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CIUDAD DE M\u00c9XICO.- El reciente deceso del empresario Germ\u00e1n Orozco Sarro, fundador de la Naviera Ultramar, supondr\u00e1 una reconfiguraci\u00f3n de las expectativas de la compa\u00f1\u00eda de manera ideally suited, lo que deber\u00eda incluir el fin de las pr\u00e1cticas de negocios que permitieron a la empresa crecer de manera ficticia durante 25 a\u00f1os.<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n | Gabriel Rodr\u00edguez \/ Opini\u00f3n |<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n A pesar de la opacidad de la naviera, el registro mar\u00edtimo contabiliza 21 embarcaciones del grupo en donde se ha especulado la participaci\u00f3n de socios como el pol\u00edtico Emilio Gamboa Patr\u00f3n, quien se habr\u00eda convertido en el principal gestor de la empresa durante el sexenio pasado.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n El endeudamiento de la compa\u00f1\u00eda por la compra de embarcaciones de carga a trav\u00e9s de su filial Ultracarga, as\u00ed como de ferris de \u00faltima generaci\u00f3n, en medio de un mercado de pasajeros afectado por la pandemia que disminuy\u00f3 hasta 70%, as\u00ed como el descenso de la rentabilidad, afect\u00f3 severamente la perspectiva de la empresa para los siguientes a\u00f1os.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n El fallecimiento del empresario Germ\u00e1n Orozco el lunes pasado, podr\u00eda venir a profundizar una disaster que ya comenzaba a hacer estragos en la compa\u00f1\u00eda, surgida hace casi tres d\u00e9cadas, de negocios relacionados al turismo n\u00e1utico.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Ahora, a nivel interno, Ultramar se enfrenta a una lucha gerencial por el management corporativo, mientras el entrenamiento de los herederos para hacerse cargo del negocio, pareciera no haber sido concluido, lo que podr\u00eda generar una mayor inestabilidad en la transici\u00f3n, de acuerdo con fuentes allegadas a la empresa.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Desde hace 25 a\u00f1os, Ultramar bas\u00f3 su crecimiento en relaciones pol\u00edticas, artificios de negocios, management de muelles sin concesiones, como el de puerto Canc\u00fan y, en favores de la autoridad, como el que exentaba a la naviera de ocupar servicios de pilotaje, otorgado por la Coordinaci\u00f3n de Puertos de Guillermo Ruiz de Teresa, en las \u00faltimas horas del sexenio pasado.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Empresarios del sector y exfuncionarios fueron testigos de la intervenci\u00f3n de Luis Enrique Miranda, ex secretario specific del ex presidente Enrique Pe\u00f1a Nieto, y de las m\u00faltiples llamadas telef\u00f3nicas para destrabar o allanar el camino a Ultramar en tr\u00e1mites federales que le permit\u00edan competir deslealmente.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n De hecho, como parte de esta trama, la propia Comisi\u00f3n Federal de Competencia (Cofece) de Alejandra Palacios, fue omisa durante el sexenio pe\u00f1anietista, mientras Ultramar se consolidaba como \u00fanico operador de la ruta Isla Mujeres-Canc\u00fan, mediante pr\u00e1cticas indebidas de mercado, para exterminar al menos a 5 competidores en una plaza de 2.5 millones de pasajeros.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Otras actividades indebidas como la instalaci\u00f3n de una gasolinera a pie de muelle en puerto Canc\u00fan, un muelle construido con un easy permiso municipal en Playa del Carmen, la utilizaci\u00f3n de prestanombres para actuar como terceros interesados en contra de la competencia, el pago de servicios de muelles a bajos costos, figuran entre las pr\u00e1cticas que ahora tienen a la empresa en una situaci\u00f3n financieramente delicada.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n