CV.<\/a> Y completa su receta ganadora con un equipo de serie mucho m\u00e1s completo, tambi\u00e9n en seguridad, y el precio m\u00e1s ajustado (desde 44.350 euros).<\/strong><\/p>\n El nuevo Mercedes GLA<\/a> es segundo y propone una imagen con mucha clase, un inside algo m\u00e1s amplio, sobre todo atr\u00e1s, y el mejor maletero. Pero sobre todo est\u00e1 muy bien presentado por dentro y aporta una calidad de acabados y materiales superior. Adem\u00e1s, aunque solo suma 218 CV, tiene el m\u00f3dulo h\u00edbrido enchufable con las bater\u00edas m\u00e1s grandes y es el que ofrece m\u00e1s autonom\u00eda: 68 kil\u00f3metros en la prueba.<\/strong> En cambio, el equipo de serie es muy justo y sale m\u00e1s caro: desde 49.425 euros.<\/strong><\/p>\n El Volvo XC40<\/a> es tercero y transmite la imagen s\u00f3lida y consistente de la marca sueca, con formas y \u00e1ngulos m\u00e1s cuadrados que permiten ganar espacio inside. As\u00ed, es amplio por dentro y tiene el mejor maletero.<\/strong> Equipa la mec\u00e1nica m\u00e1s potente, 262 CV, pero es el que ofrece menos autonom\u00eda el\u00e9ctrica, no viene muy equipado y ha gastado m\u00e1s en la prueba. Y est\u00e1 disponible desde 47.600 euros.<\/strong><\/p>\n El BMW<\/a> empata con el Volvo hasta que se valora la econom\u00eda, porque sale 1.100 euros m\u00e1s caro y viene con un equipo de serie m\u00e1s justo. Destaca por su imagen afilada y deportiva,<\/strong> y es atractivo por dentro, aunque la l\u00ednea penaliza la habitabilidad de las plazas traseras y el maletero. Incluye una bater\u00eda peque\u00f1a y la potencia baja de 220 CV a solo 125 cuando se acaba la pila. Y se vende desde 46.700 euros.<\/strong><\/p>\n Cuatro SUV con mec\u00e1nica h\u00edbrida enchufables, cada uno con su receta para combinar los tres elementos clave: potencia del motor de gasolina y del el\u00e9ctrico,<\/strong> que dan las prestaciones, y capacidad de la bater\u00eda, el dep\u00f3sito de energ\u00eda de la autonom\u00eda el\u00e9ctrica. El Volvo es el m\u00e1s potente, 262 CV: 180 del motor 1.5 tres cilindros de gasolina, y 82 del el\u00e9ctrico.<\/p>\n Le sigue el Cupra, 245 CV: 150 del 1.4 de cuatro cilindros y 106 del el\u00e9ctrico. El BMW es tercero, 220 CV: 125 del 1.5 de tres cilindros y 95 del el\u00e9ctrico. Y el Mercedes tiene a priori<\/em> menos poder\u00edo, 218 CV: 160 del 1.3 turbo de cuatro cilindros y 102 del el\u00e9ctrico. Todos incluyen varios modos de conducci\u00f3n<\/strong> y el Formentor tiene un bot\u00f3n Cupra en el volante que da acceso directo al m\u00e1s deportivo.<\/a><\/p>\n <\/a><\/p><\/div>\n <\/p>\n Pero lo decisivo no es la potencia whole, sino la que queda al agotar la bater\u00eda, es decir, la del motor de gasolina. As\u00ed que las prestaciones var\u00edan mucho. A pesar del peso (desde 1.700 kilos el Cupra a 1.812 el Volvo),<\/strong> todos son r\u00e1pidos con la bater\u00eda cargada. Y gracias al empuje instant\u00e1neo del motor el\u00e9ctrico, aceleran muy bien hasta 120 km\/h. Ah\u00ed, el mejor es el Formentor, seguido de cerca por los dem\u00e1s, que est\u00e1n muy igualados. Pero tras agotar las pilas el BMW se queda descolgado: sus 125 CV son pocos para mover 1.805 kilos.