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SUEZ, Egipto (AP) \u2014 Los ingenieros lograron \u201creflotar parcialmente\u201d el lunes el enorme buque carguero que sigue bloqueando el tr\u00e1fico en el Canal de Suez, seg\u00fan dijo una empresa que presta servicios al canal sin dar m\u00e1s detalles sobre cu\u00e1ndo se liberar\u00eda el barco.<\/p>\n
Im\u00e1genes por sat\u00e9lite de MarineTraffic.com mostraban que el bulbo de proa del barco, que se hab\u00eda clavado de lleno en el lado este del canal, se hab\u00eda liberado. Sin embargo, a\u00fan estaba varado. La proa ya no estaba clavada en la orilla y la popa se hab\u00eda desplazado hasta el centro del canal, seg\u00fan los datos de sat\u00e9lite. Aunque period el progreso m\u00e1s significativo hasta ahora, el equipo de salvamento pidi\u00f3 prudencia porque a\u00fan quedaban obst\u00e1culos que salvar.<\/p>\n
El Ever Given se qued\u00f3 atorado hace casi una semana en el essential paso mar\u00edtimo, creando un enorme atasco de tr\u00e1fico. El bloqueo ha costado unos 9.000 millones de d\u00f3lares diarios al comercio international y presionado unas cadenas de suministro ya castigadas por la pandemia del coronavirus.<\/p>\n
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Al menos 367 embarcaciones, que llevaban desde petr\u00f3leo a ganado, segu\u00edan esperando para pasar por el canal, mientras docenas m\u00e1s tomaban la ruta alternativa en torno al Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de \u00c1frica, lo que a\u00f1ad\u00eda unas dos semanas de viaje y amenazaba con causar retrasos en las entregas.<\/p>\n
La liberaci\u00f3n parcial del buque se produjo tras grandes esfuerzos por desplazar la embarcaci\u00f3n con 10 remolcadoras con la pleamar de las mareas vivas, explic\u00f3 Leth Companies, que subi\u00f3 el nivel del agua en el canal y las esperanzas de lograr un avance. En medios sociales circulaban movies que parec\u00edan mostrar c\u00f3mo las remolcadoras en el canal hac\u00edan sonar sus sirenas en celebraci\u00f3n cuando lograron apartar al Ever Given de la orilla.<\/p>\n
\u201cNo celebren antes de tiempo\u201d, dijo a la emisora holandesa NPO Radio 1 Peter Berdowski, director basic de Boskalis, la firma de rescates contratada para sacar al Ever Given. \u201cLas buenas noticias son que la popa est\u00e1 libre, pero eso nos parec\u00eda la parte m\u00e1s sencilla del trabajo\u201d.<\/p>\n
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Lo m\u00e1s dif\u00edcil sigue siendo la proa, se\u00f1al\u00f3, explicando que los trabajadores tendr\u00edan problemas para mover el barco, cargado y con un peso de 220.000 toneladas, sobre la arcilla en el lateral del canal.<\/p>\n
Un miembro de Shoei Kisen Kaisha Ltd., la compa\u00f1\u00eda propietaria del Ever Given, confirm\u00f3 que se hab\u00eda movido ligeramente la proa del buque, pero advirti\u00f3 que el casco a\u00fan toca con el fondo. El empleado habl\u00f3 bajo condici\u00f3n de anonimato debido a la sensibilidad del asunto.<\/p>\n
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Un periodista de Related Press pudo ver el lunes por la ma\u00f1ana que la posici\u00f3n del barco hab\u00eda cambiado, y ahora se ve\u00eda todo el costado del barco donde antes s\u00f3lo se distingu\u00eda la popa.<\/p>\n
El teniente basic Osama Rabei, responsable de la Autoridad del Canal de Suez, confirm\u00f3 que se hab\u00eda reflotado en parte el barco tras las maniobras. Los trabajadores hab\u00edan alineado casi por completo el buque y la popa se hab\u00eda desplazado 102 metros (335 pies) alej\u00e1ndose de la orilla del canal.<\/p>\n
