La ausencia de carga de trabajo vuelve a planear sobre los astilleros de Cádiz, en especial sobre la factoría de Puerto Actual que, de momento, no tiene ninguna obra que cubrir a corto plazo. Precisamente, este astillero, uno de los más grandes de Europa, culminó a lo largo de 2020 los tres proyectos offshore que tenía entre manos. Desde entonces, su actividad se ha centrado en servir de complemento al astillero de Cádiz en la reparación de cruceros, gaseros y petroleros.
En julio de 2020, la planta de Puerto Actual culminó la construcción de las 20 jackets para el parque eólico Monray Firth East, mientras que en octubre de ese año acabó la subestación encargada por las noruegas Equinor y Aibel para el campo petrolífero de Johan Sverdrup. En noviembre del mismo año la construcción civil se remató en el astillero puertorrealeño con la salida de una estructura flotante para el campo eólico marino Kincardine. Estos tres proyectos han sido los últimos trabajos de construcción civil que ha realizado el astillero de Puerto Actual.
Desde enero de 2021 hasta ahora se ha dedicado a la reparación de ocho grandes cruceros, dos petroleros y un gasero. De nuevo, las luces rojas se han encendido y el comité de empresa de la factoría ha dado la voz de alarma exigiendo a la dirección de Navantia que se suba al tren de la construcción de gaseros y petroleros. De hecho, su comité ha recordado que los astilleros asiáticos están desbordados ante la llegada de nuevos encargos y no pueden absorber más peticiones hasta 2025.
Demanda de gaseros
La disaster energética que se avecina, favorecida por la guerra de Ucrania y las tensiones con Argelia, uno de los principales suministradores de gasoline de España, han llevado a las grandes compañías energéticas a invertir en tanqueros para el transporte por mar de gasoline y petróleo. Los astilleros gaditanos han construido este tipo de buques a lo largo de su historia. De hecho, entre 2016 y 2019, el astillero de Puerto Actual construyó cuatro petroleros para el grupo vasco Ibaizábal, sin embargo, la competencia asiática en este negocio obliga a ajustar muy a la baja los precios, lo que implica una escasa rentabilidad para España. La propia Navantia aclara que no está cerrada a la obra civil de gaseros y petroleros, «pero se debe llevar a cabo bajo los criterios de competitividad».
Actualmente el astillero de Puerto Actual está a la espera de la puesta en marcha del programa del Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática (BAM-IS) , que supondrá una inversión de 167 millones, con un impacto de un millón de horas y 1.115 empleos entre directos e indirectos al año. Todo apunta a que la obra arrancará en el primer trimestre de 2023, aunque no hay prevista aún fecha en el calendario. La complejidad técnica del nuevo buque de la Armada obliga al departamento de ingeniería de Navantia a hilar muy fino con los requisitos que impone el Ministerio de Defensa sobre las capacidades de este barco.
La reactivación de Puerto Actual es uno de los retos que asumió el nuevo presidente de la compañía, Ricardo Domínguez, nombrado en abril de 2021 en sustitución de Belén Gualda, que pasó a presidir la SEPI, la sociedad estatal de la que depende Navantia.
El astillero de Puerto Actual no es el único que atraviesa problemas en la Bahía de Cádiz. La factoría de San Fernando, que se encuentra en la recta last de la obra de las corbetas saudíes, culminará en el segundo trimestre del año que viene este proyecto naval con la entrega de la quinta unidad. Tampoco hay nada a la vista a corto plazo para seguir con la actividad. Navantia confía en que el Gobierno saudí encargue ahora buques anfibios y patrulleros pero, de momento, no hay nada firmado. Tampoco existen noticias sobre la construcción de un patrullero para Marruecos, anunciado en enero de 2021 por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero.
Ante esta situación son los propios comités de empresa y los representantes de los trabajadores de la industria auxiliar los que exigen a Navantia y a la SEPI que muevan ficha para no perder la oportunidad de fabricar gaseros en la Bahía.
Igualmente, el sindicato UGT se ha hecho eco de la licitación aprobada el pasado lunes en Consejo de Ministros para la construcción de ocho patrulleras interceptadoras con destino a la flota naval del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT), por un valor estimado de 14.544.000 euros. Se trata de una inversión del Ministerio d Hacienda, que gestiona María Jesús Montero.
El sindicato UGT reclama que esa licitación pública vaya para una empresa publica como Navantia y se reparta la carga de trabajo entre las factorías con menos actividad. De hecho, la dirección del sindicato en Andalucía se dirigirá por carta a la ministra de Industria, Reyes Maroto, a la titular de Hacienda, María Jesús Montero, ya la responsable de Trabajo, Yolanda Díaz, para que tengan en cuenta las necesidades de la industria naval y la oportunidad que supone este contrato para Navantia.
Nueva flota de Aduanas
En relación al contrato que ha surgido ahora con las patrulleras de Hacienda, el departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria realiza, a través de la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera, la represión del contrabando mediante patrulla marítima en las costas españolas, entre otras tareas. Para poder desarrollar esta actividad y alcanzar los objetivos establecidos es imprescindible disponer de embarcaciones dotadas de los medios técnicos adecuados para mantener la operatividad de la flota.
De esta forma, siguiendo con la renovación de la flota del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, que comenzó con la recepción del buque ‘Cóndor’ el pasado año, el Consejo de Ministros ha aprobado la construcción de ocho nuevas patrulleras interceptadoras.
En complete, en esa estrategia de renovación está contemplada la construcción de as soon as nuevas patrulleras, en concreto las ocho citadas interceptadoras y otras tres patrulleras de altura, que permitirán al Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) continuar con la labor de patrullaje y management de tráficos ilícitos. Ello supondrá la renovación de más de un tercio de la flota de interceptadoras y patrulleras de altura. Se van a renovar ocho de estas patrulleras lo que supone más del 50% de la flota de interceptadoras.
” Fuentes www.lavozdigital.es ”
