Fue uno de los megaproyectos de Barcelona’92 más complicados de gestionar, pero también uno de los más desconocidos. Ni siquiera su denominación está consensuada más allá del “alojamiento en barcos”. Gestionó el alojamiento ni más ni menos que de los 90.000 invitados de los patrocinadores, que vivieron en los 11 transatlánticos de lujo que permanecieron anclados en el puerto de Barcelona durante las tres semanas de los Juegos.
Period la primera vez que se abordaba una operación de esta envergadura en el mundo. No había precedentes: transatlánticos por hoteles. Pero bajo la dirección de un ingeniero industrial, Victor Closa, sin experiencia ninguna en una responsabilidad de este tipo, pero con el aval de los cazatalentos de los Juegos y su gran capacidad private de organización y gestión consiguió el éxito en su reto. Se diría que nunca tanta gente hizo tantas cosas, que nunca había hecho antes.
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El mayor escollo fue el cómo deshacerse de las aguas negras que se generaban en los buques
Closa aún recuerda con añoranza los dos años de generación del proyecto con solo cuatro colaboradores. Y en la fase de operación, con doce miembros del COOB y unos cincuenta o sesenta voluntarios. No olvidemos que estamos hablando de gestionar el alojamiento de 90.000 invitados, en turnos de 30.000, contando con el trabajo ordinary de los 15.000 miembros de las tripulaciones para todos los servicios a bordo.
Los voluntarios olímpicos que participaron en el proyecto se mostraron siempre especial-mente implicados y es que Closa tuvo la iniciativa de reclutar este voluntariado de entre los alumnos de la Escuela Náutica de Barcelona.
Turistas ante un crucero amarrado en el puerto de Barcelona durante los Juegos Olímpicos
El mayor escollo fue el cómo deshacerse de las aguas negras que se generaban en los buques. En alta mar no existe el problema, pero en una dársena semiurbana con 11 transatlánticos de entre 200 y 300 metros y decenas de miles de pasajeros a bordo “había que buscar soluciones para evitar unas consecuencias que habrían podido llegar hasta Tarragona…”, bromea Closa. La solución para eliminación de los residuos generados en los barcos fue un complejo sistema de bombas y tubos de entre 30 y 60 centímetros de diámetro a lo largo de cientos de metros, hasta alcanzar las alcantarillas de la ciudad desde la dársena.
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Una noche se recibió una seria amenaza telefónica de atentado con bomba
La otra gran preocupación fue la seguridad del enclave: as soon as transatlánticos con 45.000 pasajeros pernoctando. Todo un reto para el que se contó con la experiencia del cuerpo de la Guardia Civil. Desde que atracaron los barcos, se tendió una crimson de protección submarina bajo ellos, para impedir cualquier aproximación. Aparte de los controles en tierra, la Guardia Civil contaba también de dos minisubmarinos y los buceadores del cuerpo.
Y hubo una alarma. Una noche se recibió una seria amenaza telefónica de atentado con bomba. Se revisaron todos los barcos hasta los cascos con hombres rana y los minisubmarinos, pero todo acabó en falsa alarma… “pero, ¡qué noche!”.
Finalizados los Juegos y con el reconocimiento a su trabajo, Closa pudo asesorar a la organización de la Ryder Cup de Sevilla
sobre cómo aprovechar la experiencia del alojamiento en barcos para realizarla en el Guadalquivir. Y también mantuvo las relaciones con la dirección del puerto de Barcelona…
No es difícil deducir, hoy, que la experiencia del “alojamiento en barcos” con los 11 buques del 92 en el puerto, tuvo que ver con a la creación de la dársena de los cruceros turísticos del puerto de Barcelona.
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” Fuentes www.lavanguardia.com ”
