Prueba Renault Austral E-Tech 200 VS. Kia Sportage HEV 230

Son los ojitos derechos de sus casas, los candidatos perfectos, los aspirantes a todo y quizá por ello, arrasaron entre la crítica primero y el público, después. El Renault Austral es el Coche del Año Car and Driver 2023 y el primer modelo de una marca generalista que logra esta distinción en las dos últimas décadas. Por su parte, el Sportage se proclamó directamente, Coche del Año ABC en España, un reconocimiento que un Kia no había logrado jamás.

Parece evidente que con Austral y Sportage, tanto Renault como Kia han alcanzado niveles de calidad general, equipamiento y tecnología, nunca antes vistos en sus modelos. Además, al situarse ambos en un segmento tan importante como el C-SUV, estos dos modelos gozan de una popularidad igualmente extraordinaria. Es hora de destapar el tarro de las esencias de ambos modelos, seguramente dos de los mejores todocaminos en relación calidad-precio de todos los tiempos.

Christian ColmeneroCar and Driver

¿Qué opinión tienes del Renault Austral?

Con esta pregunta me recibe un viejo amigo y compañero del sector con el que he quedado a comer. “Te diría que es el coche que lleva esperando Renault los últimos 15 años, lo tiene todo para ser un éxito”, le contesto. Enseguida, percibo claros signos de aprobación en el rostro de quien compartió conmigo volante y asiento en los primeros Koleos, Duster y compañía… “Pues yo tampoco soltaba el Sportage con el que he venido, le hacía un hueco en mi garaje sin problema”, se jacta. “¡Vaya si te entiendo y de esos antepasados ya es mejor ni hablar!”, bromeo antes de tomar mesa y mantel en lo que iba a ser una comida tan amena, como fructífera.

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Pronto empezamos a desgranar las bondades de cada uno de los coches que como miembros del jurado, ya veníamos probando durante días y que además, se encontraban aparcados a escasos metros de nosotros. Por su mayor vigencia y también por la espectacular pintura bitono mate del acabado Esprit Alpine, el Austral acapara el protagonismo al inicio de la conversación. “No es de serie, encarece 1.800 euros el coste pero aún así da cómo para pensárselo, ¿verdad? De hecho, lo más curioso es que en este acabado la tapicería en Alcántara con pespuntes azules, las llantas Daytona de 20 pulgadas o la instrumentación 100% digital que une el cuadro de mandos de 12,3 pulgadas con la pantalla vertical de 12, sí que están incluidas”, destaco. “Es precioso, un look reservado hasta hace muy poco para las versiones más radicales de coches de alta gama que ahora puedes tener en algo mucho más civilizado y sin tantos alerones.” –reímos–.

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Por su parte, el Sportage GT Line destila modernidad y sofisticación por los cuatro costados y deja anticuados al resto de modelos contemporáneos del aparcamiento. “No sabes lo que han avanzado los coreanos en materia de tecnología hasta que no ves uno de estos por la calle y te empiezas a hacer preguntas… pero lo cierto es que cuando lo conduces a diario el salto es todavía mayor de lo que parece”, me explica.

En titulares

• Un SUV con Espíritu Alpine: En su acabado más alto, el precio base del Austral con esta mecánica híbrida de 200 caballos se va hasta los 40.000 euros, un importe razonable para lo que se estila hoy en día. Lástima que en el mismo no estén incluidos elementos como la pintura mate bicolor, el sistema 4Control de ruedas traseras directrices o el control de velocidad crucero inteligente. De todos modos, la dotación resulta extensa para un coche de su precio.
• Todocamino con toque GT: Los acentos deportivos del acabado GT-Line realzan la estética moderna y sofisticada del Sportage, pero lo mejor de este acabado es que incluye la práctica totalidad de los elementos de equipamiento, de serie. A cambio, el precio de tarifa con esta mecánica se va hasta los 46.000 euros y todavía existe una versión PHEV –híbrida enchufable– que con la misma estética y dotación se va a los 54.570 euros.

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“Es verdad que el GT Line cuesta unos 8.000 euros más que el acabado de serie, pero es que más allá de lo que ves –llantas de 18 pulgadas, pintura binoto, cromados, leds, etc.– la dotación de serie es sobresaliente y claro, se nota. Las dos pantallas de 12,3 pulgadas unidas entre sí, la tapicería mixta de cuero y tela o el menú táctil central que te permite elegir accesos directos distintos están muy bien, pero las ayudas a la conducción son alucinantes… es como tener un piloto automático en los viajes y además éste es un coche para viajar muy bien…” apostilla. “Todo cierto, pero el Renault gasta menos todavía, tanto en carretera, como en ciudad, y gracias al sistema 4Control de ruedas traseras directrices –1.500 euros– gira como, como una peonza… se tira al vértice de las curvas sólo, te lee el pensamiento. Insuperable” –replico–. “¿Te estás calentando? La amortiguación del Sportage es mejor, filtra más los baches y sujeta con un punto más de firmeza la carrocería en las zonas viradas. Y este coche anda más, ¿eh? Se notan los 30 caballos extra del conjunto, los buenos bajos del 1.6 Turbo y sobre todo, el cambio de doble embrague”. “¡Ja! ¿Y qué hay del consumo? No solo gasta más sino que es más sensible a los cambios de ritmo. ¿Y has visto la banqueta trasera con regulación longitudinal, dónde está la de tu coche? Claro, ahora dirás que el maletero no es tan importante, como tú no tienes familia…” “Uy, uy, uy… la próxima vez comemos con agua”.



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Valoraciones de los Renault Austral y Kia Sportage

Austral y Sportage están llamados a tener una legión de seguidores, pues se trata de dos coches con detalles de gran personalidad y con muchas más virtudes que defectos. No será extraño encontrar clientes satisfechos de ambos que defiendan a ultranza ambos modelos, que por otro lado, tienen filosofías muy parecidas. Los dos son más ágiles, versátiles y eficientes de lo que pueda parecer, auténticos SUV que cumplen a diario y también en rutas largas.



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Renault Austral E-Tech 200 Esprit Alpine (desde 39.600 euros)

A favor: Imagen del Esprit Alpine. Consumo contenido. Sistema 4Control. Asientos traseros.

En contra: Rumorosidad a altas velocidades. Precio de algunos extras. Tacto de frenada.

Kia Sportage HEV 230 GT Line (desde 38.000 euros)

A favor: Suspensión. Equipamiento tecnológico. Respuesta del motor y el cambio..

En contra: Banqueta trasera no regulable. Precio de la versión GT-Line. Peso en orden de marcha.