La empresa alemana Lilium ha anunciado una versi\u00f3n de 7 plazas de su magn\u00edfico taxi a\u00e9reo eVTOL, as\u00ed como planes para tener una operaci\u00f3n comercial en marcha para 2024. Adem\u00e1s, al igual que casi todas las dem\u00e1s empresas de eVTOL, tiene previsto cotizar en el NASDAQ.<\/em><\/p>\n
\n\t\t\t<\/p><\/div>\n La compa\u00f1\u00eda cube que ha estado trabajando en esta versi\u00f3n de alta capacidad en “modo sigiloso” desde 2018, y que el fuselaje recibi\u00f3 la base de certificaci\u00f3n CRI-A01<\/strong> de la AESA<\/strong> en 2020. Esto no significa que haya recibido la certificaci\u00f3n de tipo y est\u00e9 listo para ir como un avi\u00f3n comercial; los CRI son un documento formal emitido antes de la certificaci\u00f3n de tipo<\/strong><\/a><\/span> con el fin de resaltar los principales problemas t\u00e9cnicos, administrativos o de interpretaci\u00f3n que se interponen entre un nuevo avi\u00f3n y la certificaci\u00f3n de tipo. Tambi\u00e9n pueden utilizarse para ayudar a alinear a la EASA con terceras partes, como la FAA<\/strong> de EE.UU., y de hecho Lilium ha solicitado la Certificaci\u00f3n de Tipo con ambas entidades.<\/p>\n
El avi\u00f3n promete una velocidad de crucero de 280 km\/h<\/strong> a una altitud de 10.000 pies (3 kil\u00f3metros) y “una autonom\u00eda de m\u00e1s de 250 km<\/strong>, incluidas las reservas”. No estamos seguros de si eso significa que la cifra de autonom\u00eda tiene en cuenta las reservas, o si significa que la cifra de autonom\u00eda utilizar\u00eda toda la capacidad de reserva, pero en cualquier caso parece bastante decente para un avi\u00f3n alimentado por bater\u00edas.<\/p>\n
<\/p>\n Y especialmente para uno con siete plazas. Se trata del mayor eVTOL de pasajeros del mercado, y apunta a un modelo de negocio que trata estos aparatos m\u00e1s como minibuses que como taxis, lo que no es una mala manera de empezar, dada la limitada infraestructura a la que tendr\u00e1n acceso cuando estas operaciones de aerotaxi empiecen a aceptar pasajeros.<\/p>\n
<\/p>\n Cabe destacar que Lilium sigue con sus peque\u00f1os ventiladores “jet”, 36 de los cuales est\u00e1n montados en cuatro bancos inclinados a lo largo de las alas. El avi\u00f3n de Lilium es sin duda uno de los eVTOL m\u00e1s atractivos que hemos visto. Con su dise\u00f1o curvil\u00edneo en forma de mantarraya y la ausencia de h\u00e9lices grandes como las de un avi\u00f3n, el Lilium parece el futuro, mientras que las aeronaves con h\u00e9lices grandes parecen el pasado.<\/p>\n
<\/p>\n Pero aunque capturan la imaginaci\u00f3n visualmente, estos peque\u00f1os ventiladores tendr\u00e1n que trabajar horas extras para levantar esta m\u00e1quina, girando mucho m\u00e1s r\u00e1pido y probablemente consumiendo m\u00e1s energ\u00eda a diferencia del dise\u00f1o de Joby Aviation<\/strong>, que utiliza s\u00f3lo seis rotores basculantes de un di\u00e1metro mucho mayor. Tampoco tenemos claro si un banco de ventiladores como el que se sit\u00faa encima de estas delgadas alas ayudar\u00e1 o perjudicar\u00e1 las ecuaciones de sustentaci\u00f3n y resistencia en vuelo horizontal.<\/p>\n
<\/p>\n Aun as\u00ed, la autonom\u00eda que Lilium afirma es unos atrevidos ocho kil\u00f3metros mayor que la que ha citado Joby,<\/strong> e incluso si esos ventiladores funcionan a altas RPM, Lilium sigue afirmando que ser\u00e1n silenciosos y civilizados en un entorno urbano. As\u00ed que tendremos que ver c\u00f3mo se enfrentan estos aparatos en el cielo para averiguar qu\u00e9 dise\u00f1o tiene m\u00e1s sentido.<\/p>\n
<\/p>\n Figura 1.<\/span><\/strong> Lilium planea llevar sus servicios comerciales al cielo en 2024<\/p>\n
<\/p>\n Lilium tambi\u00e9n cube que est\u00e1 preparada para debutar comercialmente en 2024, y para financiar su camino hasta ese punto, se dirige al NASDAQ<\/strong> con una cotizaci\u00f3n SPAC<\/strong> (Particular Function Acquisition Firm), fusion\u00e1ndose con Qell Acquisition Corp<\/strong> con un valor combinado de la empresa de unos 3.300 millones de d\u00f3lares y un precio por acci\u00f3n comparable a ten d\u00f3lares.<\/p>\n
<\/p>\n La cotizaci\u00f3n en el mercado de valores a trav\u00e9s de SPAC, o “empresa de cheque en blanco”, es efectivamente una forma r\u00e1pida y sencilla para que una empresa salga a bolsa y recaude fondos sin el intenso escrutinio y la debida diligencia que requiere una OPI tradicional. Las SPAC son empresas que cotizan en bolsa como sociedades ficticias, sin productos ni operaciones comerciales, con la \u00fanica intenci\u00f3n de recaudar dinero para adquirir o fusionarse con alguna empresa misteriosa cuando surja una oportunidad.<\/p>\n
<\/p>\n El SPAC ha sido descrito en varias ocasiones como “un instrumento reprobable”, y un estudio de Renaissance Capital<\/strong> mostr\u00f3 que entre 2015-2020, las fusiones de SPAC completadas han entregado a los inversores una rentabilidad media casi un 30% inferior a las OPI tradicionales.<\/p>\n
<\/p>\n Aun as\u00ed, es mucho m\u00e1s f\u00e1cil para la empresa en cuesti\u00f3n, y no es ilegal, por lo que, de momento, estas salidas a bolsa de SPAC van absolutamente viento en popa, y son la \u00fanica forma que tenemos de invertir en empresas como Lilium, as\u00ed como en las competidoras clave Joby Aviation y Archer.<\/p>\n
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<\/p>\n Noticia tomada de: New Atlas<\/a><\/strong>\u00a0\/ Traducci\u00f3n libre del ingl\u00e9s por\u00a0World Energy Trade<\/a><\/strong><\/p>\n
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