Las lneas areas se oponen a la creacin de una nueva tasa que se les cobrar a los pasajeros de vuelos nacionales e internacionales, artculo que se incluy a ltimo momento en el proyecto de ley del Presupuesto 2023 y al que Diputados dio media sancin esta maana, en la maratnica sesin extraordinaria que se llev a cabo en el Congreso.
Tanto las aerolneas low-cost como las empresas internacionales que operan en la Argentina se mostraron sorprendidos por la iniciativa que aprob la Cmara Baja y que ahora deber ser tratada por el Senado. Aseguraron que no estaban al tanto de la inclusin de este tem en el tratamiento del proyecto, que implicara adicionar $ 250 al costo precise de los pasajes en avin. En el sector, calculan que, con este tributo, el fisco recaudar $ 4000 millones el ao prximo.
Flybondi duplicar su flota y lanzar rutas internacionales: a qu destinos volar
Desde las areas, adelantaron que, si se avanza con el impuesto, significar un golpe ms para la industria, que ya afronta una alta carga tributaria en un contexto en el que el sector intenta recuperarse de la pandemia, pero que an no logra reactivarse del todo, especialmente en el segmento internacional. Hoy, del precio complete que se abona en un ticket de un vuelo internacional, a la tarifa space se suma un 112% de impuestos y tasas.
La reaccin de las aerolneas a la nueva tasa en los pasajes de avin
La reaccin en el sector fue un rechazo unnime. “Parece poco y tratan de que pase desapercibido, pero se est encareciendo cada vez ms la posibilidad de volar: $ 250 aproximadamente para el prximo ao sumaran u$s 40 millones que los pasajeros van a tener que pagar con este nuevo impuesto“, asegur Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
“Y luego, qu nuevos impuestos se crearn? Estoy convencido de que hay una manera eficiente de operar sin sobrecargar a los pasajeros con tributos. E insisto con que hace falta polticas claras de largo plazo que incentiven el mercado, y no que lo presionen con impuestos y tasas que solo logran que cada vez menos personas puedan acceder a un ticket”, sostuvo en dilogo con El Cronista.
La reaccin de las aerolneas a la creacin de una nueva tasa fue un rechazo unnime.
El peso que tiene la alta carga tributaria para la industria fue motivo de debate en la ltima conferencia de la Asociacin Latinoamericana y del Caribe de Transporte Areo (ALTA), que se llev a cabo la semana pasada en el lodge Hilton de Puerto Madero. En un panel que reuni a CEOs de las low-cost que operan en la regin, los ejecutivos hicieron hincapi en la necesidad de disminuir las tasas que se cobran para bajar los costos operativos y, en consecuencia, ofrecer precios ms atractivos al pblico.
En ese marco, Sana expres: “Buscamos ser eficientes y no cargar de costos a los pasajeros. Si no logramos entender eso, no vamos a alcanzar un crecimiento de los viajes per cpita. Hoy, la Argentina est en un promedio de 0,6 viajes en avin por persona y observamos que hay potencial para que se ubique por encima de 1″.
Al respecto, el CEO de Jetsmart, Estuardo Ortiz, opin que, “hay que pensar en un modelo de bajo costo para la aviacin”. “El modelo del pasado de tasas altas, infraestructura que se queda corta y concesiones que no impulsan el crecimiento no van ms. Hay que pensar un formato que fomente la competencia, la rebaja de costos y la expansin”, resalt.
En el sector, aseguran que desconocen los alcances de cmo se aplicar.
“Cuantas ms opciones existan para volar y ms competencia se fomente, ms oferta de rutas y menores precios habr. Es una regla general de la industria. A fin de cuentas, el consumidor es quien se beneficia de que haya ms conectividad”, agreg en una entrevista que este diario public el lunes.
A su vez, Felipe Baravalle, director ejecutivo de la Cmara de Lneas Areas en la Argentina (Jurca) -entidad que representa a las compaas internacionales que prestan servicios en el pas-, asegur que an desconocen el alcance que tendr la medida. “No entendemos bien cmo va a aplicarse ni tampoco cmo se actualizar. Ms all de lo que se conoce, no hay precisiones. Fue sorpresivo“, afirm.
“Esto significa abrir una puerta a no sabemos dnde. Imaginar que los pasajeros paguen por controles policiales en municipios o allanamientos ordenados por la Justicia es extrao de explicar. Las lneas areas ya abonan servicios de seguridad privada porque la Polica de Seguridad Aeroportuaria (PSA) no cubre, por ejemplo, el escaneo de valijas, que es su responsabilidad”, apunto Baravalle.
Para las areas internacionales, la medida es un retroceso en el avance de la industria aerocomercial.
Un alto ejecutivo de una aerolnea europea calific a la decisin como “un nuevo paso atrs en la industria aerocomercial”. “Lamentablemente, el pas va en contra de cmo avanza el mundo, que incentiva al sector para que sea ms eficiente, seguro y rpido, y as pueda motorizar a las economas regionales”, destac.
