Los grupos aeroportuarios que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) habrían tenido su mejor primer trimestre desde que comenzó la pandemia del Covid-19, ante una fácil base de comparación y recuperación en la demanda de viajes y reportarán crecimientos de doble dígito, tanto en ingresos como flujo operativo (EBITDA) y utilidades, anticipan analistas.
Estiman que el crecimiento promedio del sector sea de 68.7% frente a igual periodo de 2021, encabezando las alzas Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), dijo Ana Sepúlveda, Shopper Portfolio Supervisor en Fintual México.
La también experta en mercados internacionales e inversiones previó un incremento de 75% en el EBITDA promedio del sector, con el mayor incremento en el margen por parte de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), ante una base de comparación menor y mayores ingresos no aeronáuticos.
Sepúlveda prevé que el crecimiento promedio en utilidades por acción sería de 71%, siendo Asur el que tendrá un mayor crecimiento.
Brian Rodríguez, analista en Monex Casa de Bolsa, consideró que Asur y GAP reportarán ingresos superiores a 80% en el primer trimestre del año respecto a igual lapso del 2021. OMA presentará un ritmo operativo por debajo del año previo a la pandemia.
Asur reportará este 25 de abril y al día siguiente OMA. GAP el jueves 28.
Para Marco Antonio Montañez, subdirector de Análisis Elementary en Vector Casa de Bolsa, en los primeros tres meses de este año todavía se presenta una base de comparación favorable porque “no fue sino hasta el segundo trimestre del 2021 cuando la demanda de viajes en México inició su recuperación de forma más clara, debido principalmente al proceso de vacunación de la población que aumentó, a su vez, la confianza del viajero y también al proceso de recuperación económica por el aumento en la movilidad de la población”.
Tráfico de OMA rezagado
En torno al tráfico de pasajeros, los especialistas coincidieron en que Asur y GAP superaron los niveles del 2019, un año previo a la pandemia. OMA todavía con cifras por debajo.
Ana Sepúlveda estimó que OMA reportará menos de 5.1 millones de pasajeros transportados, cifra por debajo del 2019, mientras Asur y GAP registrarán 9.02 millones y 6.91 millones de pasajeros, respectivamente, lo que representa un crecimiento de 3.4 y 11%, en ese orden, frente al año antes de la disaster sanitaria.
“La demanda de viajes no tuvo un impacto negativo relevante ante la oleada de la variante Ómicron de Covid-19 a finales del año pasado e inicios del 2022. Las emisoras que registrarán tráficos, al primer trimestre del 2022, superiores a los niveles pre pandémicos serán Asur y GAP. OMA seguirá por debajo por la alta composición de viajeros de negocios en su tráfico de pasajeros, segmento que tardará más tiempo en recuperarse”, dijo Marco Montañez.
Brian Rodríguez destacó que enero y febrero fueron negativos para el tráfico de pasajeros en los aeropuertos mexicanos, marzo compensó, pero el trimestre fue negativo respecto a la base comparable del 2019. Para el resto del año se anticipa una recuperación, en basic, con un crecimiento del 2.1 por ciento.
En lo que corresponde al desempeño en Bolsa, de los tres grupos aeroportuarios, OMA acumula la mayor alza anual, con un rendimiento de 16.6% en el precio de su acción, seguida por GAP con 11% y Asur se mueve en terreno negativo (-1.6%).
Lo anterior pese a que Asur es la que mejor se recupera por tener a Cancún como el principal aeropuerto de uno de los principales destinos turísticos de México. Por el contrario, OMA que tiene como principal terminal al de Monterrey registra un ritmo lento de recuperación al ser un destino de negocios.
Los especialistas hablaron de los riesgos prevalecientes para el sector: el conflicto geopolítico, mayores costos de flamable para las aerolíneas, ante el notable aumento en los precios del petróleo y desaceleración de la economía.
Marco Montañez consideró que sigue preocupando el conflicto bélico en Europa porque si los precios del petróleo siguen subiendo, o se mantienen en niveles altos durante mucho tiempo, eventualmente las aerolíneas podrían reducir capacidad y esto sería nocivo para los aeropuertos.
“Además, habrá cierto efecto negativo en la demanda de viajes procedentes de Europa debido a la baja en la actividad económica y disminución en el ingreso personal disponible por los efectos de la guerra en Ucrania. El tráfico procedente de Rusia tendrá una baja importante, aunque no representa un porcentaje relevante para los aeropuertos en México”, dijo.
Los catalizadores del sector después de las afectaciones de la pandemia, añadió Montañez, son el proceso de vacunación de la población, así como la reapertura de la economía al recuperarse la movilidad de la población.
Ana Sepúlveda mencionó que el principal issue seguirá siendo el turismo y un mayor gasto de los pasajeros internacionales.
Brian Rodríguez dijo que otro aspecto importante es la recuperación económica, aunque no es un crecimiento muy significativo, el hecho de que haya una recuperación económica respecto a las bases comparables como la del 2020 sigue siendo un aspecto favorable, a lo mejor podría traducirse en una mayor demanda de vuelos.
“Hay mayor oferta de asientos disponibles. Las aerolíneas siguen aumentando flotas, lo que se traduce en rutas nuevas, las cuales benefician a los grupos aeroportuarios”, finalizó.
” Fuentes www.eleconomista.com.mx ”
