Faltan camioneros en Espaa y en el resto de Europa. Es una situacin que afecta gravemente al sector del transporte -con miles de conductores profesionales parados o que ya no prestan sus servicios- y, por supuesto, a la cadena de suministro. Todo esto parece obvio…
Lo que quiz no imagina es que este ejemplo le afecta a usted como profesional ms de lo que piensa, aunque no se tenga que poner al volante de un camin.
Alumno en una autoescuela de camiones en Lleida, Espaa – Bloomberg
La escasez de transportistas no es una situacin nueva. Desde hace ya ms de un lustro, los conductores figuran en las listas de los puestos ms difciles de cubrir y, paradjicamente, tambin han formado parte de las clasificaciones de profesiones que supuestamente iban a desaparecer.
Tal vez el Brexit, o las consecuencias que esta falta de profesionales provoca en la cadena de suministros nos ha llevado a fijarnos ms que antes en la escasez de transportistas.
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Todo esto nos habla de algunas paradojas que llaman ms la atencin en el mundo pospandemia de lo que nos sorprendan hace unos aos: la primera es que a pesar de las altas tasas de paro hay puestos que no se cubren. Y la segunda es que el concepto de profesiones esenciales ha cambiado hasta el punto de que algunas que se consideraban en extincin adquieren ahora una nueva relevancia.
El informe Expertise Scarcity Survey de ManpowerGroup de 2015 adverta sobre la paradoja de que en el mercado laboral hubiera muchos puestos que resultan muy complicados -si no imposibles- de cubrir: comerciales expertos (especialmente cooks y panaderos, mecnicos o electricistas) y representantes de ventas se consideraban entonces los ms difciles de llenar por los empleadores en todo el mundo, seguidos de los tcnicos, ingenieros y los conductores, sobre todo los de camiones y maquinaria pesada o para la construccin.
Camioneros en el Mercado Central de Salnica, Grecia – Bloomberg
La disaster del Covid-19 ha acelerado todo lo que tiene que ver con la escasez de talento que ya sufrimos desde hace tiempo. Y no podemos olvidar que nos encontramos hoy con serias dificultades para encontrar determinadas competencias que implican una adaptacin y que no tienen todos los candidatos a un puesto.
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Otros conceptos de profesin esencial
Nos hemos dado cuenta de que algunas posiciones que antes pasaban desapercibidas hoy son difciles de cubrir. No pasa slo con los camioneros y transportistas; tambin ocurre con los agricultores, granjeros, o pescadores.
La pandemia y el confinamiento nos han brindado nuevas listas de profesiones esenciales en las que estn los profesionales que tienen que ver con empresas relacionadas con la cadena de abastecimiento de bienes de primera necesidad; de hostelera y restauracin que presten servicios de entrega a domicilio, del sector industrial manufacturero, de mantenimiento de transportes pblicos y carreteras, las fuerzas de seguridad del Estado, Ejrcito, empleadas del hogar, cuidadores… Y por supuesto, los profesionales sanitarios.
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Si analizramos un buen nmero de clasificaciones elaboradas antes de la pandemia sobre profesiones en extincin, nos encontraramos con muchas de las que ahora son consideradas “esenciales”.
En esa seleccin de candidatos a desaparecer habra granjeros, cajeras, empleados de banca, agentes de viajes, soldados y pilotos de las fuerzas areas, operarios de la construccin, empleados de restaurantes de comida rpida, camareros… y conductores.
Podra haber una ‘extincin’?
Algunos especulan sobre la posibilidad de una prdida generalizada de puestos de trabajo en la industria del transporte por carretera con el auge de la tecnologa de conduccin autnoma. El temor a perder el empleo por culpa de los robots que millones de trabajadores manifestaban antes de la pandemia se puede trasladar aqu a la competencia que podran crear los vehculos autoconducidos.
Javier Escribano, cofundador de la begin up Ontruck, considera sin embargo que “los camiones autnomos empezarn por los viajes internacionales. Y llevarn un conductor. La presencia humana se hace necesaria para repostar, y en las entradas y salidas de polgonos industriales y ciudades. Estos vehculos autnomos sern un complemento a los conductores, pero no se vern a corto plazo”.
Escribano habla de la posibilidad de lo que se denomina “trenes de carretera”, formados por varios triler. El primero tiene un conductor humano, y el resto, autoconducido, va pegado a este. El cofundador de Ontruck insiste en que “en el futuro parece complicado asegurar que un camin circular solo. Podra ser en polgonos industriales modernos y en otro tipo de carreteras. En los actuales no parece posible”.
