En la zona metropolitana de Puebla, los habitantes realizan entre un millón 800 mil y más de dos millones mil viajes al día en unidades de transporte público que operan bajo el sistema hombre-camión, un esquema en el que un chofer se encarga de cobrar, conducir y que labora en periodos que exceden las ocho horas de trabajo, situación que se traduce en riesgos de accidentes.
De acuerdo con el análisis “La movilidad en Puebla”, realizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), en la capital y zona conurbada, más del 80 por ciento de los viajes en trasporte público, se realizan en el esquema hombre camión; y menos de 20 por ciento, emplean sistemas empresariales como el de la Purple Urbana de Transporte Público (Ruta).
Dentro del territorio poblano, se cuenta con un padrón de seis mil unidades del sistema de transporte público, las cuales, en su mayoría operan con el esquema hombre-camión, es decir, una persona opera y obtiene un beneficio a partir de hacerse responsable el manejo del camión, del microbús o de camioneta o vagoneta.
Con el esquema hombre-camión, las ganancias del operador dependen de las horas trabajadas, de la cuenta que pague al dueño de la concesión y los recursos que se destinen para el flamable de la unidad. El fenómeno provoca que el operador cuente con recursos en efectivo al remaining del día y se coloque en un punto de riesgo.
Ante el panorama, Abraham Sánchez González, presidente de la AMTM en Puebla, resaltó que se requiere ampliar los esquemas empresariales que agrupe a diferentes empresas brindado el servicio transporte público, acciones que permitirán que se puedan modernizar las unidades, contratar esquemas de seguros a mejores precios, brindar mantenimiento a las unidades a precios la mayoría y reforzar las medidas de seguridad.
De alguna manera, el inicio de operaciones de las líneas de RUTA en la zona metropolitana de Puebla permitió el comienzo de un proceso para ordenar el sistema de transporte público y ahora, se requiere mejorarlo y ampliarlo.
“En Puebla, prácticamente el 20por ciento de los usuarios van en el sistema RUTA. Todo lo demás, lo hacen en el sistema convencional. La realidad es que RUTA es un sistema que puede dar calidad porque ya son empresas las que aportan el servicio. Ya puedan preocuparse por la calidad”, apuntó.
El esquema hombre-camión llegó a su límite en la zona metropolitana de Puebla porque una persona física, con dificultades, podrá renovar sus unidades y no existe la posibilidad de que participe en el esquemas denominado sistema de autobús de tránsito rápido, en inglés, Bus fast transit (BRT), como RUTA porque cada unidad supera un costo de seis millones de pesos.
“El sistema convencional, al ser hombre-camión ya llegó al tope, ya no se le pueden exigir sistemas de calidad cuando es un hombre-camión. Un vehículo articulado puede costar seis millones de pesos y una persona física no lo va a poder lograr. Por eso, es importante la evaluación”, resaltó.
Un hombre-camión puede juntar hasta cuatro mil pesos en efectivo al día, con jornadas de más de ocho horas; sin embargo, se coloca en una posición de riesgo, tanto private como para los pasajeros.
“El chofer de una unidad llega a transportar hasta cuatro mil pesos en efectivo al cierre de la jornada, situación que lo pone en riesgo, así como a los pasajeros. Puebla requiere pasar del esquema hombre-camión que comenzó en el siglo pasado a un sistema empresarial que permita la implementación de un sistema de prepago e impida el manejo de dinero en efectivo en las unidades y pasar a un esquema en el que todas las partes ganen, en particular, los usuarios”, destacó.
El especialista destacó que la clave para que mejore la movilidad en Puebla radica en poder dividir las tareas en busca de mayores beneficios como una firma que brinde el servicio de transporte, es decir, se encarga de los vehículos y el operador solo se dedica a manejar y no está preocupado por cobrar ni dar cambio; además, otra empresa se puede dedicar al manejo del dinero.
“En el sistema convencional, seguimos, desgraciadamente, con el operador que es el administrador, el checador que da el servicio. Por eso, tenemos un sistema de muy baja calidad”, expresó.
AAC
” Fuentes amp.milenio.com ”
