Es un hecho que las ayudas a la conducción fueron ganando cada vez más terreno en el mundo de las dos ruedas, y también es cierto que poco a poco continuarán haciéndolo ya sea en motos Honda como en cualquier marca de la industria. ABS, management de tracción, aceleradores electrónicos, entre otros, son características ya muy comunes de escuchar o leer en una moto, pero parece que habrá que sumar una nueva: asistencia de mantenimiento de carril.
¿Cómo lo está desarrollando Honda? ¿De qué manera se va a implementar en motos un sistema de seguridad común en algunos autos? ¿Funcionará con seguridad? Son algunas de las preguntas que nos surgen y que, alerta spoiler, falta mucho tiempo para que encuentren una respuesta. La única certeza hasta hoy es que recién estamos en fase de desarrollo, por lo que ninguna moto lo equipa.
¿Cómo funciona?
Al igual que otros sistemas de seguridad para motocicletas que Honda tiene en desarrollo, el concepto LKAS se basa en una combinación de una cámara frontal y un sensor de radar para monitorear su entorno, en explicit vigilando las marcas viales y otros vehículos adelante.
Comparable a un amortiguador de dirección, el sistema se instalará en la abrazadera triple de la moto, con un actuador en lugar de una varilla amortiguadora. El sistema es lo suficientemente compacto y parece que podría adaptarse a un montón de unidades de la familia Honda. Prácticamente cualquier moto con abrazadera triple puede obtener esta función dado que hay suficiente espacio para colocar una cámara y un radar según los requisitos del sistema.
El actuador de dirección en sí no es sólo un motor, sino que utiliza un sensor para medir la entrada en las barras. Esto permite que el motor reconozca si la entrada de dirección se debe a baches en la carretera o al conductor, tanto intencional como no intencional. En caso de ser la segunda opción, corrige la trayectoria hasta que la moto quede centrada en el carril y luego se desactiva.
Se realizarán correcciones a la trayectoria según algunos criterios establecidos. Primero, la cámara debe notar que se está desviando del carril. Después de eso, el sistema desviará la moto de regreso a su lugar. Si bien eso puede sonar intenso, el sistema está diseñado para pasar desapercibido y se desactivará una vez que haya cumplido con su función. Este radar de dirección también está vinculado a la unidad de medición inercial (IMU) que se puede encontrar en muchas motos de alta gama de Honda y otras marcas.
¿Puede catalogarse como conducción autónoma?
Para nada. En todo momento, el management de la moto será del piloto y este sistema jamás tomará decisiones por sí solo. Está pensado para corregir, no para conducir, por lo que el viaje será tal y cómo lo decida quien esté tras el manillar. El sensor tampoco modificará la velocidad acelerando o disminuyendo, ni evitará otros vehículos o peatones.
Sin embargo, no se descarta que en un futuro lejano el LKAS de Honda se una con el management de velocidad crucero y el acelerador electrónico para comenzar a formar una especie de conducción autónoma, y pueda gestionar la velocidad, aceleración y dirección para ir por la ruta esquivando vehículos.
” Fuentes laverdadonline.com ”