La situacin actual de una profesin amenazada
Javier Escribano explica asimismo algunas situaciones que pueden ayudar a entender los conflictos y amenazas que se ciernen actualmente sobre los profesionales del transporte.
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Para empezar, hay que distinguir entre los transportistas que operan a corta distancia y los que trabajan a larga distancia. Estos ltimos pasan largas temporadas fuera de casa. Los niveles de riesgo y sacrificio son diferentes en uno y otro caso.
Escribano explica que “muchos jvenes comienzan en la larga distancia. Tienen menos responsabilidades familiares y los salarios son ms elevados. Pero segn pasa el tiempo se pasan a la corta distancia. En realidad la escasez se da en los primeros“.
Alumnos de una autoescuela espaola realizan el examen terico de camin – Bloomberg
El fundador de Ontruck hace referencia asimismo a la diferencia entre vehculos ligeros sin licencia de transporte y los pesados que exigen licencia: “En los primeros puede trabajar cualquiera. Por eso compaas como Amazon pueden crear nuevo supply. Pero en el caso de los vehculos pesados que exigen licencia hay que hacer una inversin de tiempo y dinero mucho mayor”.
En cuestin de sueldos y experiencia, Escribano explica que “los transportistas pueden ser autnomos o estar empleados. El 90% de los autnomos trabaja para varios clientes y a esto se aade que la media del sector cobra a 90 das. Esto supone una notable inestabilidad financiera”.
Otro issue es la ineficiencia del sector: “Un transportista gana dinero con el camin cargado. Lo pierde cuando est cargando o cuando circula vaco. Hay que tener en cuenta la cantidad de horas dedicadas a esperas mientras se carga, o la cantidad de tiempo que se circula con el vehculo vaco”.
Escribano asegura que uno de cada tres camiones va vaco, y esto da la medida de la gran ineficiencia que se produce en el sector. Quiz faltan transportistas, pero lo que es seguro es que hace falta optimizar.
Del problema a la oportunidad
La competencia de los vehculos autnomos tiene su cara positiva en la generacin de nuevas oportunidades profesionales. Algunos perfiles demandados empiezan a despuntar:
- Tcnico conductor de pruebas autnomo. Apoya la instalacin y desmontaje de equipos de prueba autnomos; mantiene y realiza inspecciones diarias de equipos y vehculos y observa las caractersticas del vehculo en lo que se refiere al rendimiento funcional.
- Operador de software program de vehculo autnomo. Es el copiloto en la prueba de camiones automatizados. Puede alcanzar una retribucin de hasta 70.000 euros brutos anuales y es responsable de monitorear el sistema de conduccin autnoma, completar pruebas especializadas, tomar notas sobre el rendimiento y solucionar problemas de software program y {hardware}.
- Ingeniero de sistemas de vehculos definidos por software program. Este profesional que puede ganar hasta 113.000 euros brutos al ao se encarga del desarrollo de la arquitectura y los requisitos para los sistemas relacionados con la prxima generacin de tecnologas de vehculos conectados, conduccin automatizada y autnomos.
- Ingeniero de seguridad de sistemas de vehculos autnomos. Con una retribucin de hasta 87.000 euros brutos anuales, outline y desarrolla estrategias para la seguridad de las plataformas de vehculos autnomos. Apoya y contribuye al anlisis de seguridad y confiabilidad y ayuda a los equipos de ingeniera de desarrollo de productos multifuncionales a identificar y cerrar brechas para garantizar el cumplimiento de la seguridad.
- Ingeniero mecatrnico. Debe tener experiencia como ingeniero en robtica con capacidad para desarrollar plataformas autnomas, y tambien en vehculos autnomos, inteligencia synthetic y aprendizaje automtico.
- Especialista en operaciones de vehculos autnomos. Pilota y copilota de forma segura vehculos autnomos para pruebas en carretera y en circuitos cerrados.
- Especialista en pruebas de vehculos. Con un sueldo bruto anual de hasta 53.000 euros, instala y opera software program de conduccin autnoma, realiza calibraciones de sensores e integracin de sensores, solucionaproblemas del sistema y del vehculo y apoya en demostraciones a clientes.
” Fuentes www.cronista.com ”
