No todo está perdido. Aunque las normativas medioambientales, las rígidas restricciones de acceso al medio pure y el coste cada día más elevado de construcción de un vehículo no juegan a favor de los todoterreno o 4×4 auténticos, la oferta, aunque reducida, se mantiene.
¿Qué entendemos por un auténtico 4×4? Pues básicamente aquel que tiene transmisión integral y reductora. El hecho de contar con una caja switch marca la diferencia, porque indica que el vehículo está preparado teóricamente para afrontar obstáculos de appreciable dificultad. De ahí que en este resumen sobre la oferta precise en 4×4 puros y duros veréis que solo se incluyen vehículos con transmisión integral y reductora. No hay muchos modelos en venta, y los que hay, son los de “toda la vida”, para bien y para mal. El sector del 4×4 no ha sido demasiado pródigo en novedades en las últimas décadas, aunque en su favor hay que decir que los modelos que se mantienen vivos, lo hacen en plena salud.
No ha ocurrido lo mismo con el segmento de los pick-up, donde sí que han aparecido nuevos actores, que se han convertido en una seria alternativa a los TT convencionales. Las novedades en pick-up dan para otro artículo, que os mostraremos más adelante. Ahora os resumo en qué situación se encuentra el mercado del todoterreno nuevo, qué podemos comprar en la actualidad y qué es lo que va a venir próximamente.
Jeep Wrangler
El modelo más icónico de Jeep y uno de TT más míticos de todos los tiempos permanece inalterable estéticamente con el paso de los años. Digo estéticamente, porque a nivel mecánico, de equipamiento y seguridad, la evolución ha sido evidente, aunque no lo parezca.
El precise Jeep Wrangler es un TT más conectado, al incorporar nuevos sistemas de infoentretenimiento desarrollados por el grupo Fiat, ahora Stellantis, algo más refinado, al mejorar el acabado de su inside y su insonorización, y más ecológico, al mejorar el consumo de sus propulsores, especialmente con la llegada, este mismo año, de la versión híbrida enchufable Wrangler 4xe. Y, por supuesto, sigue siendo el todoterreno efectivo de siempre, todavía un poco más con la mejora de sus transmisiones experimentada hace unos tres años, con el lanzamiento de la última generación.
Cualquiera de las versiones que Jeep comercializa del Wrangler, (Sport, Sahara, 80 Anniversary o Rubicon) en batalla corta o larga, con dos o cuatro puertas, demuestra unas aptitudes TT envidiables. Su transmisión, con diferencial central, permite round en carretera en 4×2 o 4×4, o en off-road en 4×4 con bloqueo.Por supuesto, también cuenta con una switch de dos velocidades que permite insertar la reductora. La activación de cualquier de estos sistemas de transmisión se realiza a mano, mediante la tradicional palanca, al viejo estilo.
Es un TT con unos excelentes ángulos característicos, unos recorridos de suspensión magníficos y una motricidad que lo hace muy efectivo en el paso de obstáculos. La versión Rubicon es el principal exponente de estas aptitudes, al potenciarlas con un diferencial central y trasero que pueden bloquearse de forma electrónica, y una estabilizadora delantera desconectable que da más recorrido a la rueda y garantiza una mayor motricidad. Además, el Rubicon cuenta con unos ángulos característicos mejorados gracias a su mejor altura libre al suelo y a los paragolpes rediseñados.
El Jeep Wrangler es el único todoterreno del mercado que permite descapotar al completo e incluso desmontar sus puertas y parabrisas. Y ahora, es de los pocos TT que ofrecen una versión híbrida enchufable, más “ecológica”, que asegura el futuro de este modelo frente a las objeciones que puedan hacerse a su capacidad de contaminar. La gama de propulsores se completa con un 2.2 MultiJet II turbodiesel de 200 CV y 2.0 turbo de gasolina de 272 CV.
El Jeep Wrangler se vende en España a partir de 54.400 euros, que es el PVP de una carrocería de 2 puertas con el motor de gasolina 2.0 T de 270 CV.
