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Con la gran mayor\u00eda de las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n volando por debajo de su capacidad respecto a niveles prepandemia, lograr rentabilidad de forma sostenida parece una utop\u00eda en estos tiempos. Al menos, as\u00ed lo estima el analista Ren\u00e9 Armas Maes, quien plantea la duda de la rentabilidad ante la imperiosa necesidad de que se genere un mayor management y disciplina en la oferta de asientos con el fin de optimizar los factores de ocupaci\u00f3n y los ingresos mientras se contin\u00faa estimulando la demanda. \u201cDependiendo de varios factores, como la eficiencia de la estructura de costos, optimizaci\u00f3n de tarifas y estrategia de ingresos complementarios, una aerol\u00ednea de bajo costo es rentable con un factor de ocupaci\u00f3n por encima del 90%, mientras que la de servicio completo debe ser superior al 85%\u201d, detalla el experto. Y aunque algunas low price<\/em> podr\u00edan acercarse a este punto de equilibrio en algunas rutas y d\u00edas por semana, en ning\u00fan caso est\u00e1 siendo de manera continua. Tampoco es el caso de las de servicio completo, que presentan mayores retos para alcanzar estos niveles de ocupaci\u00f3n y esperada rentabilidad.<\/p>\n Es por ello, que las l\u00edneas a\u00e9reas est\u00e1n enfocadas en reconstruir la demanda, eliminando rutas que representan una contribuci\u00f3n marginal o una \u201csobreexpansi\u00f3n\u201d, mientras estimulan el mercado con tarifas bajas para intentar mantenerse a flote en un ambiente de incertidumbre. \u201cEst\u00e1 claro que se est\u00e1 generando una nueva composici\u00f3n en la participaci\u00f3n de mercado, pero no as\u00ed de la demanda. La demanda debe reconstruirse nuevamente y tomar\u00e1 tiempo\u201d, insiste Armas Maes.<\/p>\n Para Ricardo Delpiano, esa recomposici\u00f3n para lograr la rentabilidad del negocio se sostiene en muchos casos, en la \u201cexitosa consolidaci\u00f3n\u201d que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de la regi\u00f3n lograron en los a\u00f1os previos a la pandemia. \u201cEstamos viendo un punto positivo y un aprendizaje de la industria en crear modelos de negocios que sean sustentables en el tiempo\u201d, asegura.<\/p>\n Un punto en el que coincide Armas Maes. \u201cLo positivo de este reset<\/em> en la demanda es que las aerol\u00edneas de servicio completo saldr\u00e1n a operar con una estructura de costos m\u00e1s \u00e1gil y m\u00e1s flexible, lo que acabar\u00e1 maximizando sus m\u00e1rgenes y rentabilidad en el futuro\u201d, afirma. El experto va m\u00e1s all\u00e1 y estima que la diferencia de 40% a 50% en las estructuras de costos entre una aerol\u00ednea de servicio completo y una de low price<\/em>, podr\u00eda terminar siendo -luego de la precise reestructuraci\u00f3n- de solamente un 20% a 25%. \u201cEste reajuste va a aumentar la competencia entre estos jugadores en la regi\u00f3n, beneficiando de manera directa al pasajero\u201d, acota.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pero la tormenta a\u00fan no se disipa y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de la industria a\u00e9rea sigue siendo muy delicada. Amas Maes ve con mayor riesgo financiero \u2212basado en sus niveles de apalancamiento\u2212 a Aerom\u00e9xico, Avianca, LATAM, GOL, SKY, Azul, JetSmart, Volaris, Viva Air y Viva Aerobus, en ese mismo orden de prioridad. Del otro extremo, ubica a COPA como la aerol\u00ednea con el menor riesgo, el menor apalancamiento, y una estructura de costos bastante eficiente.<\/p>\n Entre tanto, Delpiano advierte que el escenario de mayores gastos continuar\u00e1 posiblemente durante el primer semestre del a\u00f1o, con la esperanza puesta en que los avances en el proceso de vacunaci\u00f3n puedan estar acompa\u00f1ados de una reducci\u00f3n gradual de las restricciones hacia finales de 2021. Mientras esto no ocurra \u2212sostiene el experto\u2212 las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as seguir\u00e1n viendo \u201cseriamente amenazadas su continuidad\u201d y\u00a0 alerta que, sin ayuda de los gobiernos, la situaci\u00f3n puede agravarse.<\/p>\n Desde que inici\u00f3 la pandemia hasta la fecha, en la regi\u00f3n han dejado de operar firmas como Avianca Per\u00fa, LATAM Argentina, Flyest y Andes (ambas de Argentina), ONE Airways (Chile) y TAME (Ecuador). Las dos primeras como parte de su reestructuraci\u00f3n, y las otras cuatro impactadas por la disaster. Star Per\u00fa hab\u00eda dejado de operar, pero recientemente anunci\u00f3 su regreso.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.americaeconomia.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfUn negocio sostenible? Con la gran mayor\u00eda de las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n volando por debajo de su capacidad respecto a niveles prepandemia, lograr rentabilidad de forma sostenida parece una utop\u00eda en estos tiempos. 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