{"id":108165,"date":"2021-04-06T03:32:10","date_gmt":"2021-04-06T03:32:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=108165"},"modified":"2021-04-06T03:32:10","modified_gmt":"2021-04-06T03:32:10","slug":"el-sector-aereo-debe-olvidarse-para-siempre-de-los-vuelos-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/el-sector-aereo-debe-olvidarse-para-siempre-de-los-vuelos-low-cost\/","title":{"rendered":"El sector a\u00e9reo debe olvidarse para siempre de los vuelos ‘low cost’"},"content":{"rendered":"


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La responsabilidad por el impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n<\/strong> internacional est\u00e1 desequilibradamente distribuida entre las personas con mayores ingresos y los que tienen rentas m\u00e1s bajas, de forma que s\u00f3lo entre un 5 y un 10% de la poblaci\u00f3n mundial viaja en avi\u00f3n<\/strong> al menos una vez al a\u00f1o. <\/p>\n

As\u00ed lo refleja el informe Estatus de \u00e9lite: desigualdades globales en los vuelos<\/a> que ha publicado por la ONG brit\u00e1nica Attainable este mi\u00e9rcoles. El an\u00e1lisis observa los patrones de viajes en avi\u00f3n previos a la pandemia en los 26 pa\u00edses con las mayores emisiones derivadas de este sector. Entre ellos, Espa\u00f1a. <\/p>\n

“La \u00fanica forma de reducir las emisiones del sector es poner l\u00edmite de forma justa a la demanda de vuelos”<\/p>\n

La aviaci\u00f3n, recalcan los autores, es una industria altamente contaminante <\/strong>\u2014comporta cerca del 2% de las emisiones globales de efecto invernadero, seg\u00fan la ONU\u2014 y que es especialmente dif\u00edcil de descarbonizar. Adem\u00e1s, es un sector que ha crecido de manera sostenida a lo largo de las \u00faltimas d\u00e9cadas. <\/p>\n

Volar barato sale muy caro<\/h2>\n

Un aumento que, seg\u00fan los datos de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional, se ha intensificado con el \u2018boom\u2019 de las aerol\u00edneas low price, <\/em><\/strong>compa\u00f1\u00edas que en 2018 dieron servicio a unos 1.300 millones de pasajeros<\/strong>, \u201caproximadamente el 31% del n\u00famero total de pasajeros en vuelos regulares en todo el mundo\u201d, precisan desde este organismo de Naciones Unidas. En Europa, la penetraci\u00f3n de los vuelos tirados de precio es todav\u00eda mayor: un 36% de los viajeros en avi\u00f3n<\/strong> recurrieron a estas aerol\u00edneas en 2018, indica la misma fuente. <\/p>\n

Sistema de captaci\u00f3n de CO2 en el Aeropuerto de Barajas (EFE) <\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed, algunos pa\u00edses se han planteado limitar los viajes en avi\u00f3n de sus ciudadanos a trav\u00e9s de mecanismos como impuestos \u2014que se traduzcan en un aumento en las tarifas y desincentiven la movilidad en avi\u00f3n\u2014 o un presupuesto de kil\u00f3metros a\u00e9reos para cada habitante.<\/strong> En Suecia, desde 2018 se aplica una tasa sobre la aviaci\u00f3n que oscila entre los 6 y los 40 euros en funci\u00f3n de la distancia recorrida en cada vuelo. <\/p>\n

Pero, a juicio de estos especialistas de Attainable, atajar la huella de carbono de los aviones <\/strong>pasa por abordar primero qui\u00e9n coge tantos vuelos y por qu\u00e9. Los datos que han reunido ponen de manifiesto la disparidad que se da, tanto entre pa\u00edses como dentro de cada estado, en el comportamiento de los pasajeros: cu\u00e1nto vuelan, a d\u00f3nde y de qu\u00e9 manera \u2014en clase turista, en primera, con paquetes de \u201ctodo incluido\u201d, etc\u00e9tera\u2014. <\/p>\n

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\"Foto: Opini\u00f3n <\/span> <\/figure>\n
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\u00bfTe preocupa el medio ambiente? Pues compra en consecuencia<\/a> <\/span> <\/header>\n

Jose Luis Gallego<\/span> <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

En Espa\u00f1a<\/strong>, uno de los 26 mercados examinados, s\u00f3lo el 23% de la poblaci\u00f3n coge al menos un vuelo al a\u00f1o<\/strong>, algo que se explica, seg\u00fan varios estudios citados en el informe, por la diferencia entre las rentas. El 50% de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola nunca ha estado en el extranjero<\/strong>, lo cual no quiere decir que estas personas jam\u00e1s se hayan subido a un avi\u00f3n, pero s\u00ed da una pista sobre las desigualdades que existen, por lo menos, en la distancia de los viajes. <\/p>\n

