El 14 de abril de 1992, los viajeros del AVE Madrid–Sevilla fueron los pioneros de la alta velocidad ferroviaria en España. La línea acortó en cuatro horas el trayecto entre la capital del Estado y la de Andalucía. En los sucesivos treinta años, la crimson española se convertiría en la mayor de Europa, y la tercera del mundo sólo por detrás de China y Japón, consolidándose como una opción de transporte eficiente, perfecta tanto para viajes de negocios como para vacaciones.
En Europa, la alta velocidad nació oficialmente en septiembre de 1981 con la inauguración del tramo Sathonay-Saint Florentin de la línea TGV entre Lyon y París, en Francia. Desde entonces, doce países del Viejo Continente (Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos, Portugal, Reino Unido, España y Suecia) han desarrollado redes internas con trenes capaces de alcanzar, al menos, los 250 km por hora, el mínimo señalado por la Comisión Europea para considerarse alta velocidad.
Numerosos viajeros utilizan diariamente los primeros trenes AVE de la mañana en Girona para ir a trabajar a Barcelona.
La mayoría de los países ha adoptado una velocidad máxima de 300 km/h, mientras que en España se ha optado por los 310 km/h y en Francia los 320 km/h. Anteriormente, ya existían varias líneas que superaban los 200 km por hora, que hoy se consideran convencionales, la primera de las cuales, la ruta Direttissima Florencia-Roma, se remonta a los años treinta del siglo pasado.
A día de hoy, la crimson europea de alta velocidad mide unos 9.500 kilómetros, si sólo consideramos las líneas aptas para alcanzar los 300 km por hora. Está lejos del récord chino de 35.000 kilómetros, pero muy superior a la crimson de Estados Unidos que cuenta con apenas 735 kilómetros. La vuelta del transporte ferroviario parece imparable. De hecho, está comprobado que cuando el tiempo de viaje en tren es inferior a las tres horas y media, este es el medio de transporte más eficiente.
Alta velocidad
Cuando el tiempo de viaje en tren es inferior a las tres horas y media, este es el medio de transporte más eficiente
A diferencia de los aviones, los trenes no implican largas horas de espera para los controles, ni restricciones de equipaje y los asientos son, sin duda, más cómodos. Expertos de la consultora estadounidense ADVITO pronostican que la alta velocidad pronto será mayoritaria en los viajes de negocios, con una previsión de crecimiento de alrededor del 40% para 2030.
Las interconexiones entre las capitales y las grandes ciudades de diferentes países europeos crecen, aunque lentamente, gracias a los trenes multitensión, capaces de viajar utilizando los diferentes sistemas de líneas electrificadas. De momento, ocurre principalmente en el norte de Europa, con muchas conexiones entre Alemania y Escandinavia. Pero también con los trenes Eurostar que conectan Londres con París, Bruselas y Amsterdam, aprovechando el túnel bajo el canal de la Mancha, o gracias a la colaboración Renfe-SNCF para unir Barcelona y París en apenas seis horas y media.
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La magia del paisaje que corre a través de la ventanilla, la comodidad de llegar al centro de la ciudad, y de allí coger una conexión directa a un pequeño pueblo, es algo que cada vez convence a más gente. Es una forma de observar el mundo desde otra perspectiva, casi espiando detrás del telón, porque cuando los trenes reducen la velocidad parecen asomarse a los hogares de las personas.
Entonces, vamos a proponer algunos itinerarios posibles gracias a la crimson ferroviaria de alta velocidad en los principales países europeos.
España aspira a conectar todas las capitales de las comunidades autónomas con Madrid en un máximo de tres horas de viaje
España aspira a conectar todas las capitales de las comunidades autónomas con Madrid en un máximo de tres horas de viaje, y con Barcelona en seis. El tramo entre la Ciudad Condal y la capital del Estado es imprescindible para los amantes de la velocidad, ya que es una de las dos únicas líneas europeas autorizadas para round a más de 300 km por hora. En dos horas y 50 minutos se recorren los 506 kilómetros que separan la estación de Sants de Atocha. Y si se quiere repetir el recorrido histórico del primer viaje del AVE, se puede continuar hasta Sevilla, cubriendo los 390 kilómetros que separan las dos ciudades en tan solo dos horas y 35 minutos.
