![\"\"](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/7MOTOS.jpg\")
<\/a><\/p>\nsiniestros de tr\u00e1nsito en la CDMX. Cu\u00e1ntos de esos accidentados son realmente culpa de los conductores de veh\u00edculos, cuando vemos por las calles que motociclistas como los mismo ciclistas unos se pasan los altos de\u00a0 los sem\u00e1foros otras viajan por las banquetas y vemos o hemos sufrido alguna ocasi\u00f3n un atropellamiento por partes de esos ciclistas o los vemos\u00a0 cruz\u00e1ndose a los veh\u00edculos sin ninguna precauci\u00f3n y de ah\u00ed viene el atropellamiento y quiz\u00e1 la muerte despu\u00e9s vienen los lamentos de los familiares ech\u00e1ndole la culpa a los conductores cuando movilidad de 2014, ajust\u00e1ndola a lo establecido en la LGMSV. Mientras tanto, cada d\u00eda un promedio de tres personas pierde la vida en siniestros de tr\u00e1nsito en nuestra ciudad. Es inaceptable que el Congreso de la CDMX siga retrasando el cumplimiento de esta obligaci\u00f3n. Sabemos con certeza y evidencia cient\u00edfica qu\u00e9 deben ser medidas integradas en la ley de Movilidad de CDMX para que se convierta e la Ley de Movilidad y Seguridad Vial de la CDMX\u201d, dijo Claudia Moreno, de Salud Justa M\u00e9xico.<\/p>\n \u201cLa sociedad civil organizada presentamos el d\u00eda de hoy esta iniciativa de ley que ya contiene los 57 temas claves para lograr la armonizaci\u00f3n de la ley local con la ley general, en un esfuerzo por apoyar el proceso legislativo, para que la Ciudad de M\u00e9xico concluya esta tarea sin retrocesos y con avances significativos<\/p>\n para la garant\u00eda efectiva del derecho a la movilidad segura de todas las personas. \u00a1Armonicemos ya nuestra ley local para salvar vidas!\u201d dijo Areli Carre\u00f3n, de Bicitekas AC<\/p>\n El proceso de armonizaci\u00f3n de leyes previene que existan omisiones, contradicciones, redundancia, duplicidad en la asignaci\u00f3n de responsabilidad o que se establezcan par\u00e1metros discordantes para el control del exceso de velocidad o de cantidad de alcoholemia tolerada para la conducci\u00f3n de veh\u00edculos, entre otros temas.<\/p>\n La iniciativa presentada es t\u00e9cnicamente robusta, legalmente fundada y socialmente impostergable. Retoma m\u00e1s de una d\u00e9cada de trabajo de v\u00edctimas de siniestro viales, organizaciones ciudadanas y especialistas. Se construy\u00f3 con base en evidencia cient\u00edfica, est\u00e1ndares internacionales y en el enfoque de sistema Los ejes fundamentales de esta reforma son:<\/p>\n Armonizaci\u00f3n con la LGMSV. Se adopta la estructura, definiciones y principios rectores de la ley como equidad, sostenibilidad, intermodalidad e inclusi\u00f3n, fortaleciendo as\u00ed la coherencia normativa y la aplicaci\u00f3n efectiva del derecho a la movilidad con seguridad vial.<\/p>\n Reconocimiento transversal del derecho a la movilidad con seguridad vial. Se prioriza la vida y la integridad de todas las personas, especialmente aquellas hist\u00f3ricamente marginadas: ni\u00f1as, ni\u00f1os, personas con discapacidad, adultos mayores, ciclistas, peatonas y habitantes de la periferia.<\/p>\n Adici\u00f3n del art\u00edculo 239 Bis 4 , que establece un paquete de medidas obligatorias para controlar los principales factores de riesgo : exceso de velocidad, conducci\u00f3n con alcohol, no uso de cintur\u00f3n o casco, distracciones al volante y d\u00e9bil fiscalizaci\u00f3n. Estas medidas est\u00e1n basadas en evidencia de la OMS y en compromisos internacionales asumidos por M\u00e9xico.<\/p>\n Atenci\u00f3n m\u00e9dica prehospitalaria. La iniciativa obliga a establecer un sistema de atenci\u00f3n coordinado con tiempos de respuesta Regulaci\u00f3n de autoescuelas y formaci\u00f3n vial. Se establecer\u00e1n requisitos m\u00ednimos obligatorios, con planos de estudio homologados, evaluaciones pr\u00e1cticas y una pol\u00edtica de tolerancia cero al alcohol para conductores noveles.<\/p>\n Establecer acciones de seguridad vehicular para la reducci\u00f3n de lesiones y muertes. Considerando que, en cada siniestro de tr\u00e1nsito, siempre se encuentra involucrado un veh\u00edculo de motor, la iniciativa propone, entre otras medidas, dise\u00f1ar e implementar una pol\u00edtica integral de adquisici\u00f3n de flotillas p\u00fablicas con veh\u00edculos de mayor seguridad, con la finalidad de garantizar la protecci\u00f3n tanto de ocupantes, pero principalmente de las personas usuarias vulnerables de la v\u00eda.<\/p>\n La Ciudad de M\u00e9xico fue pionera en reconocer el derecho a la movilidad en la Constituci\u00f3n federal en 2020. Es hora de que su legislaci\u00f3n est\u00e9 a la altura.<\/p>\n<\/a> realmente son los mismos\u00a0 ciclistas o motociclistas los causantes de esos accidentes. Asi mismo comentas que han mantenido con varias asociaciones pl\u00e1ticas para ver el problema de la movilidad, pero creo que la m\u00e1s les hacen falta invitar es la de Educaci\u00f3n Vial. Organizaciones civiles especializadas en movilidad y seguridad vial presentaron este d\u00eda una propuesta integral para reformar la Ley de Movilidad de la Ciudad de M\u00e9xico, con el objetivo de cumplir con la Ley General de Movilidad y Seguridad vial (LGMSV), que desde 2022 estipul\u00f3 que todas las entidades federativas deben armonizar sus leyes estatales con este instrumento general, a fin de asegurar que todos los \u00e1mbitos de gobierno puedan atender las responsabilidades conferidas para proteger la integridad f\u00edsica y la vida de todas las personas en tr\u00e1nsito en M\u00e9xico. “Desde noviembre de 2022, se venci\u00f3 el plazo para que el Congreso de la CDMX legisle para armonizar la ley de<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a> seguro, promovido por la OMS, que exige a las autoridades dise\u00f1ar entornos viales que prevengan muertes y lesiones graves, reconociendo que el error humano es inevitable, pero la tragedia no lo es.<\/p>\n<\/a> verificables, para reducir la letalidad en hechos de tr\u00e1nsito.<\/p>\n