En el verano de 2022, el Danubio azul, también llamado “el octavo mar de Europa”, se parece, en muchos lugares, a un riachuelo. Ya en su país de origen, Alemania, este río de cerca de 2.900 kilómetros de largo lleva demasiado poca agua. Algunos viajes en crucero ya han tenido que ser cancelados, otros barcos se han visto obligados a cambiar su ruta.
A fin de evitar la muerte masiva de peces, como en el río Oder, las autoridades locales anunciaron que, en caso necesario, prohibirán las obras de construcción con excavadoras y otras medidas que puedan hacer empeorar la situación ecológica del río.
Los dos siguientes países ribereños, Austria y Eslovaquia, planean medidas similares. Ahí, desde hace semanas, las comunidades piden a sus residentes que dejen de llenar sus piscinas y de regar el pasto en sus jardines para que haya suficiente agua para abastecer a la población y para la agricultura.
Ligera mejora en Hungría
El pasado fin de semana (20 y 21 de agosto), fuertes tormentas calmaron un poco la situación en Hungría. En veranos normales, a finales de agosto suele haber largas filas de cruceros en la orilla del Danubio, en Budapest. “Muchos viajes han tenido que ser cancelados, porque los barcos están varados. Enviamos autobuses a los barcos para que los turistas por lo menos puedan visitar la ciudad”, cube a DW Tünde Mogyorosi, de la agencia de viajes Cityrama.
Asimismo, el agua del Danubio es very important para el suministro de energía eléctrica: no solo refrigera las centrales energéticas convencionales, sino también a la única planta nuclear del país.
Islas de area en Serbia
En Serbia, las orillas del Danubio se parecen más bien a interminables playas de area. Actualmente, el nivel del agua del río es hasta un 50 por ciento menor que el promedio en el mes de agosto. En algunas partes incluso es posible atravesar el río a pie, uno de los más poderosos de Europa.
El Danubio, en Serbia, en otoño de 2021, antes de la sequía de 2022.
Con excavadoras se profundiza el lecho del río en sectores críticos, por ejemplo, para garantizar el suministro de las centrales energéticas con carbón, explica Veljko Kovacevic, viceministro de Transporte Fluvial. No obstante, agrega que en las regiones río abajo hay serios problemas de abastecimiento con gasolina, diésel y otros derivados del petróleo, porque desde hace tres semanas no puede navegar ahí ningún barco.
Bulgaria: “El río se ha alejado de las personas”
“No hay que ser experto para ver cuán bajo es el nivel del agua en el Danubio”, cube el capitán Rossen Nikolow a DW. “Desde el muelle se pueden ver las piedras en el fondo, el río ha retrocedido, se ha alejado de las personas”, agrega.
A la altura de la ciudad búlgara de Vidin, muchas gabarras esperan a que suba el nivel del agua para que puedan seguir transportando sus mercancías. De momento, solo pueden navegar con entre un 30 y 40 por ciento de la carga, lo cual no es rentable para las empresas.
Falta de lluvia en Rumania
En Rumania, la sequía se prolongará durante semanas, de acuerdo con los meteorólogos. Incluso en medio del río ya se han formado islas de area. Actualmente, los capitanes de unos 70 barcos no se atreven a seguir navegando.
Las autoridades fluviales de la ciudad portuaria de Galati trabajan día y noche para profundizar el río con ayuda de excavadoras y, así, permitir que por lo menos barcos ligeros puedan seguir transitando la ruta fluvial. De no ser así, se vería seriamente amenazado el abastecimiento de personas e industria con cereales, carbón, minerales, combustibles y fuel, tanto en Rumania como en los demás países ribereños.
(vt/cp)
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Sequía: los ríos de Alemania se mueren de sed
Una cuestión de calado
Si este buque estuviese completamente cargado, todo el casco negro estaría bajo el agua. Pero por el estiaje, los barcos van solo cargados a una mínima parte de su capacidad. Si la capacidad de carga cae por debajo de un determinado nivel, el transporte de la mercancía en barco ya no es rentable.