<\/p>\n El Cupra domina con claridad en agilidad, eficacia y agrado de conducci\u00f3n. En realidad, es un Le\u00f3n levantado, con suspensiones m\u00e1s altas, y aunque parece un SUV,<\/a> su menor altura le sit\u00faa a caballo entre ellos y los turismos. As\u00ed, tiene un centro de gravedad m\u00e1s bajo<\/strong> y reglajes de suspensi\u00f3n deportivos que eliminan los balanceos sin sacrificar el confort. Y junto a una direcci\u00f3n muy r\u00e1pida de precisi\u00f3n exquisita, ofrece una eficacia muy superior y una experiencia de conducci\u00f3n cercana a los mejores GTi.<\/a><\/p>\n Los otros tres <\/b>est\u00e1n igualados, pero con matices. El Mercedes destaca por su equilibrio, agrado y facilidad de conducci\u00f3n, con un tacto muy s\u00f3lido y consistente.<\/strong> Pero acusa m\u00e1s la altura, que aumenta las inercias e invita a mantener ritmos m\u00e1s tranquilos en virado. El Volvo tambi\u00e9n, aunque este con m\u00e1s altura e inercias,<\/strong> y con una direcci\u00f3n m\u00e1s lenta que exige girar m\u00e1s el volante en curva. El BMW parece a priori<\/em> el m\u00e1s cercano al Cupra y es muy \u00e1gil y agradable de conducir. Pero si se sube el ritmo, la direcci\u00f3n transmite un tacto muy el\u00e9ctrico, los reglajes de suspensi\u00f3n no est\u00e1n tan logrados y da menos confianza.<\/p>\n Todos frenan bien,<\/strong> aunque con el tacto de pedal de los h\u00edbridos: al principio retienen para cargar bater\u00eda y solo activan el freno si se pisa con m\u00e1s fuerza. Pero el Mercedes ha frenado en menos metros,<\/strong> seguido de cerca por el Cupra. El GLA y el Formentor ofrecen una calidad de conducci\u00f3n superior y se disfrutan m\u00e1s, el primero por su tacto refinado,<\/i><\/b> <\/i>y el otro por su deportividad precisa. El BMW tambi\u00e9n es una delicia en uso regular, pero, como el Volvo, acusa la menor finura de sus tres cilindros.<\/b><\/p>\n La autonom\u00eda el\u00e9ctrica es proporcional a la capacidad de las bater\u00edas, pero tambi\u00e9n influye la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la pila y la recarga al frenar. Una vez agotada la bater\u00eda, las diferencias de consumo y prestaciones pueden ser elevadas.<\/p>\n Equilibrado en todas las situaciones.\u00a0<\/b>El Formentor logra un buen equilibrio en cualquier uso: el m\u00e1s austero cuando se viaja con gasolina tras acabar la bater\u00eda (10,6 litros), el segundo en autonom\u00eda el\u00e9ctrica (60 kil\u00f3metros) y en el recorrido completo de la prueba (7,4 litros). Y tercero en consumo el\u00e9ctrico circulando en ciudad solo con la pila (14,3 kWh).<\/p>\n Cupra Formentor.<\/p>\n<\/div>\n M\u00e1s eficiente y con mejor autonom\u00eda.\u00a0<\/b>El Mercedes tiene la bater\u00eda m\u00e1s grande, y como es m\u00e1s eficiente en modo el\u00e9ctrico (12,2 kWh) ofrece la mejor autonom\u00eda (68 kil\u00f3metros). Ha sido tambi\u00e9n el que menos ha gastado en la prueba (7,2 litros), pero casi como el Cupra. Y el segundo m\u00e1s austero en carretera una vez agotada la pila (10,8 litros).<\/p>\n Rango de uso m\u00e1s limitado.\u00a0<\/b>La bater\u00eda del Volvo es comparable a la del BMW y m\u00e1s peque\u00f1a que las dem\u00e1s. Aunque no indica el consumo el\u00e9ctrico, recorri\u00f3 43 kil\u00f3metros con la pila en el mismo trayecto. Adem\u00e1s, tanto en carretera al acabar la bater\u00eda (11,7 litros) como en el whole de la prueba, tuvo un consumo m\u00e1s alto (8,9 litros).<\/p>\n La mejor gesti\u00f3n de la bater\u00eda.