El proyecto FlyZero, liderado por el Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) y financiado por el Reino Unido, tiene como objetivo habilitar el transporte aéreo comercial sin emisiones de carbono. Actualmente, un equipo de expertos está llevando a cabo estudios exhaustivos sobre los desafíos de diseño, los requisitos operativos y de fabricación, así como las oportunidades de negocio que puede ofrecer esta nueva tecnología. Este tipo de nuevas tecnologías y nuevas formas de ver la combustión en aviones, puede ofrecer importantes ventajas sobre el medio ambiente y la sostenibilidad de esta industria aeronáutica.
Reactores alimentados exclusivamente por hidrógeno
El primer prototipo de avión de hidrógeno fue diseñado por Boeing y probado por primera en el año 2008, pero el vuelo de su pequeño avión monomotor de prueba solo se mantuvo en el aire por 20 minutos.
Boeing admitió recientemente que las celdas de flamable no pudieron proporcionar la energía primaria necesaria para los grandes aviones de pasajeros.
El nuevo concepto de FlyZero es diferente, pues funciona alimentando directamente los motores con hidrógeno, en lugar de pasar por varios motores eléctricos. Se estima que los primeros vuelos de prueba tengan lugar en el año 2030.
Tecnología verde en los futuros vuelos
Según el Instituto Aeroespacial, el potencial del hidrógeno para lograr una conectividad world libre de carbono, es insustituible. Esta innovadora revolucionaria tecnología verde está destinada a desempeñar un papel basic en la descarbonización de los vuelos.
Emma Gilthorpe, CEO de Jet Zero, indica que, gracias a los avances conseguidos por la compañía, la industria de la aviación del Reino Unido avanza en la búsqueda de protección de los beneficios que aporta la aviación, al tiempo que se scale back sensiblemente la incidencia del carbono.
Los principales desafíos a los que se enfrenta Jet Zero
El hidrógeno puede almacenarse de dos maneras: como gasoline comprimido o como líquido mantenido a una temperatura de -253 grados centígrados. La compañía optó por la segunda opción y asegura que no hay emisión de CO2 durante su combustión.
El hidrógeno produce mucha más energía que el queroseno, y por tanto sería más interesante y mejor aprovechable para la aviación, en tanto las nuevas tecnologías que acompañen el desarrollo aseguren su uso eficiente.
Las ventajas del uso de hidrógeno como flamable no son solo climáticas por reducir las emisiones, sino también económicas, pues ofrecen un mayor rendimiento. En su estado líquido, el hidrógeno pesa tres veces menos que el queroseno, lo que aumentaría el alcance y eliminaría las escalas, reduciendo sensiblemente los costos.
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” Fuentes okdiario.com ”
