No hay grandes esperanzas de que las tarifas del transporte marítimo suban en el corto plazo, dado que hay bajas posibilidades que no aumente el consumo en el norte de Europa y en los EE.UU. antes de marzo, misma época donde se espera que Asia también mejore por lo cual y hasta el momento las navieras están aplicando una estrategia agresiva de clean sailings (viajes en blanco), pero vamos por parte.
Las tarifas bajas, de hasta US$750 por 20 pies y US$1,000 por 40 pies desde China a los puertos del norte de Europa, se promocionan en el mercado, ya sea directamente a través de las oficinas de transporte locales o a través de agentes de carga, válidas hasta el 1 de marzo dijo The Loadstar.
Además, para el período inmediato posterior al Año Nuevo chino, cuando las perspectivas de carga se ven particularmente débiles, uno de los mayores transportistas ofrece a los embarcadores una tarifa FAK de US$550 por 20 pies desde Dalián a Felixstowe para una ventana de envío del 1 al 14 de febrero. Para calificar para esta tarifa, se debe hacer una reserva antes del 15 de enero.
Los índices del mercado al contado (spot) de contenedores todavía no reflejan las tasas de ‘mercado’ para el norte de Europa, aunque el XSI de Xeneta fue el más cercano esta semana, ya que su componente cayó otro 8%, a US$1.885 por 40 pies.
“La oferta de espacio de envío era abundante y la estrategia de marketing de los transportistas todavía se basaba en solicitar carga, por lo tanto, la tasa de mercado cayó”, cube el comentario semanal del Índice de carga en contenedores de Ningbo (NCFI).
Sin embargo, hubo mejores noticias esta semana para los transportistas que prestan servicios en la ruta comercial Asia-Mediterráneo, donde el «aumento de la demanda» llevó a los socios de 2M MSC y Maersk a restablecer una navegación en el circuito AE11/Jade que había sido anulado. Según lo registrado por el índice WCI de Drewry, las tarifas spot en esta ruta, disminuyeron un 4% esta semana, pero siguen siendo significativamente más altas que las tarifas del norte de Europa, a US$2.821 por 40 pies.
En la ruta transpacífica, las navieras se verán alentados por la disminución de la inflación, hasta una tasa anualizada del 6,5%, lo que se espera que resulte en que la Reserva Federal sea menos agresiva con sus aumentos de tasas de interés y, por lo tanto, anime a los consumidores a comenzar a gastar nuevamente. .
Las tarifas spot de contenedores desde Asia a la costa oeste de EE.UU. parecen haber tocado fondo, entre US$1.300 y US$2.000 por 40 pies, ya que los transportistas cancelaron la mitad de sus viajes en la ruta antes del año nuevo chino. Y en la ruta comercial más robusta de la costa este de Asia y EE.UU., las tarifas spot parecen estar nivelándose en alrededor de US$2.800 a US$3.600 por 40 pies.
En la ruta transatlántica, el impacto del despliegue de capacidad adicional por parte de las navieras y el inicio de los servicios por parte de los participantes en el mercado está, como period de esperar, ejerciendo presión sobre las tarifas de flete.
Las tarifas de los contenedores en la ruta, según lo registrado por los índices spot, aún se encuentran en un nivel muy elevado de entre US$5.500 y US$6.500 por 40 pies, aunque las caídas semanales se están acelerando, pero las tarifas de ‘mercado’ de, por ejemplo, UK a la costa este de EE.UU. están «mucho más bajas».
¿No todo es tan malo?
La capacidad whole de transporte de carga empleada en las operaciones dentro de Asia está aumentando nuevamente después de una caída de dos años según los datos más recientes de la consultora Linerlytica.
La capacidad dentro de Asia alcanzó su punto máximo a principios de 2020 con 3 millones de TEU, pero cayó a un mínimo de solo 2,6 millones de TEU a mediados de 2022, ya que las navieras buscaban maximizar las ganancias desplegando cualquier capacidad disponible, por pequeña que fuera, en las rutas comerciales transpacíficas y Asia-Europa.
Nuevos datos de Linerlytica muestran que la caída se ha invertido con la capacidad dentro de Asia ahora de vuelta a 2,8 millones de TEU con más nuevas construcciones listas para ingresar a la región pronto. A su vez, las tarifas en muchas rutas en la región intraasiática altamente competitiva, como desde China al sudeste asiático, ya están operando por debajo de los niveles de equilibrio, advirtió los especialistas en su informe.
Clean Sailings hasta ahora….
Nada más y nada menos que 53 viajes hacia el oeste entre Asia y Europa han sido canceladas y anunciadas de cancelación en las primeras semanas de este 2023, esto representa el 27% de su capacidad programada authentic. Las navieras podrían decidir cancelar más viajes si la demanda es peor de lo esperado después de las vacaciones del Año Nuevo chino, que comienza este 21 de Enero, dijeron los analistas de Alphaliner en un reciente informe.
Los socios de 2M, MSC y Maersk, han dejado en blanco el 24% de sus viajes hacia el oeste en el período de siete semanas, aunque para el norte de Europa, la alianza se ha saltado el 29% de sus viajes anunciados, en comparación con solo el 14% de sus viajes de Asia al Mediterráneo.
Los miembros de Ocean Alliance CMA CGM, Cosco, OOCL y Evergreen han anulado el 23% de sus viajes de transporte de carga Asia-Europa programados del 1 de enero al 17 de febrero, según Alphaliner, con el 22% de sus viajes al norte de Europa y el 25% de sus viajes a Asia-Europa. También se sacrifican los viajes por el Mediterráneo.
Los miembros de THE Alliance, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming y HMM, tienen el mayor porcentaje de viajes anulados, habiendo eliminado el 36% de sus viajes proforma durante el período. Alphaliner atribuye esto en parte a la estrategia del grupo de desviar algunos viajes de regreso desde el norte de Europa a través del Cabo de Buena Esperanza para ahorrar los peajes del Canal de Suez. «Este desvío agrega dos semanas de navegación al viaje y, por lo tanto, conduce a llegadas posteriores a China», dijeron los consultores.
THE Alliance canceló el 34% de sus escalas en el norte de Europa y, sorprendentemente, el 38% de sus viajes de Asia al Mediterráneo, a pesar de que las tarifas spot en la última ruta se mantuvieron significativamente más altas. Esto había llevado a 2M la semana pasada a anunciar que había restablecido una recalada en blanco en la ruta.
Un dato curioso: El Ministerio de Transporte de China ha pronosticado que los volúmenes de tráfico de pasajeros aumentarán un 99,5% en el año durante la migración del competition del año nuevo chino, que durará hasta el 15 de febrero, o una recuperación al 70,3% de los niveles de 2019.
Relacionadas: Expectativas comerciales y Año Nuevo chino
” Fuentes news.google.com ”
