A Damià Calvet, que lleva un año al frente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, le ha sorprendido las palabras de la alcaldesa Ada Colau al proponer limitar los cruceros en el acto de proclamación de su tercera candidatura para gobernar la capital catalana, máxime cuando Port de Barcelona, asegura, está cumpliendo a rajatabla el acuerdo firmado en 2018 por la propia alcaldesa y la institución portuaria, que limita las terminales internacionales de cruceros a siete y el muelle Adosado, con el objetivo de ganar espacios para el uso ciudadano. Calvet califica de «ejemplar» el cumplimiento de ese pacto para reducir las externalidades negativas y, sin embargo, afirma estar dispuesto a reunirse con Colau «siempre que me convoque, faltaría más, pero hablaremos con los datos sobre la mesa acerca de la dimensión actual de los cruceros en la ciudad».
En ese sentido, el presidente del Port de Barcelona subraya que respecto al complete de turistas que recibe la ciudad, los cruceristas son un 4%, con un impacto sobre la economía y el empleo muy positivo. Un estudio de la Universidad de Barcelona revelaba que en 2016 el sector de los cruceros facturó mil millones de euros en Cataluña y en términos de empleo moviliza 9.000 puestos de trabajo directos e indirectos. Respecto a las externalidades negativas, Calvet señala que están abiertos a limitar los grupos de cruceristas que desembarquen para evitar masificar barrios de la ciudad, así como también los autobuses, de modo que «si nos dan instrucciones, las pondremos en práctica».
Electrificación de los muelles
En materia medioambiental, Calvet también ha subrayado que los cruceros generan menos del 1% de los elementos que contaminan, de modo que «si solo el 4% de los turistas generan mil millones de ingresos y solo contaminan el 1%, el steadiness es positivo». No obstante, el plan Nexigen del Port prevé que en 2026 todos los cruceros que lleguen al Muelle Adosado podrán enchufarse a la crimson eléctrica, fruto de una prueba piloto que ahora se desarrolla en un muelle portacontenedores y en una terminal de ferris. La electrificación del Port prevé una inversión de 110 millones de euros, para descarbonizar la actividad portuaria y reducir a cero las emisiones en el Port.
En declaraciones al programa Converses de Cope Cataluña y Andorra con la participación de ABC, Calvet ha explicado este sábado que Nexigen es «una crimson completa, inteligente, y versatile para poder electrificar los muelles y hacer que los barcos se puedan enchufar cuando lleguen». Una vez esté construida una subestación de Purple Eléctrica Española (REE) para generar entre 70 y 90 megawatios de potencia, la electrificación se extenderá a los ferris del norte de África, Baleares y Valencia. El objetivo, según Calvet, es que el Port reduzca a 0 sus emisiones. «Otra cosa es que los portacontenedores y el resto de buques utilicen hidrocarburos en sus grandes tránsitos en el alta mar, pero nosotros somos líderes en España en descarbonizar la industria marítima», ha subrayado.
El »maná» de la Copa América
El presidente de Port de Barcelona también se ha referido a la positiva repercusión de la Copa América de Vela en el 2024, puesto que se utilizarán las infraestructuras ya existentes «con un gran impacto en la economía azul». Augura «una gran reputación para el sector náutico» gracias a este evento «de primer orden mundial». Durante 14 fines de semana habrá «un impacto continuado con las regatas», pero subraya que la repercusión positiva llegará antes, ya que este otoño la ciudad ya acogerá «seis grandes equipos, que mueven entre 150 y 200 personas cada uno, que vendrán con sus familias». Además, las instalaciones de Marina 92 para el mantenimiento y mejora de las grandes esloras que dan empleo a más de mil personas, se verán reforzadas con al Copa América.
En cuanto a la proyección cultural del Port, Calvet expone que «es muy sugerente que un puerto tenga usos culturales que reivindiquen la tradición marítima de la ciudad». Lamenta la judicialización del proyecto del Museo Hermitage, con denuncias cruzadas entre Ayuntamiento y Port, pero celebra la apuesta del Liceu Mar en el precise espacio del Imax, que empezará a tomar forma después de la celebración de la Copa América. «El Liceu necesita una segunda sede que aporte valor añadido, con jóvenes creadores, artistas extranjeros y nuevos formatos», señala. La apertura a la ciudad también se acaba de reforzar con la inauguración junto al Lodge W de un mirador. Además, el proyecto PortCentre, en el que la instalación «se explicará más y mejor», complementará el carácter histórico del museo de las Atarazanas con un espacio dinámico a partir de 2024 cuando esté listo el edificio.
Accesos viarios y ferroviarios
Sobre los accesos, Calvet ha avanzado que el rediseño de los viarios y ferroviarios al Port «llega muy tarde, pero va bien». Existen dos grupos de trabajo institucional y las obras de infraestructura de una autovía segregada para camiones desde el estadio del RCD Espanyol, en Cornellà, hasta el Port, se llevará a cabo «lo antes posible, más allá de que la primera piedra la pusiera Ana Palacios cuando period ministra de Fomento junto a su homónimo de la Generalitat, Santi Vila. Calvet señala que se trata de unas obras complejas, porque en algún trazado se realizarán hasta tres niveles, para camiones, ancho ibérico y ancho internacional ferroviario. El presidente del Port de Barcelona avanza que las obras comenzarán de forma inminente y se prolongarán por espacio de 7 a 8 años, con una inversión de 600 millones de euros, a los que se suman 1.500 millones más para completar los muelles adosado y de la energía, aunque Calvet matiza que «el Port no crecerá más, sino que se desarrollará internamente».
La tasa de transporte ferroviario del Port de Barcelona es la más alta de España, con el 15,5% de sus mercancías movidas por ese modo, frente a la media del 4% nacional. Son 3,5 millones de contenedores transportados en trenes, además de vehículos y otros productos, dado que el de Barcelona es el único puerto español conectado con ancho internacional con Europa. No obstante, Calvet asegura que «queremos parecernos al norte de Europa y alcanzar el 30% de cuota de transporte de mercancías por ferrocarril».
Solución estructural a la regresión de playas
En cuanto a la regresión de las playas que se produce tras los temporales, Calvet aboga por soluciones estructurales que no obliguen a rellenar periódicamente con enviornment del fondo marino las pérdidas de las playas, como ha ocurrido en algunas del área metropolitana. Recuerda que cuando se desvió el último tramo del río Llobregat 2,5 kilómetros hacia el sur para propiciar el crecimiento del Port, se establecieron dos correcciones ambientales: al norte, en la playa de San Sebastián, para la que ahora se está alargando el dique de forma que retenga mejor las arenas, y la otra al sur, con aportaciones de enviornment que, sin embargo, este año se ha demorado y la operación se realizará en los próximos días, principalmente en las playas del Prat, Viladecans, Gavà y Castelldefels. La solución estructural que impediría estas regresiones periódicas depende de la administración de Costas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, cuya titular es la también vicepresidenta tercera Teresa Ribera.
” Fuentes www.abc.es ”
