El número de usuarios de patinetes compartidos en Sevilla creció en 2022 un 18,5 por ciento y se realizaron un 20,5 por ciento de viajes más con respecto al año anterior. Son los datos de la única operadora que ofrece este servicio en la capital andaluza, Voi. Son números que sólo hacen referencia al uso compartido de estos vehículos de movilidad private, quedando exentos el uso de patinetes privados. Este incremento, apreciable a easy vista en un paseo por las calles de la ciudad, tiene su reflejo en la siniestralidad vial con la implicación de este tipo de vehículos de movilidad private.
Así lo constatan las compañías de seguros y los despachos de abogados especializados en accidentes de tráfico. Los siniestros con patinetes en Sevilla ya superan a los que se producen con bicicletas. El aumento de los accidentes con patinetes también lo atestigua la Policía Native de Sevilla, cuyos agentes contabilizan un mayor número de siniestros en las últimas semanas y meses, un efecto que va en paralelo al crecimiento de su uso. Si bien, no existe una cifra oficial, como precisa el Ayuntamiento hispalense a este periódico.
Los siniestros han «crecido exponencialmente». Así lo ha asegura el abogado Andrés Avelino Romero, especializado en asuntos de accidentes de tráfico. Sólo en la última semana ha recibido en su despacho cinco siniestros, superando a los casos que le entran por accidentes con bicicletas. Los incidentes con patinetes no sólo hacen referencia a atropellos a peatones, sino también a choques con bicicletas, coches o entre dos patinetes.
Sin normativa estatal
Las consecuencias que pueden derivar de un accidente con un patinete, a diferencia de las que se producen con otro vehículo, incluido una bicicleta, son más graves, al estar el usuario expuesto totalmente a la colisión.
Detrás de la alta siniestralidad que se está produciendo en Sevilla, a criterio de este letrado, está la falta de conocimiento de la normativa vigente para el uso de este tipo de vehículo de movilidad private. En este aspecto influye el hecho de que no exista un marco normativa estatal, sino que las ordenanzas difieren en cada municipio.
De esto modo, puede darse el caso de que un usuario que realice el trayecto en patinete desde un pueblo del Aljarafe hasta la capital, esté exento de ponerse el casco de protección en el pueblo de partido, en cambio está obligado a colocárselo en el momento en el que entre en el término municipal de Sevilla. «No existen las mismas restricciones en todos los municipios», precisa Andrés Avelino Romero, quien apunta, por ejemplo, que cuando no exista en un paso de peatones carril bici, los usuarios de los patinetes deben bajarse del mismo para cruzar.
Una de las cuestiones, sin embargo, que sí rige por regla common es no obligatoriedad de contar con un seguro para este tipo de vehículos de movilidad private. Tanto es así que muchos siniestros son cubiertos por los seguros de hogar contratados por el usuario.
Datos y multas
En 2022 se realizaron en Sevilla 800.000 desplazamientos con patinetes compartidos, según Voi. Esto supuso 1,8 millones de kilómetros recorridos; 18,5 por ciento más de usuarios y 20,5 por ciento más de viajes.
Así se han evitado 112.000 desplazamientos en coche privado, con los efectos sobre los niveles de contaminación que esto supone, según los datos de la única operadora que presta servicio de patinetes compartidos en la capital andaluza.
El pasado mes de septiembre la Policía Native inició una actuación especial de vigilancia y management de patinetes y bicicletas por aceras y zonas peatonales de la ciudad para controlar el appreciable aumento del mal uso entre sus usuarios.
En diciembre, el Ayuntamiento dio los primeros resultados de este plan especial, dirigido por el área de Movilidad. Los agentes habían interpuesto más de 380 denuncias, principalmente por round sobre aceras y espacios peatonales, así como por el uso de móviles o auriculares.
” Fuentes sevilla.abc.es ”