En el market de Coches.internet se publicitan unidades KM.0 a partir de 46.990 €, con financiación. Enlace a la oferta de KM0 de Jeep Wrangler.
Jeep Grand Cherokee L
Está a punto de llegar a los concesionarios el nuevo Jeep Grand Cherokee L, que presenta notables cambios estéticos y de equipamiento respecto al anterior. Este 4×4, la máxima expresión del lujo y el confort en Jeep, capaz de albergar hasta tres filas de asientos (de ahí su denominación L) y se perfila como el perfecto 4×4 para el que busque comodidad y refinamiento combinados con unas aptitudes TT impecables. No llega al nivel de iconismo del Wrangler, pero el Grand Cherokee bien se ha ganado un buen lugar en la historia de los todoterrenos auténticos, al incorporar unas transmisiones muy efectivas, una carrocería que aún siendo monocasco y complementada con un chasis con suspensión independiente, resiste una buena paliza fuera de carretera.
El nuevo Grand Cherokee cambia estéticamente con un capó y un habitáculo más largos, una parrilla inclinada hacia adelante y un techo rebajado para mejorar la aerodinámica. Añade nuevos faros LED, nueva parrilla de siete ranuras más ancha y un nuevo parachoques delantero más grande. La luneta trasera es más grande, los pilotos traseros son de LED y están en una posición alta y el paragolpes trasero es nuevo. Este TT tiene ahora mayor ancho de vías y puede montar llantas de 21”.
El inside tiene un nuevo salpicadero, y en él se ha instalado una pantalla de 10,1 pulgadas de última generación con el sistema Uconnect 5. También es nuevo el cuadro de instrumentos digital 10,25”.
Las transmisiones siguen siendo las conocidas Quadra-Trac I, Quadra-Trac II y Quadra-Drive II, qeu junto a la suspensión neumática Quadra-Raise y el sistema de management de tracción Selec-Terrain, garantizan una excelente motricidad, a pesar de las dimensiones y el peso del conjunto.
Los futuros propietarios de este todoterreno tendrán la posibilidad de elegir entre dos potentes motores. El motor Pentastar V6 de 3.6 litros fabricado en aluminio, con 290 CV y 348 Nm de par, o el motor V8 de 5.7 litros, con 357 CV y 528 Nm de par máximo. Ambos propulsores se asocian a una caja de cambios automática de 8 velocidades.
Todavía no conocemos los precios del nuevo Jeep Grand Cherokee L 2021, pero todavía estáis a tiempo de haceros con una unidad de la anterior generación a buen precio. Están en el mercado a partir de 38.500€ para unidades del 2019 con pocos kilómetros. Las de años anteriores, a partir del 2007-2007, usadas con bastante kilómetros, empiezan en unos 6.000 o 7.000€. (enlace a la oferta de Jeep Grand Cherokee de segunda mano)
Mercedes-Benz Clase G
42 años hace que Mercedes-Benz vende el Clase G, que mantiene, aunque parezca imposible, la estética del modelo authentic, que vio la luz en 1979. Este todoterreno ha sobrevivido a la evolución del mercado y a las exigentes normativas medioambientales y de seguridad, entre varios motivos porque es único. No hay ningún otro TT puro y duro que ofrezca el nivel de lujo inside y la calidad de construcción que ofrece el G, y es de los pocos vehículos del mercado que equipa de serie tres diferenciales bloqueables, uno de los muchos detalles que lo hace prácticamente imbatible en off-road. También es uno de los TTs más caros del mercado. Mercedes-Benz hace pagar su exclusividad, y sitúa su tarifa por encima de los 100.000 euros. 124.525 euros es lo que cuesta la versión básica G 350D, con motor diésel de 286 CV.
El G es un coche muy exclusivo para clientes muy exclusivos. Su aspecto retro y sus mediocres aptitudes en cuanto a dinámica y confort en carretera hacen de su compra algo irracional, puramente pasional. El G que mejor identifica esta filosofía es el Mercedes-AMG G 63, con 585 CV de potencia y una estética deportiva que contrasta con sus formas cuadriformes de verdadero todoterreno.
