Empujado por precios ventajosos y por la reapertura de ramales, los viajes de larga distancia en tren registran un growth inesperado. En el último año calendario usaron ese servicio casi dos millones de usuarios. Representa un crecimiento del 93% si se lo compara con el último período de 12 meses “normal” es decir, el 2019, cuando aún no había llegado la pandemia al país.
El issue económico tiene una incidencia clave para explicar este fenómeno sobre rieles. La mayoría de los destinos que ofrece la empresa estatal Trenes Argentinos cuestan entre 8 y 10 veces menos que el mismo recorrido en un colectivo de larga distancia.
Por eso, también, resulta casi una tarea imposible acceder a un cupo en la mayoría de los tramos para los próximos meses. Las boleterías virtuales informan para casi todos los recorridos “no hay lugar para esa fecha” en la página internet de la empresa.
El caso más acentuado es el del circuito Buenos Aires – Mar del Plata, conocido como “el marplatense”, de la línea Roca que viaja todos los días entre Constitución y esa ciudad balneario. “Puede haber de tres a cuatro meses de viajes completos”, aseguran en la compañía. Incluso, se instaló una teoría conspirativa que sostiene que las empresas de transporte terrestre de pasajeros se encargan de comprar todos los asientos para “anular” esa competencia.
Para el servicio a Mar del Plata ya casi no hay pasajes para dentro de cuatro meses. Foto Luciano Thieberger
No está comprobada la hipótesis. Y en el sector de los transportistas la niegan. Pero lo cierto es que los pasajes escasean.
El servicio ferroviario más demandado tarda 5.30 para recorrer las 12 estaciones intermedias entre el sur de la Ciudad de Buenos Aires hasta el centro de Mar del Plata. El boleto cuesta 660 pesos en primera y 795 en “pullman”. En el año sale y regresa todos los días a la estación Constitución y en temporada se agrega un servicio directo, sin paradas. En las empresas de colectivo se ofrecen asientos desde 4700 a 5.400 pesos. O sea: al menos 700% mas caro.
En los últimos 12 meses lo usaron casi un millón de personas, 974.005. Es “la perla” de Trenes Argentinos en sus servicios de larga distancia.
Tren Buenos Aires – Rosario
El otro tramo con alta demanda es Buenos Aires – Rosario. Entre mayo de 2021 y el mismo mes de este año lo usaron 256.300 viajeros.
Aunque Rosario siempre estuvo cerca –como escribió el emergente de la trova rosarina, Fito Paez– en tren esa distancia se completa en 8.15 horas. La explicación de Trenes Argentinos es que la demora ocurre porque la formación de pasajeros utiliza una vía concesionada a una firma privada de cargas. Pero prometen que a partir del 1° de julio pasará a tardar 6.50 horas para unir los 400 kilómetros que separan ambas ciudades.
Confort, precio y seguridad. Las claves por las que el tren es el medio de transporte que más creció el último año. Foto Luciano Thieberger
Sobre rieles cuesta cada ticket 300 pesos en primera y 360 pesos en pullman. El servicio es diario ida y vuelta desde los andenes de Retiro. En colectivo se consiguen por 2.000 pesos y hasta se ofrecen a 3.700 pesos.
Tren Buenos Aires – Junín
Las estadísticas muestran una línea que “explotó” después de la pandemia. Es la que une Retiro con Junín. Pasó de ser usada por 19 mil pasajeros en 2019 a ser la vía de transporte de 105.000 usuarios en los últimos doce meses (mayo de 2021 a mayo de 2022).
Es que la formación tarda 5.30 en hacer ese trayecto de poco mas de 250 kilómetros y cuesta 250 en primera y 300 en pullman. El servicio es diario ida y vuelta. Allí estaría una de las explicaciones al impactante crecimiento. Otro, la comparación con el micro: cuesta entre 2.500 a 3.250, ese mismo viaje.
Un millón de pasajes en 2022
“Entre enero y mayo de 2022, se vendieron ya un millón de pasajes a estos destinos y si tomamos en cuenta los últimos 12 meses el número de boletos asciende a casi 2 millones”, confirmó a Clarín el presidente de Trenes, Martín Marinucci.
El funcionario ensayó una explicación al incremento de la demanda: “acercamos un servicio seguro, confortable y con una tarifa accesible a distintos puntos del país. Seguiremos extendiendo las trazas y recuperando ramales que dejaron de funcionar, en algunos casos, hace cincuenta años y con la premisa de reivindicar el valor social del tren”.
Trenes depende del Ministerio de Transporte, a cargo de Alexis Guerrera. Son organismos que están gestionados por dirigentes que responden al sector oficial del presidente de Diputados, Sergio Massa.
“En estos años concretamos una agenda de trabajo de adquisición de repuestos y acuerdos con empresas internacionales que permiten poner en condiciones más formaciones ferroviarias”, concluyó Marinucci.
El tren de larga distancia todavía tiene mucho por recorrer en Argentina, donde las distancias se pueden contar de a far. La empresa ferroviaria ahora tiene 3 servicios que parten de Constitución (Mar del Plata, Bahía Blanca y Pinamar); 5 desde Retiro (Junín, Rufino, Córdoba, Rosario y Tucumán) y 1 desde As soon as (Bragado).
El pasaje más barato cuesta $ 155 a Bragado y el de mayor valor es de $ 1.335 en un camarote a Tucumán. Un colectivo a Tucumán tiene un valor mínimo de 11.500 pesos, o sea poco más de 10 veces superior.
El ramal a Bahía Blanca esta ralentizado. Tarda 19 horas porque la vía se encuentra con velocidad “en precaución” luego de un descarrilamiento en Olavarría en marzo. Vale menos de 1.000 pesos; sale los martes y viernes desde Constitución y vuelve miércoles y domingo desde Bahía Blanca. En micro: de 8.100 a 9.500 pesos.
Los destinos a Tucumán, Córdoba y Pinamar (uno de los últimos en habilitarse) fueron utilizados por algo menos de 100 mil personas en el último año. Para llegar a la ciudad del norte del país demanda 32 horas. Más de un día. Pero se llega por 765 pesos en la categoría “primera”. Menos que el costo de un sanguche y una gaseosa en Retiro.
¿Habrá nuevas extensiones y ramales?
En la oficina de Marinucci contaron que las próximas aperturas serán hasta Carlos Casares y luego a Pehuajó, en el ramal de Bragado. Y avanza la posibilidad de llegar desde ahí a La Pampa.
El servicio a Rufino llegará a Laboulaye (Córdoba) y Justo Daract (San Luís) y el de cercanía entre Rosario y Cañada de Gómez.
“La extensión de los servicios depende de dos factores: Disponibilidad de material rodante, debido a que siempre se debe tener una formación disponible para el servicio y una de reserva operativa ante posibles problemas técnicos. Y el estado de la infraestructura de vías. “El abandono de los últimos 30 años y la no inversión en el sistema ferroviario provocó deterioro, robos y hasta usurpaciones de terrenos por donde antes circulaba un tren”, dijeron en Trenes Argentinos.
También se analizan otros factores: los tiempos de viaje que genera incorporar nuevas paradas o extender servicios. A modo de ejemplo, una parada intermedia nueva requiere de unos 15 minutos más de viaje.
El organismo estatal que administra el sistema ferroviario –SOFSE- tuvo en 2021 un rojo de 89 mil millones de pesos, según un informe publicado por Clarín en base a datos del ministerio de Economía. No es la que más pierde. Está detrás de la encargada de comprar energía y cerca de Aerolíneas.
La Plata. Corresponsalía
MG
” Fuentes www.clarin.com ”
