Con la característica de ser un camión cuya configuración con motor PACCAR MX-13 de 12.9 litros (1,550–1,850 libras-pie de torque) certificado en EPA 2021, reporta hasta 6% menor consumo de flamable, complementado con tren motriz propietario, Kenworth develó en Estados Unidos el camión T680 Subsequent Era, que se destaca por factores como:
Aerodinámica mejorada de su cabina por incorporar defensa y cofre aerodinámicos
Mejoras basadas en la seguridad y comodidad del conductor
Incorporación de múltiples avances tecnológicos como pantalla digital de 15” en el tablero.
La presentación digital del T680 Subsequent Gen, la realizó Kevin Baney, director normal de Kenworth Truck Firm, quien destacó las múltiples acciones de innovacion integradas al vehículo pesado construido en la planta de KW en Chillicothe, Ohio, Estados Unidos, equipado con transmisión automatizada PACCAR de 12 velocidades.
El ejecutivo destacó la trayectoria del modelo que, informó, en octubre de 2020 reportó la producción de 100,000 unidades.
En la presentación, Joe Adams, jefe de ingeniería de Kenworth, asegura que el nivel de consumo de la precise versión se logró, en razón del tipo de configuración del tren motriz, así como por los niveles de aerodinámica alcanzados en el desarrollo de su cabina y áreas complementarias, desde la defensa y el cofre.
Se precisa que la salida gradual del T680 anterior, dependerá de la demanda, por lo que los transportistas podrán solicitar la versión precise del T680 o la New Gen hasta finales de 2021.
Para el desarrollo del nuevo camión, Kenworth integró equipos de ingeniería, especialistas en aerodinámica y estilistas para ampliar los límites de diseño del vehículo, quienes nutrieron sus conceptos con base en las observaciones y comentarios de más de 100 conductores respecto a sus experiencias y necesidades de manejo en carretera.
En la presentación, Baney estuvo acompañado por Laura Bloch, gerente normal para ventas y mercadotecnia de Kenworth Truck Firm; Jonathan Duncan, director de diseño; Joe Adams, jefe de ingeniería; Steve Jahms, líder de diseño ergonómico, así como de Zach Slaton, líder de desarrollo de software program
De la viabilidad de incorporar este camión al mercado mexicano, Luis Fernando Reyes Ruiz Palacios, director comercial de Kenworth Mexicana, dijo que lo será, en la medida que haya disponibilidad de diésel de extremely bajo contenido de azufre (DUBA) a nivel nacional.
T680 Subsequent Gen incorpora nueva defensa y cofre aerodinámicos, además de otros elementos de los costados del vehículo como cubiertas de ruedas, con la finalidad de optimizar el flujo de aire y reducir las turbulencias generadas durante el trayecto del vehículo en la carretera.
El modelo cuenta con extensores laterales opcionales que se extienden 9” adicionales (28” de longitud complete), para reducir el espacio entre el conjunto motriz y el remolque, suavizando el flujo de aire desde la parte superior y los lados de vehículo hacia el equipo aliado. Los ingenieros de Kenworth indentificaron la importancia de enviar el flujo de aire debajo del chasis, con la finalidad de no solo hacerlo fluir a los costados del camión. De esa manera, el cofre aerodinámico (disponible en variantes BBC de 125”–estándar o BBC de 119”) y la defensa mantienen el flujo de aire más cerca de la cabina lo que scale back turbulencias. Esto se complementa con el rediseño de los escalones de acceso al vehículo.
Los faros en LED emiten luz brillante y nítida, con un calentador de infrarrojos incorporado para limpiar el hielo y la nieve. Los faros incluyen luz de cruce y de carretera, así como una lámpara de circulación diurna exclusiva y señales de giro. Los faros halógenos de nuevo diseño fluyen con el capó e integran luces de circulación diurna y una señal de giro ámbar. Nuevo indicador de giro lateral LED ofrece mayor visibilidad.
El Kenworth T680 Subsequent Gen ofrece avances tecnológicos como pantalla digital de 15” (considerada la más grande del sector), Subsequent Gen SmartWheel, faros delanteros LED y sistemas adicionales y actualizados de asistencia al conductor. El conductor puede controlar la pantalla digital de manera intuitiva, que también pone el management de crucero y las funciones de radio al alcance de la mano del operador. El nuevo sistema de instrumentación digital permite selección de visualización entre dos vistas minimizadas, la básica, la maximizada e incluso una de rubros favoritos personalizable. La pantalla también ofrece ventajas cuando el camión está detenido. Cuando el conductor presiona el interruptor de autoprueba de luz exterior, por ejemplo, el camión verifica por completo el sistema, realiza análisis rápido y emite resumen de los estados de múltiples sistemas en la pantalla.
Cuando el operador se detiene durante su trayecto y apaga el camión, la pantalla cambia a la vista “resumen de viaje” y, si está equipado, puede incluso emitir informe de evaluación del desempeño del conductor y consejos para su entrenamiento. Al ultimate del trayecto, también se emite resumen de la conducción, donde se emiten estadísticas con información del consumo promedio de flamable, tiempo de inactividad, uso del management de crucero, así como cualquier problema mecánico potencial.
El T680 Subsequent Gen ofrece, como opción, un conjunto de sistemas de asistencia al conductor e introduce el asistente de mantenimiento (advertencia de cambio) de carril y la dirección asistida. Como parte de ello el Lane Retaining Help utiliza la entrada de la cámara para identificar cuándo el camión se está desviando de su carril y ayuda a mantenerse en él. Esta operación requiere la funcionalidad del Bendix Fusion que integra dirección asistida por torque, que lo proporciona de manera adicional a la columna de dirección, lo que scale back la fatiga del operador. El camión también incluye management de crucero adaptativo, mitigación de colisiones y detección de objetos laterales.
El Kenworth T680 Subsequent Era, disponible en configuraciones con distancia entre ejes más corta y espacio de remolque reducido de entre 38 y 42 pulgadas, se ofrece en formatos de cabina diurna, así como con dormitorio de 40, 52 y 76 pulgadas. Cuenta con extensores laterales del dormitorio diseñados para abrirse y permitir el acceso al marco con espacio más estrecho del remolque.
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” Fuentes www.automotores-rev.com ”