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El precio del barril de petr\u00f3leo Brent de referencia cay\u00f3 un 2%, a poco m\u00e1s de 63 d\u00f3lares, tras conocerse los avances.<\/p>\n
Los equipos de rescate reanudar\u00e1n con la marea alta de las 11:30, hora native, sus esfuerzos por arrastrar el barco al centro del canal y hacia el Gran Lago Amargo, un amplio cuerpo de agua entre el norte y el sur del Canal donde el carguero pasar\u00eda una revisi\u00f3n t\u00e9cnica, indic\u00f3 Rabei.<\/p>\n
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Durante la noche, varios barcos hab\u00edan dragado hasta 27.000 metros c\u00fabicos de lodo y enviornment alrededor del barco. Otra potente remolcadora, la Carlo Magno, lleg\u00f3 el lunes al lugar para sumarse a los esfuerzos.<\/p>\n
Aunque el buque es susceptible a sufrir da\u00f1os en su posici\u00f3n precise, Shoei Kisen Kaisha Ltd., la firma propietaria del Ever Given, rest\u00f3 importancia a esas preocupaciones y se\u00f1al\u00f3 el lunes que el motor del barco es funcional y podr\u00e1 completar su ruta con normalidad cuando sea liberado. No estaba claro si el carguero, con bandera paname\u00f1a y de propiedad japonesa y que transporta mercanc\u00edas entre Asia y Europa, se dirigir\u00eda a su destino unique de Rotterdam o si tendr\u00eda que detenerse en otro puerto para hacer reparaciones.<\/p>\n
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Los propietarios y operadores del Ever Given no respondieron en un primer momento a peticiones de comentarios sobre los progresos del lunes.<\/p>\n
Los operadores navieros no dieron un plazo estimado para reabrir el canal, por donde pasa el 10% del comercio international, incluido el 7% del petr\u00f3leo del mundo. Unos 19.000 barcos pasaron por all\u00ed el a\u00f1o pasado, seg\u00fan las autoridades del canal.<\/p>\n
Millones de barriles de crudo y fuel pure licuado pasan por la arteria desde el Golfo P\u00e9rsico a Europa y Norteam\u00e9rica. Tambi\u00e9n pasan por Suez los productos hechos en China que se env\u00eda a Europa, como ropa, muebles y productos b\u00e1sicos de supermercado. La alternativa es tomar un desv\u00edo de 5.000 kil\u00f3metros (3.100 millas) por el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n
El bloqueo sin precedentes ha amenazado con afectar a las entregas de fuel y petr\u00f3leo a Europa desde Oriente Medio y planteado el temor a largas demoras, desabastecimiento de productos y costes adicionales para los consumidores.<\/p>\n
Las autoridades del canal se han esforzado por liberar el buque con remolcadoras y dragando el canal, pese a que los analistas advert\u00edan que el barco, de 400 metros de eslora y con un peso de 220.000 toneladas, podr\u00eda ser demasiado pesado para ello. Mientras se cierra la ventana de las grandes mareas provocadas por la Luna esta semana, crece el temor a que las autoridades se vean obligadas a aligerar el carguero retirando sus 20.000 contenedores, una operaci\u00f3n compleja que requerir\u00eda equipamiento que no hay en Egipto. Eso podr\u00eda tomar d\u00edas o semanas.<\/p>\n
El pr\u00f3ximo paso de los equipos de rescate period dragar bajo la proa del barco con chorros de agua de alta presi\u00f3n para liberar el barco de la arcilla, dijo Berdowski.<\/p>\n
\u201cSi eso no funciona, entonces al final habr\u00e1 que retirar peso, y eso s\u00f3lo puede hacerse retirando contenedores de la parte delantera\u201d, dijo. \u201cPero \u00e9se es un proceso que tomar\u00e1 tiempo\u201d.<\/p>\n
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DeBre inform\u00f3 desde Dub\u00e1i, Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n<\/div>\n