Debido a que las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de COVID-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones son a octubre de 2019, que siguió un patrón de demanda regular.
La demanda whole de viajes aéreos en octubre de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) disminuyó un 49,4% en comparación con octubre de 2019. Esto mejoró con respecto a la caída del 53,3% registrada en septiembre de 2021, en comparación con dos años antes.
Los mercados nacionales cayeron un 21,6% en comparación con octubre de 2019, mejorando la caída del 24,2% registrada en septiembre frente a septiembre de 2019.
La demanda internacional de pasajeros en octubre fue un 65,5% inferior a octubre de 2019, en comparación con una disminución del 69,0% en septiembre en comparación con el período de 2019, y todas las regiones mostraron una mejora.
“El desempeño del tráfico de octubre refuerza que las personas viajarán cuando se les permita hacerlo. Desafortunadamente, las respuestas del gobierno a la aparición de la variante Omicron están poniendo en riesgo la conectividad global que ha tardado tanto en reconstruirse ”, dijo Willie Walsh, Director Common de IATA.
Mercados internacionales de pasajeros
El tráfico internacional de las aerolíneas europeas en octubre disminuyó un 50,6% en comparación con octubre de 2019, mucho mejoró con respecto a la caída del 56,5% en septiembre en comparación con septiembre de 2019. La capacidad cayó un 41,3% y el issue de ocupación cayó 13,7 puntos porcentuales hasta el 72,5%.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron caer su tráfico internacional en octubre un 92,8% en comparación con octubre de 2019, una mejora fraccional con respecto a la disminución del 93,1% registrada en septiembre de 2021 en comparación con hace dos años. La capacidad cayó un 83,8% y el issue de ocupación bajó 44,0 puntos porcentuales hasta el 35,7%, el más bajo entre las regiones con diferencia.
Las aerolíneas de Oriente Medio tuvieron una caída de demanda del 60,3% en octubre en comparación con octubre de 2019, un gran salto con respecto a la caída del tráfico del 67,1% registrada en septiembre frente a septiembre de 2019. La capacidad disminuyó un 49,1% y el issue de ocupación bajó 16,1 puntos porcentuales hasta el 57,5%.
Los operadores de América del Norte experimentaron una caída del tráfico del 57,0% en octubre en comparación con el período de 2019, mejoró desde una caída del 61,4% en septiembre de 2021 en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad cayó un 43,2% y el issue de ocupación cayó 20,0 puntos porcentuales a 62,4%.
Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una caída del 55,1% en el tráfico de octubre, en comparación con el mismo mes de 2019. En septiembre, el tráfico se redujo un 61,4% en comparación con hace dos años. La capacidad de octubre cayó 52,5% y el issue de ocupación bajó 4,3 puntos porcentuales a 76,9%, que fue el issue de ocupación más alto entre las regiones por decimotercer mes consecutivo.
El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 60,2% en octubre con respecto a hace dos años. El tráfico en septiembre se redujo un 62,1% durante el período correspondiente de 2019. La capacidad de octubre bajó un 49,0% y el issue de ocupación bajó 15,2 puntos porcentuales a 54,1%.
La línea de fondo
“El levantamiento de las restricciones estadounidenses a los viajes desde unos 33 países el mes pasado generó esperanzas de que un aumento en la demanda de viajes reprimida impulsaría el tráfico durante el próximo invierno del hemisferio norte. Pero el surgimiento de la variante Omicron hizo que muchos gobiernos volvieran a restringir o eliminar por completo la libertad de viajar, a pesar de que la OMS advirtió claramente que ‘ las prohibiciones generales de viaje no evitarán la propagación internacional y suponen una pesada carga para las vidas y los medios de subsistencia’ . ‘ La lógica del consejo de la OMS se hizo evidente a los pocos días de la identificación de Omicron en Sudáfrica, con su presencia ya confirmada en todos los continentes. Las prohibiciones de viaje imprudentes son tan ineficaces como cerrar la puerta del granero después de que el caballo se ha disparado ”, dijo Walsh.
El mes pasado, IATA publicó un Blueprint (pdf) para ayudar a guiar a los gobiernos a reabrir sus fronteras de manera segura con la toma de decisiones basada en datos. Específicamente, la IATA instó a los gobiernos a centrarse en tres áreas clave:
- Protocolos de salud simplificados
- Soluciones digitales para procesar credenciales de salud
- Medidas de COVID-19 proporcionales a los niveles de riesgo con un proceso de revisión continuo
“Además, los gobiernos deben abordar la terrible disparidad en las tasas de vacunación que ha visto al mundo desarrollado ofrecer refuerzos en un momento en que menos del 10% del continente africano está completamente vacunado”, dijo Walsh.
” Fuentes es.travel2latam.com ”