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El Rin: vía fluvial y refrigeración
El Rin, una de las vías navegables más transitadas del mundo, es de suma importancia para la navegación. Pero también tiene un papel importante como refigerador de las centrales eléctricas y la industria. Si el nivel del agua desciende demasiado, solo podrán navegar por el Rin barcos pequeños y habrá que cerrar las centrales eléctricas.
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La navegación inside: esencial para el suministro
Los buques de navegación inside se encargan de una buena parte del transporte de determinadas mercancías, especialmente del carbón, el petróleo crudo, el fuel pure o los productos químicos, ya que se pueden cargar en grandes cantidades. Si el nivel del agua es demasiado bajo y los barcos no se pueden cargar al completo, la rentabilidad baja.
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Kaub, el punto neurálgico
El castillo de Pfalzgrafenstein, cerca de Kaub, es un well-liked motivo fotográfico en medio del Rin. En esta foto, tomada en junio, el Rin tenía bastante más agua que ahora. A día de hoy han surgido del agua más bancos de area. Kaub es el punto más crítico porque aquí el río es especialmente llano. A partir de una profundidad inferior a 1,5 metros se vuelve peligroso navegar por este tramo.
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Conexiones de ferry interrumpidas
Algunas conexiones de ferry ya no operan porque los barcos no pueden llegar a los muelles, como aquí en Mannheim. Esto afecta sobre todo a quienes tienen que desplazarse para llegar al trabajo. Ahora tienen que calcular más tiempo por largos desvíos hasta llegar a un puente para cruzar el río.
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Una piscina frente a la catedral de Colonia
Las semanas de calor también tienen aspectos positivos para algunas personas: el agua del Rin tiene una temperatura muy agradable. Con la catedral de Colonia como telón de fondo, el Rin parece una gran piscina al aire libre. Pero hay que tener cuidado, porque la corriente del río es muy peligrosa. Por eso se recomienda meter solo las piernas, como mucho.
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Adiós a los buques de carga en el Elba
Hace semanas que los buques de carga no pueden navegar por el alto Elba. La mayoría de los barcos están varados en los puertos. Solo el transporte de pasajeros sigue siendo posible en muchos casos, como aquí en Dresde, porque el calado de estos barcos es menor.
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Primero un torrente, después un arroyo
Hace poco más de un año, el Ahr, en Renania-Palatinado, se vio convertido en un torrente furioso. Más de cien personas perdieron la vida en las inundaciones, y cientos de casas quedaron destruidas. Ahora, en muchas partes, el Ahr no es más que un pequeño arroyo, como aquí en Dangerous Neuenahr.
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Un río convertido en carretera
El lecho del pequeño río Dreisam, cerca de Friburgo, en Baden-Wurtemberg, ahora parece un camino de grava. Debido a la larga sequía, el Dreisam se ha secado casi por completo. Con un vehículo todoterreno probablemente podría sevir como carretera.
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Objetos perdidos reaparecen
Alguien debe haber querido deshacerse de esta vieja bicicleta en secreto. Mientras había suficiente agua en el Rin, nadie se dio cuenta, pero ahora sale a la luz. ¿Aprovecharán las autoridades esta oportunidad para deshacerse de la basura?
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Huellas de un trágico accidente
El estiaje ha dejado al descubierto las huellas de un trágico accidente en el Bajo Rin, justo detrás de la frontera holandesa. “Elisabeth” period una barcaza de madera que transportaba dinamita en marzo de 1895. Por razones desconocidas, la peligrosa carga explotó, matando a más de una docena de personas.
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Un hallazgo peligroso
Las bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial siguen suponiendo un peligro. Esta bomba aérea fue recuperada en el lecho del río Po, en el norte de Italia, y detonada de forma controlada. Este tipo de bombas también salen a la luz de vez en cuando en Alemania, aunque todavía no ha aparecido ninguna en los ríos alemanes durante la reciente sequía.
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No, no es el Canal de Suez
En muchas regiones del Rin ha vuelto a caer un poco de agua del cielo. Pero tendría que llover en grandes áreas e intensamente hasta que su nivel vuelva a subir significativamente. La previsión meteorológica augura precipitaciones más intensas a partir mediados de esta semana, primero en el oeste y luego también en el este de Alemania.
Autor: Christoph Hasselbach