\u00a0<\/b>El X2 tiene la pila m\u00e1s peque\u00f1a, pero la gestiona bien y consumi\u00f3 solo 12,2 kWh en el recorrido urbano para llegar a 56 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Y en el whole de la prueba ha gastado casi igual que el Mercedes y el Cupra (7,6 litros). Pero al agotar la pila pierde mucha potencia y sube el consumo en los viajes (11,4).<\/p>\n Las emisiones de CO2<\/sub> son muy bajas en los primeros 100 kil\u00f3metros<\/strong> porque la mitad se recorre con la bater\u00eda: 31 g\/km el Cupra y el Mercedes, 38 el BMW y 48 el Volvo. Despu\u00e9s, en carretera tras agotar la pila, gastan y emiten como un coche t\u00e9rmico de su potencia y tama\u00f1o.<\/p>\n Las plazas delanteras son amplias y c\u00f3modas en todos, con asientos grandes y muchas regulaciones. Atr\u00e1s hay m\u00e1s diferencias y pueden alojar tres con mayor o menor desahogo. El Mercedes<\/a> destaca en todo y es el m\u00e1s amplio y versatile atr\u00e1s,<\/strong> con banqueta y respaldos regulables, y el mejor para llevar tres adultos. Le siguen el Volvo<\/a> y el Cupra.<\/a> El primero es el m\u00e1s ancho, pero lo desaprovecha, y no lleva agarramanos en el techo.<\/p>\n El Formentor no resulta tan desahogado,<\/strong> pero sorprende: es el m\u00e1s alto por dentro, tiene el espacio para las piernas del XC40, y la banqueta lo aprovecha mejor. Y el BMW<\/a> combina el asiento m\u00e1s alto atr\u00e1s y el techo m\u00e1s bajo, sobre todo en los lados, y se toca arriba si se mide m\u00e1s de 1,80 metros. Y aunque es algo m\u00e1s ancho que el Cupra y permite common el respaldo, ofrece menos espacio para las piernas. El Volvo aporta el mejor maletero en nuestras mediciones.<\/a> Los dem\u00e1s est\u00e1n igualados, pero con mejores huecos el XC40. Y no destaca ninguno: necesitan dejar sitio al dep\u00f3sito de gasolina y las pilas.<\/p>\n De izquierda a derecha, Cupra Formentor, Mercedes GLA, BMW X2 y Volvo XC40.<\/p>\n<\/div>\n El Mercedes <\/b>domina la presentaci\u00f3n inside,<\/strong> con un salpicadero espectacular y una informaci\u00f3n y gr\u00e1ficos excelentes. Destaca tambi\u00e9n por materiales y ajustes, y presenta una calidad superior. Le siguen el Formentor y el X2, el primero por su personalidad deportiva, con un ambiente muy atractivo y detalles logrados: volante, consola\u2026 El BMW aporta una presentaci\u00f3n cuidada y una calidad de materiales superior. Y el Volvo ofrece la racionalidad n\u00f3rdica y est\u00e1 a su altura, pero con un estilo algo m\u00e1s sobrio.<\/p>\n Todos son muy c\u00f3modos <\/b>de asientos y de suspensi\u00f3n, aunque el Mercedes filtra mejor. Los dem\u00e1s est\u00e1n muy cerca, con reglajes m\u00e1s firmes en el Cupra y un tacto mec\u00e1nico menos refinado en el Volvo y el BMW por la mayor aspereza de sus motores de tres cilindros. Con la insonorizaci\u00f3n pasa igual. Son muy silenciosos en modo el\u00e9ctrico<\/a> en ciudad, y en carretera est\u00e1n bien aislados de mec\u00e1nica y rodadura<\/p>\n Cupra Formentor.\u00a0<\/span>Imagen, emoci\u00f3n y funci\u00f3n.\u00a0<\/b>El Formentor prima la pasi\u00f3n y la emoci\u00f3n. En la est\u00e9tica, por su imagen imponente; en el inside, con su estilo propio, como los asientos bucket de carreras; y en la conducci\u00f3n, con un tacto preciso y un comportamiento eficaz que disfrutan hasta quienes no lo valoran. Y todo sin perder el sentido pr\u00e1ctico: es un acquainted amplio, bien aprovechado y con el mejor precio.