Una responsabilidad desigual<\/h2>\n

En Estados Unidos, el pa\u00eds con mayor huella de carbono<\/strong> por la aviaci\u00f3n, dos tercios (66%) de los viajes<\/strong> en avi\u00f3n se atribuyen a s\u00f3lo un 12% <\/strong>de los estadounidenses. Mientras, en Reino Unido, un 15% de la poblaci\u00f3n es responsable del 70% de los vuelos que se cogen en el pa\u00eds, y en Francia, s\u00f3lo el 2% de los habitantes cogen la mitad de los vuelos realizados. El patr\u00f3n se repite en multitud de pa\u00edses ricos.<\/strong> <\/p>\n

Los europeos que m\u00e1s viajan<\/strong> \u2014en proporci\u00f3n a su poblaci\u00f3n, no en n\u00fameros totales\u2014 fuera del continente son los suecos <\/strong>(el 85% de la poblaci\u00f3n sueca ha visitado al menos una vez un pa\u00eds no europeo), los daneses<\/strong> (75%), y los austriacos<\/strong> (70%). <\/p>\n

Pasajeros en un aeropuerto (EFE) <\/figcaption><\/figure>\n

Los pa\u00edses no occidentales como China, el segundo<\/strong> pa\u00eds con mayor huella clim\u00e1tica de la aviaci\u00f3n, o India, el s\u00e9ptimo, presentan patrones similares. En China, el 5% de los hogares cogen el 40% de los vuelos. En India, s\u00f3lo un 1% de la poblaci\u00f3n<\/strong> es responsable del 45% de los viajes en avi\u00f3n<\/strong>. <\/p>\n

\u201cEl mismo patr\u00f3n de desigualdad <\/strong>se da en todo el mundo: una peque\u00f1a minor\u00eda de viajeros frecuentes se lleva una parte injusta de los vuelos. Mientras que las comunidades m\u00e1s pobres ya est\u00e1n sufriendo los impactos del calentamiento del clima, los beneficios de los estilos de vida con altas emisiones<\/strong> de carbono s\u00f3lo los disfrutan unos pocos\u201d, se\u00f1ala Alethea Warrington, de Attainable, en un comunicado. <\/p>\n

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\"Foto: <\/figure>\n
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La gran encuesta del BEI: \u00bfQu\u00e9 opinamos los espa\u00f1oles del cambio clim\u00e1tico?<\/a> <\/span> <\/header>\n

\u00c1lvaro Hermida<\/span> <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

Es cierto que hay personas que necesitan volar a menudo por trabajo. Sin embargo, las cifras muestran que el grueso de los vuelos no se toman por negocio<\/strong>s. Una encuesta conducida por la oficina nacional de estad\u00edstica de Reino Unido<\/strong> revel\u00f3 que un 89% de los vuelos<\/strong> del pa\u00eds en 2018 fueron viajes por placer.<\/strong> <\/p>\n

Los autores del informe defienden que un impuesto progresivo <\/strong>sobre la aviaci\u00f3n \u201ctratar\u00eda los vuelos frecuentes como el h\u00e1bito de lujo<\/strong> que es\u201d. \u201cMucha gente viaja. Pero s\u00f3lo unos pocos privilegiados vuelan con frecuencia\u201d, agrega Warrington. <\/p>\n

La necesidad de reducir los vuelos<\/h2>\n

Tambi\u00e9n desde otras organizaciones ecologistas, y desde asambleas ciudadanas por el clima<\/strong> como la que Reino Unido celebr\u00f3 el a\u00f1o pasado, se ha pedido limitar la capacidad de viajar en avi\u00f3n<\/strong> con mecanismos como una tasa que asuman las personas que vuelen m\u00e1s a menudo o m\u00e1s lejos. <\/p>\n

As\u00ed opina Finlay Asher<\/strong>, un ingeniero aeron\u00e1utico<\/strong> que se convirti\u00f3 en activista por el clima en la organizaci\u00f3n Secure Touchdown<\/strong>: \u201ccomo ingeniero que trabaja en la tecnolog\u00eda de los aviones del futuro, pronto me di cuenta de que el desarrollo de la tecnolog\u00eda avanza con demasiada lentitud <\/strong>en comparaci\u00f3n con el crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Tuve claro que la \u00fanica forma de reducir a tiempo las emisiones del sector es a trav\u00e9s de una pol\u00edtica gubernamental eficaz que limite de forma justa<\/strong> la demanda de vuelos. Sin eso, ninguna tecnolog\u00eda servir\u00e1 de nada<\/strong>\u201d. <\/p>\n<\/p><\/div>\n\n

” Fuentes www.elconfidencial.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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