Francia ocupa el segundo lugar en Europa por extensión de su línea ferroviaria de alta velocidad. Los TGV son un verdadero orgullo y símbolo de la grandeur gala. La antigua línea PLM (París-Lyon-Marsella), que information de la belle époque, ahora se cubre en tres horas. Desde la Ville Lumière, se puede coger el Thalys que en aproximadamente una hora y media llega a Bruselas, o ir al este hacia Estrasburgo, la capital de Alsacia, en la otra línea súper rápida de Europa: 396 km en una hora 45 minutos. Una vez bajados en su espléndida estación, es imprescindible perderse entre viñedos, bodegas y castillos por una ruta que toca pueblos encantadores enlazados por excelentes conexiones.
Berlin Hbf (Europaplatz), Berlin. Alemania cuenta con 1.571 kilómetros de líneas de alta velocidad
Alemania cuenta con 1.571 kilómetros de líneas de alta velocidad, donde no se alcanzan los 300 km por hora a pesar de que su Ice-3 puede superarlos sin problemas. Las rutas principales son Colonia-Frankfurt (la más rápida), Colonia-Berlín y Frankfurt-Stuttgart. También los 282 kilómetros, que separan Berlín del puerto de Hamburgo en una hora y 43 minutos, son más cómodos que en avión. Para los que viajan en otoño, un itinerario interesante puede ser el que lleva de Munich a la capital: 616 kilómetros de paisajes panorámicos recorridos en unas tres horas y 50 minutos. Del Oktoberfest a la puerta de Brandeburgo, pasando por las maravillas de la Selva Negra.
La cuarta crimson continental de alta velocidad es la que atraviesa la península itálica de norte a sur. Los Frecce se encuentran entre los trenes más rápidos del mundo. Además, Italia es el primer país europeo abierto a la competencia, con dos operadores para repartirse el mercado. Los 756 kilómetros que separan Turín, bajo los Alpes, y Salerno, al sur de Nápoles, se pueden recorrer en unas seis horas y media. El tramo Milán-Roma se cubre en solo dos horas y 50 minutos y también para en Bolonia y Florencia. Para aquellos que deseen llegar a Venecia desde Turín, algunos tramos aún están en construcción, por lo que la velocidad disminuye, y los 440 kilómetros se recorren en unas cuatro horas y media.
Estación Central de Milán, Italia
Curiosamente, en el país que inventó el tren, el Reino Unido, la situación ferroviaria está muy por detrás de la del resto de grandes países europeos. Solo hay unos cientos de kilómetros de vías habilitadas a los 300 kilómetros por hora, fundamentalmente las del Eurostar que conecta Londres con el continente, y unos seiscientos más donde se circula a un máximo de 200 km por hora. La ruta interna de alta velocidad más interesante es la que lleva de Londres a Edimburgo: 534 kilómetros recorridos en cuatro horas y 19 minutos.
En Escandinavia, Suecia cuenta con más de mil kilómetros de crimson de alta velocidad. Eso sí, los convoyes no superan los 205-220 km por hora, pero, especialmente en el duro invierno, ofrecen una alternativa interesante al avión. De hecho, llegan también a Copenhague y Oslo en unas seis horas en las que es difícil aburrirse, mirando por la ventanilla aparecen primero la campiña sueca y luego inmensos bosques de pinos, alternados con grandes lagos, incluido el de Vänern.
Alta velocidad
La crimson española es la mayor de Europa y la tercera del mundo
En Portugal encontramos el Alfa Pendular, el tren de alta velocidad que recorre la costa entre Braga y Faro con paradas en Oporto, Coimbra y Lisboa. Se tardan unas seis horas en atravesar el país. De norte a sur, se puede apreciar lo mejor de Portugal, a partir de la estación de Sao Bento en Oporto, una de las más bellas de Europa, con un triunfo de azulejos que ofrece un adelanto de los colores y el encanto lusitanos. En poco menos de dos horas desde Coimbra se llega a Lisboa, donde quizás será mejor dejar de correr tanto.
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” Fuentes www.lavanguardia.com ”