<\/p>\n Mercedes GLA.\u00a0<\/span>Calidad y flexibilidad inside.\u00a0<\/b>El GLA resuelve las carencias de espacio de su antecesor y es el mejor como acquainted, con m\u00e1s espacio inside y las plazas traseras m\u00e1s amplias y flexibles: se regulan en longitud (opcional) e inclinaci\u00f3n. Destaca por su calidad common y es el m\u00e1s sofisticado y mejor acabado, con pantalla de hasta 12,3 pulgadas. Y ha logrado la mejor autonom\u00eda el\u00e9ctrica en la prueba: 68 kil\u00f3metros.<\/p>\n Salpicadero del Mercedes GLA.<\/p>\n<\/div>\n Volvo XC40.<\/span>\u00a0Argumentos eternos.\u00a0<\/b>\u2028La seguridad y la funcionalidad del dise\u00f1o escandinavo son valores eternos de Volvo y se disfrutan en el XC40. As\u00ed, es el segundo m\u00e1s amplio, tras el GLA, aunque la banqueta trasera no lo aprovecha: no llega a la puerta. Y tiene el maletero mayor, con rueda de repuesto incluida, y mejores huecos para objetos. Pero ha gastado m\u00e1s y ofrece menos autonom\u00eda el\u00e9ctrica: 43 kil\u00f3metros.<\/p>\n BMW X2.<\/span> Deportividad con estilo.<\/b>\u00a0El X2 destaca por su est\u00e9tica deportiva, que se aprecia en el frontal en cu\u00f1a, la silueta lateral y la zaga. Pero es el m\u00e1s bajo atr\u00e1s, hay que agacharse al entrar y tiene las plazas traseras m\u00e1s justas en altura. En cambio, acelera bien a baja velocidad y es el \u00fanico con tracci\u00f3n 4\u00d74. Y aunque tiene la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, es muy eficiente, pero pierde muchas prestaciones tras agotarla.<\/p>\n El Formentor parte de una hoja en blanco sin herencias est\u00e9ticas y propone una interpretaci\u00f3n innovadora de la deportividad.<\/strong> Es m\u00e1s bajo de lo ordinary y destaca su frontal en cu\u00f1a, con un borde de cap\u00f3 agresivo, la parrilla resaltada y los faros<\/a> y tomas de aire m\u00e1s retrasadas en los lados. Pero tanto el lateral ascendente como la finura de la zaga crean un conjunto con mucho car\u00e1cter y personalidad que seduce a primera vista.<\/p>\n Le sigue el BMW X2, que propone tambi\u00e9n una silueta muy afilada y ligera, con un frontal prominente en cu\u00f1a, la cintura lateral alta y ascendente, y una zaga con mucha chapa y una luneta peque\u00f1a que remata el conjunto.<\/strong> El Mercedes apuesta por una imagen s\u00f3lida y elegante que le da mucho empaque, y transmite clase, calidad y solidez. Y el Volvo es el m\u00e1s cuadrado, tanto en el frontal como en el techo, y presenta una imagen robusta con un estilo joven, moderno y unique.<\/p>\n El GLA se impone <\/b>en el inside e integra con gusto la calidad common y el poder\u00edo est\u00e9tico y tecnol\u00f3gico de sus pantallas.<\/a> Le sigue la deportividad atractiva y contempor\u00e1nea del Formentor, con un estilo racing<\/i> y discreto sin adornos superfluos. El X2 tiene tambi\u00e9n un dise\u00f1o inside moderno y detalles elaborados con mucha clase. Y el XC40 prima la funcionalidad, pero es unique y transmite robustez.<\/p>\n Los h\u00edbridos enchufables son coches caros.<\/strong> El m\u00e1s accesible es el Cupra Formentor, 45.350 euros (44.350 con descuentos), seguido del Volvo XC40, con 47.600. El BMW y el Mercedes cuestan 48.700 y 49.425, respectivamente, todos sin incluir planes de ayuda.