El sector del transporte está marcado por una extraordinaria complejidad interna y luchas intestinas entre decenas de organizaciones patronales. Es el sector del transporte una pirámide en la que los asalariados son los menos y los empresarios mayoría. De ellos, los pequeños empresarios autónomos suponen un 70%, pero el 98% de la flota de camiones en España es autónomos. De media, cada empresario tiene dos camiones.
El 10% de los camioneros son asalariados, con un convenio en Barcelona, por ejemplo, que fija un sueldo de unos 1.700 euros al mes por estar fuera de casa buena parte de su vida. Y el convenio es todavía peor en otras provincias (un 30% menos en Girona). Los autónomos trabajan para empresas logísticas o cargadores, especialmente en el caso de transporte internacional. Todos los contratos nacionales o internacionales los gestionan una decena de grandes operadores logísticos que operan en Europa.
En España hay más de 100.000 empresas de transporte, pero una veintena controlan el 90% de la facturación del sector. Pero un solo camión atravesado en una autopista genera un caos, por lo que una organización como la Plataforma Nacional para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera Nacional e Internacional, que ha convocado los paros de los últimos 15 días, ha sido capaz de poner contra las cuerdas al sector alimentario, por ejemplo. Es una incógnita el grado de representatividad en el sector de esa organización, pero queda claro que no puede participar en ninguna negociación ante el Gobierno salvo a través de otra organización de autónomos (como por ejemplo Fenadismer). Al margen de los apoyos recibidos por VOX, la Plataforma Nacional no puede participar en el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), que es el de representación del sector ante el Gobierno, según establece el Actual Decreto que marca las normas básicas de ese instrumento y las asociaciones integrantes.
La dirección basic de Transporte Terrestre supervisa el grado de representación de las asociaciones que integran el Comité. Y esa representación depende también del ámbito de actividad concreto, por lo que se crean órganos de representación en transporte de viajeros (autobús interurbano, urbano, turismos, vehículos con conductor, ambulancias, agencias de viaje…) y de mercancías.
En mercancías, existen cuatro secciones básicas de representación del sector: Nacional, Internacional, operadores y centros de transportes y logística. La representación del sector está protagonizada por la Confederación Española de Transportes de Mercancías (CETM), Fenadismer, Uno, Astic, Fetransa, Feintra, Atfrie, FVET, Acte, Anatrans, Feteia-Oltra y Fitrans. Son un complejo elenco de asociaciones que han podido demostrar su representatividad empresarial, pero hay muchas otras no representadas. En concreto, estos son los porcentajes de participación en cada sección y los votos que representan:
Transporte público nacional de mercancías
Cetm 54 votos
Fenadismer 26 votos
Fetransa 9 votos
Astic 7 votos
Feintra 4 votos
Transporte público internacional de mercancías
Cetm 48 votos
Fenadismer 17 votos
Astic 13 votos
Atfrie 10 votos
Fvet 6 votos
Fetransa 5 votos
Operadores de transporte de mercancías
Cetm 44 votos
Uno 15 votos
Feteia-Oltra 11 votos
Astic 9 votos
Anatrans 8 votos
Fenadismer 7 votos
Fitrans 5 votos
Centros de Transporte y Logística de mercancías
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Acte 91 votos
Fenadismer 9 votos
” Fuentes www.elperiodico.com ”
