La turbulencia atmosférica representa el 71% de las lesiones relacionadas con el tiempo durante el vuelo y, según científicos de la Universidad de Studying, Reino Unido, la turbulencia solo empeorará con el calentamiento world. Si bien el invierno suele ser la estación más turbulenta, los modelos sugieren que para el año 2050, los veranos serán tan turbulentos como lo fueron los inviernos en la década de 1950.
El artículo, traducido al español, ” Tendencias de la turbulencia en aire despejado sobre el Atlántico Norte en modelos climáticos de alta resolución“, ha sido publicado en la revista internacional Local weather Dynamics.
La turbulencia en aire claro
La turbulencia en aire claro (CAT por sus siglas en inglés) es uno de los peligros relacionados con el tiempo en la aviación. Por lo basic, se desarrolla en ambientes libres de nubes de la atmósfera de nivel superior. Al no ofrecer pistas visuales a los pilotos e indetectables por el radar a bordo, estos eventos aparentemente surgen de la nada.
La exposición prolongada a la turbulencia acortará la vida de fatiga, que es el tiempo que la aeronave puede estar en servicio. Los accesorios de la aeronave pueden dañarse y pueden producirse daños estructurales graves debido a una turbulencia más intensa en aire despejado. En casos extremadamente raros, esto podría incluso conducir a la ruptura de la aeronave. Durante turbulencias moderadas, los artículos de carga, el equipaje de los pasajeros o los pasajeros mismos pueden chocar y causar daños o lesiones.
Extreme turbulence aboard this Avianca A330 from Lima, Peru to Buenos Aires-EZE on the 4th June 2016. pic.twitter.com/9Ix3YNCcgP
— Flight (@flightorg) June 6, 2016
En diciembre de 1997, un Boeing 747, vuelo UA826 operado por United Airways, se encontró con un evento CAT en ruta de Tokio a Hawai. El Boeing se movió hacia arriba a 1,8 g (fuerza g), hacia los lados a 0,1 g y, seis segundos después, la aeronave descendió rápidamente, lo que provocó una fuerza g negativa de -0,8 g. Un pasajero murió y varios pasajeros y tripulantes sufrieron heridas graves. El avión se retiró antes de tiempo, por un año.
Los viajes aéreos transatlánticos a menudo se enfrentan a CAT debido a la presencia de la corriente en chorro impulsada por remolinos de latitudes medias sobre el Atlántico Norte. Según los investigadores, los eventos CAT se desarrollan en regiones de inestabilidad impulsada por cizalladura o cortante del viento. A menudo se encuentran en corrientes en chorro de nivel superior, bandas estrechas de vientos intensos, que tienen una fuerte dependencia estacional.
Así se vivía la turbulencia asociada a la onda de montaña desde el inside del avión pic.twitter.com/QvD0Z00v9T
— Juan Antonio Salado (@jantsalado) August 24, 2022
La intensidad de una corriente en chorro depende de los gradientes de temperatura horizontales latitudinales. Debido al aumento del gradiente de temperatura del polo al ecuador en la troposfera superior y la estratosfera inferior, se espera que las corrientes en chorro se intensifiquen en la cizalladura del viento con el cambio climático antropogénico .
El estudio utilizó tres simuladores de modelado climático world que cubren el período 1950–2050 en el análisis de la formación: el modelo de entorno world del Centro Hadley en la configuración acoplada world 3.1, el modelo MPI-ESM1-2 del Instituto Max-Plank y EC-Earth-3 , un modelo creado por 27 organizaciones de investigación y universidades europeas. Al combinar estos modelos con 21 mecanismos para el flujo de aire turbulento, los investigadores crearon una amplia gama de situaciones generadas por CAT.
Según la evaluación, por cada 1 °C de calentamiento world cercano a la superficie, los eventos CAT moderados aumentarán un 14 % en verano y otoño y un 9 % en invierno y primavera. La turbulencia moderada se describe como infligir aceleraciones verticales de hasta 0,5 g.
En un estudio anterior del coautor físico Paul D. Williams, profesor de ciencia atmosférica en el Departamento de Meteorología de la Universidad de Studying, titulado “Aumento de la turbulencia ligera, moderada y severa en el aire claro en respuesta al cambio climático“, se proyectó que los encuentros de CAT aumentarían entre un 40 % y un 170 % sobre el Atlántico Norte con el doble de las concentraciones atmosféricas de CO 2 preindustriales.
Con una mayor turbulencia en todas las estaciones, más peleas encontrarán eventos CAT en las rutas de vuelo actuales. Una opción para las aerolíneas será intentar evitar las áreas donde se forma CAT. Esto podría causar tiempos de vuelo transatlánticos más prolongados y miles de horas adicionales de vuelo acumulado y costos de flamable , un buen recordatorio de que la señal del cinturón de seguridad está ahí por una razón, y mantener el suyo puesto incluso cuando la luz está apagada podría ser el plan más seguro en el futuro.
Referencia
Isabel H. Smith et al, Clear-air turbulence tendencies over the North Atlantic in high-resolution local weather fashions, Local weather Dynamics (2023). DOI: 10.1007/s00382-023-06694-x
Phys.org
” Fuentes www.tiempo.com ”