<\/p>\n El equipo de serie no equilibra estas tarifas. Aparte de la dotaci\u00f3n de seguridad,<\/a> todos vienen de serie con climatizador bizona (trizona en el Cupra), ordenador de viaje, equipo de m\u00fasica con radio, conexiones bluetooth,<\/i> USB y mandos en el volante, \u00f3rdenes orales, pantalla t\u00e1ctil<\/strong> (6,5 pulgadas en el X2, 7 en el GLA, 12 en el Formentor y 12,3 el XC40), management de velocidad de crucero, cambio autom\u00e1tico,<\/a> bot\u00f3n de arranque,\u00a0 <\/span>begin&cease, <\/i>programas de conducci\u00f3n, sensores de lluvia y faros, retrovisores el\u00e9ctricos y llantas de aleaci\u00f3n<\/strong> (17 pulgadas en el BMW, 18 en el Volvo y el Mercedes, y 19 en el Cupra).<\/p>\n Consola central del BMW X2.<\/p>\n<\/div>\n Salvo el GLA, todos llevan sensores traseros de aparcamiento, y a excepci\u00f3n del XC40 suman los faros led completos. El modelo sueco y el espa\u00f1ol vienen con retrovisores abatibles el\u00e9ctricamente<\/strong> y acceso sin llave, y el Cupra y el Mercedes incorporan las levas del cambio en el volante. Por \u00faltimo, el BMW tiene la mejor garant\u00eda,<\/a> tres a\u00f1os o 200.000 kil\u00f3metros, frente a los dos a\u00f1os sin l\u00edmite de los dem\u00e1s.<\/p>\n Pero el m\u00e1s completo <\/b>con diferencia es el Formentor, porque a todo eso a\u00f1ade de serie asientos tipo bucket<\/i> (de competici\u00f3n), navegador, cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil, compatibilidad Apple Automotive Play y Android Auto, sensores delanteros de aparcamiento,<\/a> c\u00e1mara trasera para aparcar, rueda de repuesto de emergencia, direcci\u00f3n variable y suspensi\u00f3n electr\u00f3nica regulable, entre otros detalles.<\/p>\n El equipo de seguridad <\/b>tampoco est\u00e1 acorde con el precio. Todos incluyen de serie lo basic: seis airbags,<\/i> ABS, management de estabilidad ESP y sensores de presi\u00f3n de ruedas.<\/a> Y tambi\u00e9n frenada autom\u00e1tica de emergencia en ciudad con detecci\u00f3n de peatones, sensor de fatiga, llamada autom\u00e1tica en caso de accidente y, salvo el BMW, el mantenimiento autom\u00e1tico del carril.<\/p>\nEn pocas palabras<\/span><\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/comp-abri-ficha.jpg\")
<\/a><\/p>\nAn\u00e1lisis completo<\/span><\/strong><\/h2>\n
\u2022<\/span> CONDUCCI\u00d3N<\/span><\/strong><\/h3>\n
\n ![\"Comparativa:](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/comp-abr-volvo-xc40.jpeg\")
<\/p>\n\u2022<\/span><\/span><\/strong> AUTONOM\u00cdA EL\u00c9CTRICA Y CONSUMOS<\/span><\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/comp-abr-cupra-formentor-lateral.jpeg\")
<\/a><\/p>\n\u2022<\/span><\/span> EMISIONES<\/span><\/strong><\/span><\/h3>\n
\u2022<\/span><\/span><\/strong> VIDA A BORDO<\/span><\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/comp-abr-apertura-culos.jpeg\")
<\/a><\/p>\n\u2022<\/span><\/span><\/strong> AL DETALLE<\/span><\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/comp-abr-mercedes-gla-salpicadero.jpeg\")
<\/a><\/p>\n\u2022<\/span><\/span><\/strong> IMAGEN Y DISE\u00d1O<\/span><\/strong><\/h3>\n
\u2022<\/span><\/span><\/strong> PRECIOS Y EQUIPAMIENTO<\/span><\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/comp-abr-bmw-x2-cambio.jpeg\")
<\/a><\/p>\n\u2022<\/span><\/span><\/strong> SISTEMAS DE SEGURIDAD<\/span><\/strong><\/h3>\n