Es una suerte poder disfrutar de este TT, para los que puedan hacerlo, teniendo en cuenta el devenir del mercado. El G pertenece a una estirpe de todoterrenos prácticamente en extinción. Sólo su aureola de icono del automóvil, el hecho de que su construcción se siga realizando casi de forma artesanal en Magna Steyr (Austria) al margen de cualquier otra actividad de la marca, y sobre todo, la todavía demanda de unidades en todo el mundo, permiten que el Clase G esté entre nosotros.
En el momento de hacer este artículo había una unidad en venta de KM0 en Coches.net. Es difícil encontrar unidades debido a las limitadas matriculaciones de este modelo. Eso sí, si buscáis un G de segunda mano, la oferta es superior y los precios arrancan en 28.900 euros. (Enlace a la oferta de Mercedes-Clase G de segunda mano).
Land Rover Defender
A diferencia del Clase G, el Land Rover Defender se renovó por completo hace un año, y lo hizo de forma espectacular, cambiando por completo toda su estructura, estética inside y exterior, motores y equipamiento. El anterior Defender ha pasado a ser una pieza de coleccionista, un TT muy buscado y valorado que nada tiene que ver con el precise. El nuevo Defender recoge toda la herencia y el desarrollo de los Land Rover del S.XXI, y se presenta como un todoterreno más refinado, más apto para ir por carretera, pero a la vez con unas excelentes aptitudes para el todoterreno.
Se sirve de la electrónica, como es de esperar, para garantizar su avance frente a obstáculos difíciles. Prescinde del chasis de largueros y travesaños o los ejes rígidos del anterior Defender para ofrecer un chasis monocasco y unas suspensiones independientes en ambos ejes, de tipo neumática.
Su imagen exterior recoge algunos detalles del Defender authentic y la combina con las modernidades obligadas en iluminación. Es un vehículo con un carácter más ambiguo que el anterior Defender. Puede ser utilizado para llevar los niños al colegio como si fuese un SUV y también para realizar excursiones off-road extremas. Su estética es llamativa y moderna, muy en la línea de los últimos productos de la firma británica.
Si el anterior Defender se hacía pagar, el precise también. La tarifa de este TT empieza en 54.116 euros, que es lo que vale la versión con carrocería corta, Defender 90, con motor diésel microhíbrido de 200 CV. El Defender más completo tiene un PVP de 153.950 euros, y es la versión con carrocería larga y motor 5-0 V8 de gasolina con 525 CV.
La oferta KM0 y gerencia scale back algo esta tarifa. Hay unidades a partir de 53.812 euros con financiación incluida. (Enlace a la oferta de Land Rover Defender de Kilómetro Cero) Si preferís un Land Rover Defender de la anterior generación, hay muy pocas unidades, y difícilmente baja de los 20.000 euros (enlace a la oferta de Land Rover Defender de segunda mano).
Land Rover Discovery
Otro de los ilustres nombres del todoterreno, Discovery, se mantiene vivo gracias a la evolución que la marca ha dado a este modelo en los últimos años. Las formas cuadradas del modelo authentic dieron paso en 2017 a una nueva generación, la quinta, de este todoterreno, con estética más moderna, formas fluidas y ligeramente deportivas. El Discovery se sitúa a medio camino entre el Defender y el Vary Rover y se presenta como el TT de Land Rover más adecuado para un uso acquainted gracias a sus siete plazas.
Equipa la mejor tecnología de Land Rover para el TT, como el sistema Terrain Response 2 que permite adaptar el chasis y toda la cadena cinemática del coche a las condiciones del terreno.; o la suspensión neumática que permite subir la altura del vehículo y mejorar sus ángulos característicos. Y en cuanto a motores, se ofrecen dos motores diésel y dos de gasolina, con potencias entre 249 y 360 CV, con hibridación, cambio automático de 8 velocidades y tracción integral.
El Discovery está a la venta con una tarifa que va de los 70.500 euros a los 100.700 euros.
