Luego del ajuste que se debió hacer para pasar el impacto de la pandemia en sus operaciones, la compañía Latam Airways avanza de nuevo por la ruta del crecimiento, a medida que sube la demanda de viajes y se reactiva la economía.
El director de la aerolínea en Colombia, Santiago Álvarez, habla de cómo ha sido este proceso y los planes de expansión, en los cuales noviembre, con el inicio de la temporada de fin de año, marcará un hito.
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¿Cuál es el steadiness tras la reactivación?
Si bien la recuperación ha presentado dificultades, estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos. En Colombia hemos retomado todas las rutas que teníamos antes de la pandemia excepto Bogotá-Yopal, que reactivaremos durante octubre.
Hemos aprovechado la coyuntura y oportunidades que está presentando la industria para abrir nuevas rutas y ganar participación. Durante 2021, hemos transportado más de 3,8 millones de pasajeros, incluso en septiembre movilizamos 600.000, cifra que supera a la del mismo mes de 2019. Actualmente operamos 27 rutas nacionales, 7 más que antes de la llegada del covid-19.
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Santiago Álvarez Matamoros, director Ejecutivo de Latam Airways Colombia.
Cortesía Latam Airways Colombia
¿Cómo está la situación financiera y operativa de la aerolínea?
Durante 2020 tuvimos que tomar decisiones muy difíciles para proteger la continuidad de la empresa.
No obstante, desde el inicio de la recuperación hemos dirigido todos los esfuerzos a retomar nuestra operación cuanto antes y a hacerla financieramente viable. Durante septiembre, superamos los niveles de operación del mismo mes del año 2019, con un promedio diario de 141 vuelos nacionales en Colombia.
Además ya hemos contratado y reincorporado más de 260 personas entre pilotos, tripulantes de cabina, técnicos de mantenimiento y agentes de aeropuerto y estamos trabajando distintas iniciativas que nos permitirán bajar nuestros costos operativos para mejorar la rentabilidad que hasta ahora está en terreno negativo.
¿Cómo le ha ido al país frente a los vecinos?
Colombia se destaca como uno de los mercados de mayor recuperación. En el Grupo Latam a nivel international durante septiembre operamos al 53 por ciento y esperamos cerrar el año cerca del 70 por ciento, comparado con las sillas ofrecidas en 2019.
Los mercados domésticos lideran la recuperación, donde la filial Colombia mostró actividad de 114 por ciento frente a septiembre de 2019. Y los vuelos internacionales permanecen como el segmento más afectado debido a las restricciones en algunos países.
¿Qué frecuencias nuevas abrirán?
En octubre estamos manteniendo niveles de operación muy similares a septiembre con 142 vuelos diarios. Relanzaremos la ruta Bogotá-Yopal, completando 28 rutas nacionales.
Para la temporada noviembre 2021- marzo 2022 estamos implementando un agresivo plan de crecimiento, aumentando nuestra operación 30 por ciento hasta 180 vuelos al día y una recuperación de 135 por ciento frente al 2019.
Para lograrlo, incorporaremos tres aviones adicionales a la flota de Colombia, para un complete de 24. Adicionalmente, impulsaremos nuestro plan de aumento de cobertura de la pink, lanzando 7 rutas nuevas que ofrecen opciones de viaje evitando conexiones en Bogotá para ciudades intermedias. Con esto completamos 34 rutas y una participación cercana al 30 por ciento en el negocio doméstico.
¿Cómo ha operado el modelo de tarifario variable?
Este modelo que Latam Airways lanzó en 2017 ha resultado ser el más adecuado. Bajo este esquema cada pasajero puede personalizar su experiencia de viaje pagando únicamente por los servicios que realmente utiliza en cada viaje, ofreciendo mejores precios en los tiquetes y posibilidad de diferenciar su experiencia de viaje.
El modelo resultó tan exitoso que otras aerolíneas en el mercado nos siguieron en esa decisión.
¿Qué opinan de los nuevos competidores de low price?
La competencia es el mejor camino para beneficiar al consumidor y el modelo low price se viene popularizando en Latinoamérica. No obstante, el pedido que siempre hacemos a las autoridades aeronáuticas es que se realicen inversiones en infraestructura para evitar saturación y colapso de los aeropuertos en la medida que dan vía libre a nuevos jugadores.
Por ejemplo, el aeropuerto El Dorado de Bogotá se encuentra en disaster de puntualidad debido a la gran cantidad de vuelos que recibe en horas pico que superan su capacidad operativa de gestión de tráfico aéreo, afectando el servicio que damos a nuestros pasajeros.
¿Habrá reajuste del mercado en Colombia?
Esta coyuntura es única y por eso Latam Colombia tiene la decisión de ser protagonista con una agresiva propuesta de crecimiento en el país que nos permita seguir avanzando en la meta de tener una participación de mercado de 30 por ciento y consolidar nuestra posición como segundo jugador más importante del mercado colombiano.
” Fuentes www.eltiempo.com ”
