Los confinamientos generados durante la pandemia le pasaron factura al transporte urbano durante el 2020. Esta conclusión se desprende de los hallazgos que, sobre la materia, hizo el Dane a través de la Encuesta de Transporte Urbano de Pasajeros (Etup), para el cuarto trimestre del año pasado.
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La encuesta se desarrolló en ocho áreas metropolitanas (Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, Cali, Cúcuta, Manizales, Medellín, Pereira) y 15 ciudades del país. El Dane colecta cada mes información sobre tipo de vehículos y nivel de servicio, y sobre viajes recorridos, kilómetros recorridos, pasajeros movilizados y tarifa diurna vigente, del parque automotor.
El año pasado, recién comenzó la pandemia en marzo, el Gobierno Nacional decretó el aislamiento preventivo de toda la población y emitió normas y directrices encaminadas a desarrollar y poner en marcha protocolos de bioseguridad para reducir el riesgo de transmisión del covid-19.
Desde ese momento el transporte vio drásticamente reducido el número de pasajeros, situación que se prolongó a lo largo del año cuando; siguiendo los protocolos, el sector se vio obligado a utilizar solo el 35 por ciento de la capacidad de sus vehículos, para evitar aglomeraciones y garantizar distanciamiento entre los usuarios. El 3 de septiembre el Gobierno aumentó dicho tope hasta el 50 por ciento y a fines de diciembre lo ajustó al 70 por ciento.
Vale decir que con la sola restricción del comienzo, el transporte urbano vio diezmado el número de pasajeros transportados en más del 75 por ciento, durante el segundo trimestre del 2020.
En complete, de acuerdo con la encuesta, el año pasado los colombianos redujeron sus viajes en transporte masivo urbano en un 47,8 por ciento.
En otras palabras, a lo largo del 2020 la gente pagó 1.969 millones de trayectos urbanos frente a 3.774 millones que se registraron en el 2019.
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La reducción de pasajeros fue basic. Bogotá, por ejemplo, pasó de 1.802 millones de viajes en 2019 a 936 millones en el 2020 (–48 por ciento); Medellín, de 720,4 millones a 402,3 millones (–44 por ciento); Barranquilla bajó de 276 millones a 164,5 millones (–44 por ciento); Cali pasó de 186 millones a 89,7 millones (–51,8). Y Bucaramanga pasó de 79,8 millones a 33,6 millones (–57,9 por ciento).
Valledupar es la ciudad en la que se registró la reducción más grande en el número de pasajeros, al pasar de 6,1 millones a 1,3 millones (–78 por ciento).
Por otro lado, la zona urbana menos afectada en este aspecto, de acuerdo con la encuesta, fue Sincelejo, con una pérdida de pasajeros de –17,5 por ciento (pasó de 3,3 millones a 2,7 millones de viajes).
Menos gasto de los hogares
Cabe señalar que en el informe sobre producto interno bruto (PIB) del cuarto trimestre del 2020 y el complete del año, presentado el lunes por el Dane, se evidenció que el gasto del consumo last que hicieron los hogares en transporte decreció a partir de la entrada en vigor de los confinamientos.
En comparación con el 2019, en el primer trimestre del 2020 esa reducción fue del –5,1 por ciento; para el segundo trimestre se disparó a –60 por ciento; el tercero fue de
–43,2 por ciento y el cuarto se ubicó en –25,7 por ciento. En complete, la gente redujo durante todo el 2020 sus gastos en estos servicios en un 33,8 por ciento.
En cuanto a las modalidades de transporte urbano, el tradicional, conformado por buses, busetas, microbuses, colectivos y padrón, sufrió una disminución del 42,2 por ciento en el número de viajes que hizo durante el año pasado, al pasar de 1.595 millones en el 2019 a 858,3 millones. Las busetas, con el –50,3 por ciento, es el tipo de vehículo que dentro de esta modalidad más perdió pasajeros (pasaron de hacer 610 millones de viajes a 303,3 millones).
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En cuanto a los sistemas integrados de transporte masivo, metro y cable, estos dejaron de movilizar, de acuerdo con la encuesta, al 49 por ciento del pasaje que tenían en el 2019, toda vez que pasaron de 2.178,3 millones de pasajeros en el 2019 a 1.111,5 millones en el 2020.
El sistema integrado de Bogotá tuvo una caída, de un año al otro, de 703 millones de viajes (–49,3 por ciento); el de Medellín redujo sus usuarios en un 46,1 por ciento; Barranquilla, en un 55,4 por ciento; Cali, en un 50,6 por ciento; Bucaramanga, en un 53,5 por ciento; Cartagena, en un 59,5 por ciento; Manizales, en el 61,9 por ciento, y Pereira, en el 47,1 por ciento.
La situación económica de estos sistemas es tan compleja, que incluso se está planteando que se congele la deuda del Metro de Medellín por tres años, mientras consigue retomar su equilibrio.
‘El sistema dejó de recibir $ 1,2 billones en 2020’: gerente de Transmilenio
El gerente basic de Transmilenio, Felipe Andrés Ramírez, se refiere a los efectos económicos que ha dejado la pandemia en las finanzas de la empresa
Felipe Andrés Ramírez, gerente de TransMilenio.
Mauricio Moreno. EL TIEMPO
¿Cuál fue el efecto en las finanzas de TransMilenio por la caída de pasajeros?
De acuerdo con la tendencia y estacionalidad del comportamiento de los ingresos por tarifa del sistema en los últimos cuatro años, se hubiera esperado para el 2020 ingresos por tarifa de 2,35 billones y por efecto del covid -19 el sistema recibió 1 billón 130.000 millones de pesos. Es decir, 1 billón 220.000 millones de pesos menos.
¿Hasta cuándo es sostenible la decisión de no subir las tarifas?
TransMilenio es consciente de su responsabilidad en la garantía del servicio. Por eso, actualmente con la Administración se encuentran estudiando alternativas de otras fuentes de financiación que permitan no afectar la golpeada economía de los usuarios, de hecho, ya bastante disminuida.
¿Qué efecto tuvo la evasión del pago por parte de los colados?
Muchos usuarios dejaron de ir a trabajar en forma presencial y los estudiantes de colegios, institutos y universidades hasta hace poco volvieron a la semipresencialidad.
De los cerca de 4,5 millones de usuarios que normalmente hacen uso del sistema en un día hábil, menos de la mitad lo están utilizando actualmente. Y así como dejan de salir las personas que dan buen uso al sistema, quienes evaden el pago también deben cumplir con las medidas de confinamiento generales y sectorizadas.
TransMilenio llevó a cabo con la Universidad Nacional una línea base en 2018 para dimensionar el fenómeno,que arrojó un porcentaje de 15 por ciento de evasión.
¿Qué requieren los sistemas de transporte masivo para recuperar sus finanzas?
Es importante entender que este tipo de sistemas se financian mediante el pago del pasaje y dineros adicionales que ponen los municipios para completar el costo de la operación.
En este sentido, al disminuir los ingresos por pago del pasaje, los municipios se han visto en la necesidad de inyectarles más capital a sus sistemas de transporte para cubrir los costos operacionales.
Es por esto que, de manera conjunta, los alcaldes de Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Montería, Cali, Pereira y Medellín enviaron el 12 de enero una carta al Presidente de la República solicitando “recursos para garantizar el derecho a la movilidad urbana sustentable y a la prestación del servicio público esencial del transporte público terrestre automotor de los ciudadanos colombianos”.
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ECONOMÍA Y NEGOCIOS
” Fuentes www.eltiempo.com ”