En Coches.internet se ofertan unidades KM0 desde 62.300 euros, precio financiado. (Enlace a la oferta de Land Rover Discovery de KM0)
Vary Rover Sport
El Vary Rover Sport es uno de los “clásicos” en la gama Vary de Land Rover. La versión que se vende en estos momentos corresponde a la cuarta generación que se lanzó en 2018. Por lo tanto, está en el remaining de su vida útil, a punto de ser sustituida por un nuevo Vary Rover Sport que llegará en 2022. Este todoterreno siempre se ha posicionado en la gama alta de Land Rover, como un TT de lujo y con buenas aptitudes para el off-road.
Se sitúa por debajo del buque insignia Vary Rover, y ofrece un aire un poco más deportivo y moderno. En los últimos años, lo que ha hecho la marca británica es actualizar la gama de motores, con la incorporación de un híbrido enchufable con 404 CV o nuevo motor de seis cilindros en línea de gasolina con 400 CV y un sistema de micro-hibridación o Gentle-Hybrid, que monta el Vary Rover Sport HST. La versión más potente es la SVR, con motor de 5,0 litros, 8 cilindros y 575 CV. Esta también es la versión más cara, que cuesta 176.100 euros en acabado Carbon Version. El Vary Rover Sport más asequible sitúa su tarifa en 80.800 euros, con motor de gasolina de 300 CV.
El inside de este coche sigue la línea de los mejores productos de Land Rover, con muy buenos acabados y materiales, además de un buen grado de digitalización y conectividad. En la consola central se sitúan dos pantallas táctiles de 10 pulgadas para manejar el sistema de infoentretenimiento Contact Professional Duo, y la climatización.
Con tracción a las cuatro ruedas, Terrain Response y suspensión neumática, este todoterreno es muy apto para salidas al monte de cierto nivel, siempre que se esté dispuesto a manchar su bonita y cara carrocería.
En el mercado de segunda mano, Kilómetro Cero se ofertan Vary Rover Sport desde 67.500 euros, en este caso con motor diésel de 249 CV.(enlace a la oferta de Range Rover Sport de KM0)
Vary Rover
El Vary Rover es otro de los TT de vida longeva. El año pasado cumplió 50 años, reafirmándose como un icono del todoterreno de lujo. La precise generación information de 2012, pero no por ello ha perdido cualidades como vehículo para viajar o hacer excursiones al campo con complete garantía. Cierto es que el precise Vary Rover ha perdido la esencia de las primeras generaciones, referencia en el mundo del TT.
El Vary Rover fue el primer modelo con tracción integral permanente, el primer 4×4 que incorporó los sistemas ABS y de management de tracción, el primero con suspensión neumática y el primero con chasis monocasco construido completamente en aluminio, que es la estructura del precise modelo.
Land Rover lo vende a partir de 123.300 euros, situándose como uno de los TT más caros del mercado. El Vary Rover tope de gama se va a los 245.800 euros. Es la versión con el motor 5.0 V8 de gasolina y 565 CV, denominada SVA Autobiography. Por encima de los 100.000 € se encuentra alguna unidad de KMo o gerencia: (enlace a la oferta de Range Rover de KM0).
Ssangyong Rexton
Entre tanto coche británico, americano y japonés se cuela un coreano, el Ssangyong Rexton. Es de los pocos SUV que conservan y montan una reductora, por lo que podemos considerarlo un todoterreno. No es un vehículo para practicar TT extremo, pero sí que se defiende bien gracias a sus buenas transmisiones (permiten escoger entre 4×4, 4×4 o 4×4 con reductora), buen recorrido de suspensión y correcta altura libre al suelo y ángulo de salida (no tanto el resto de ángulos característicos). Por lo tanto, permite ciertas alegrías en el monte si lo proveemos de neumáticos específicos y aprovechamos su cambio automático.