Otro colega suyo se mostr preocupado. “Lo que viene ocurriendo en la Argentina consterna a la matriz. Negociamos para incrementar la oferta a nivel local, pero con todas las trabas que hay no sabemos si podremos llevar adelante el plan de crecimiento previsto en este mercado“, se sincer. Y, al igual que Sana, anticip que “es probable que se sigan sumando cada vez ms impuestos”.
Cunto se paga hoy de impuestos en pasajes areos
Con este nuevo sorpresivo recargo, en caso de que se apruebe su implementacin, sern ocho los adicionales a la tarifa space que se pagarn cuando se compre un ticket para volar desde la Argentina al exterior y cinco en el caso de los viajes internos.
En vuelos internacionales, los pasajeros ya abonan siete extras (cuatro impuestos y tres tasas). Con este nuevo tributo, pasarn a ser cuatro y cuatro, respectivamente. En lo que va de 2022, la carga impositiva de los pasajes a destinos del extranjero aument un 35%: en julio, la percepcin de adelanto de Ganancias pas del 35% al 45% y hace apenas dos semanas el dlar turista subi un 25% (‘dlar Qatar’).
En lo que va de 2022, la carga impositiva de los pasajes de vuelos al exterior aument un 35%.
As, un boleto en pesos emitido hacia el extranjero desde la Argentina deber abonar: en materia de tributos, la percepcin al Impuesto a las Ganancias (un 45%), la Retencin al Impuesto a las Ganancias (un 5% por pago en efectivo), el Impuesto de la Direccin Nacional de Turismo (un 7%) y el ‘dlar Qatar’ (un 25%); y en materia de tasas, la tasa de uso de aeropuerto (u$s 57 en el caso de las terminales que tienen como concesionario a Aeropuertos Argentina 2000), la de migraciones y aduana (u$s 10), la de seguridad percibida por ANAC (u$s 8) y la nueva que Diputados aprob.
En el caso de los pasajes de vuelos de cabotaje, los cargos sern los mismos que hasta ahora -el Impuesto al Valor Agregado (IVA), del 10,5%; el Impuesto sobre Ingresos Brutos; la tasa de uso aeroportuario, que vara desde $ 133 a $ 614, dependiendo del aeropuerto; y la tasa de seguridad, de $ 40- ms la que se aadir de PSA.
En qu consiste la nueva tasa para vuelos que aprob Diputados
El complemento que la Cmara Baja autoriz a ltimo momento en el dictamen de comisin se llama ‘Tasa de Seguridad de Aviacin’. En caso de que la Cmara Alta lo apruebe sin cambios, consistir en un monto fijo que determinar el Ministerio de Seguridad de la Nacin, cuyo valor no podr superar el equivalente al 0,25% del sueldo bsico del grado jerrquico de Oficial Principal del escalafn basic del private de la Polica de Seguridad Aeroportuaria (PSA), segn estipula el artculo 21 del texto.
La tasa deber ser abonada por los pasajeros que embarquen en vuelos internacionales, regionales y/o de cabotaje.
Calculado sobre el salario de referencia -en torno a los $ 100.000-, significara el agregado de $ 250, que, a priori, tendrn que cobrar las emisoras de los boletos, como agentes de percepcin: ya sean las lneas areas o las agencias de viajes que vendan el servicio.
La normativa precisa que la tasa deber ser abonada por los pasajeros que embarquen en vuelos internacionales, regionales y/o de cabotaje, desde aeropuertos o aerdromos pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos de la Repblica Argentina.
La iniciativa fue impulsada por la legisladora oficialista Paula Penacca. Con los fondos generados, se busca financiar a la PSA como se hizo en la poca de la Polica Aeroportuaria, cuando dependa de la Fuerza Space. En ese sentido, en su ponencia, Penacca asegur que la tasa ya existi anteriormente y aclar que dej de percibirse en 2005, cuando se cre la PSA.
PSA es el nico organismo de la comunidad aeroportuaria que presta servicios en todos los aeropuertos y no cuenta con financiamiento proveniente de la venta de pasajes areos
Fuentes vinculadas a esta entidad, le explicaron a El Cronista que “la inmensa mayora de los pases financia su servicio de seguridad aeroportuaria con una tasa a tal efecto“. “Se viene trabajando en ello desde el primer da de la gestin. Hoy, del total del presupuesto de la PSA, el 96% se destina a la masa salarial. Esta situacin se repite desde hace ya unos aos. En 2017, el Ministerio de Seguridad de la Nacin le plante esta cuestin al Ministerio de Transporte nacional, para intentar subsanar est situacin”, detallaron.
“Se firm un convenio con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) que nunca lleg a ejecutarse. A la fecha, PSA es el nico organismo aeroportuario que presta servicios en todos los aeropuertos del sistema nacional y no cuenta con financiamiento proveniente de la venta de pasajes areos“, concluyeron.
” Fuentes news.google.com ”
