El recinto de O Berbés, incluyendo la lonja, el mercado y toda la actividad a su alrededor más allá de la pesca, supuso a la Autoridad Portuaria (APV) un déficit de 1,4 millones de euros en 2020, según el resultado de la contabilidad analítica presentada en el consejo de administración de mayo. Las pérdidas son mayores al contabilizar el resto de plataformas en negativo (Bouzas, Areal y Trasatlánticos), hasta alcanzar 3,5 millones en números rojos. La bajada de las tarifas y tasas juega a favor de incrementar los tráficos, pero en contra de los resultados económicos de la APV, según queda de reflejo en dicho informe.
Es un mal resultado, aunque esperado: peor incluso que en 2019, que había registrado una pérdida de un millón de euros. Pese a ello, la APV mantiene su decisión de seguir con la gestión directa del pesquero, descartando una concesión administrativa público-privada, como en Guixar. No es el único espacio en números rojos en el puerto durante 2020. La terminal de Bouzas, líder de España por carga de coches, tampoco es rentable pese a sus estadísticas espectaculares. El pasado año registró un déficit de 823.000 euros. El anterior presidente del Puerto, Enrique López Veiga, también valoró la posibilidad de que se gestionara por concesión, pero finalmente lo descartó al no encontrar buena respuesta. La APV analiza los motivos de este desfase.
Otra terminal en negativo es la formada por Areal y Transversal, con una cuenta en números rojos de 875.000 euros. La explicación estaría en la amortización de la ampliación de Areal. La Autoridad Portuaria acaba de adjudicar la gestión de 49.000 metros en los dos muelles a la empresa logística viguesa Kaleido para destinar la plataforma a mercancía convencional, como metales o incluso eólicos, si se recupera el tráfico, lo que supondrá acabar con la cuenta negativa en los próximos años. Kaleido manipula de media el 70% del complete de la mercancía convencional del puerto, y pasa a concentrar sus tráficos en una única ubicación, que supone el 56% del espacio complete de las plataformas. De esta manera se cut back en un 10% la superficie que venía ocupando. Kaleido llevará adelante nuevas inversiones en infraestructuras y maquinaria en el puerto vigués que superarán el millón de euros en los próximos años.
Trasatlánticos también da pérdidas, casi 400.000 euros en 2020, año en que solo hubo media docena de escalas debido a la suspensión en marzo por el covid. Para el Puerto esta plataforma tiene importancia por la imagen para Vigo y el aporte de turismo marítimo, hasta 230.000 viajeros en los mejores años.
El tráfico de contenedores, la actividad más rentable
El otro lado de la contabilidad se sitúa en la terminal de contenedores de Guixar, que en 2020 dio un resultado positivo de tres millones de euros, que compensa en parte las pérdidas del resto de plataformas. Como es conocido, se trata del único muelle hasta ahora gestionado por la iniciativa privada, en este caso a través de Termavi, firma del Grupo Davila que ha logrado incrementar sus cifras. El máximo responsable portuario avanzó estos datos a los consejeros extraídos del informe de contabilidad analítica del ejercicio 2020. Según destacó, Vigo es una de las pocas Autoridades Portuarias que realiza un estudio contable de estas características, lo que permite conocer en detalle los ingresos y gastos para tratar de establecer medidas que mejoren la rentabilidad del Puerto. En el próximo informe de contabilidad analítica -señaló Almuiña- correspondiente al ejercicio 2021, se incluirá en el cálculo los gastos e ingresos vinculados a la PLISAN, la Plataforma Logística, propiedad en un 60 por ciento del Puerto de Vigo y en menor porcentaje de Zona Franca y Xunta.
O BERBÉS, 1,4 MILLONES DE EUROS
La primera lonja de España y de Europa y todo lo que funciona alrededor continúa dando resultados positivos en tráficos y valor del pescado y negativo en la contabilidad.
BOUZAS, -823.000 EUROS
La terminal de Bouzas, desde el pasado mes de enero la primera de España en tráfico de coches, también registra datos negativos en su funcionamiento y gestión.
AREAL Y TRANSVERSAL, AHORA EN CONCESIÓN
Los muelles de Areal y Transversal están ahora en régimen de concesión, desde el 1 de enero. En 2020 supusieron un déficit importante por amortización de obras.
EL ESCASO NEGOCIO DE LOS CRUCEROS
El muelle de Trasatlánticos, en 2020 sin apenas activida, sumó 400.000 euros en negativo. Aunque nunca da beneficios, supone imagen y aporta turismo a la ciudad.
” Fuentes www.atlantico.net ”