Ssangyong vende el Rexton con un solo motor diésel de 181 CV. Tened en cuenta que está a punto de lanzarse el nuevo Rexton, que podéis ver en las fotos, con una actualización importante de media vida comercial. Llegará este mismo año con un nuevo frontal con una parrilla de grandes dimensiones, parachoques de nuevo diseño y unos faros más grandes y cuadrados. En la zaga el parachoques es también nuevo y cambian la forma y el diseño de las luces traseras.
El inside estrena una instrumentación digital y la pantalla central de infoentretenimiento pasa a ser de 12,3 pulgadas. El volante es de nuevo diseño y cambian asimismo las tapicerías.
El motor se actualiza y tendrña una potencia de 202 CV y un par que pasa de 400 a 440 Nm.
Quizás ahora sea un buen momento para comprar un Ssangyong Rexton previo al restyling. Todavía quedan algunas unidades en KM0 o gerencia, del 2019 y en versiones tope de gama, a un PVP entre 36.000 y 40.000 euros con la financiación incluida. Un Rexton nuevo tiene un PVP que arranca en 30.000 euros para la versión 4×2 y acabado Line.
Suzuki Jimny
La historia del Jimny ha sido bastante decepcionante para los aficionados al TT, que después de conocer la última generación de este fashionable todoterreno, han visto como la marca decidía en el último momento dejar de venderlo en nuestro país por cuestiones de normativa medioambiental. Pero Suzuki ha rectificado, y este 2021 ha puesto a la venta de nuevo el Jimny, eso sí, en versión comercial, denominada Professional, a un PVP de 21.128 euros.
Este Suzuki Jimny en versión comercial es un vehículo de dos plazas, y por ese motivo cuenta con un compartimento de carga mayor (863 litros, 33 más que la versión de pasajeros) al no disponer de asientos en las plazas traseras, un piso de carga totalmente plano y partición de seguridad entre pasajeros y carga.
Esta versión comercial no difiere en absoluto a nivel mecánico respecto al Jimny turismo, y cuenta con el mismo chasis, transmisión y motor que le dan una excelentes aptitudes TT.
Podéis encontrar unidades KM0 de Suzuki Jimny Pro en este enlace. Si buscais un Jimny de segunda mano de esta última generación, de las pocas unidades que se vendieron en España, las encontraréis aquí, aunque no bajan de los 28.000 euros. (Enlace a la oferta de Suzuki Jimny de segunda mano)
Toyota Land Cruiser
Otro de los TTs icónicos es el japonés Land Cruiser, uno de los todoterreno más efectivos y utilizados en todos los rincones del mundo. En julio del año pasado recibió una actualización estética y un nuevo motor diésel de 2,8 litros y 204 CV, 27 CV más que el anterior. Además, la marca amplió el equipamiento, con más elementos de seguridad y una mayor conectividad.
Lo más destacado en el equipamiento es la incorporción del Toyota Security Sense 2, con nuevos sistemas de ayuda a la conducción, y la integración de teléfonos móviles a través de Apple CarPlay y Android Auto El sistema multimedia es más avanzado, con pantalla de 8”.
Se vende con carrocerías de 3 o 5 puertas y cinco niveles de acabado: NX, GX, VX, VXL y Restricted. El NX puede homologarse como vehículo comercial y se comercializ, jjunto al GX, a través de la nueva marca Toyota Skilled.
El Land Cruiser no es un modelo de grandes ventas, es evidente, pero genera un buen prestigio a la marca japonesa por su robustez, fiabilidad, versatilidad y eficacia en carretera y fuera de ella. Su estructura confía en un esquema de suspensión independiente en el eje delantero y eje rígido en el trasero y tiene unas suspensiones con una capacidad excelente de absorber los baches. Se sirve de la suspensión adaptiva kinética (KDSS) que desconecta las estabilizadoras en el momento en el que insertamos la reductora, y de un diferencial central de deslizamiento limitado de tipo Torsen, entre otros elementos, para garantizar unas aptitudes para el todoterreno excelentes.
La electrónica tambien está presente con el sistema de Selección Multiterreno (MTS) que cuenta con cinco modos de conducción: barro y area, piedras sueltas, baches, piedras y tierra y piedras.
Toyota vende el Land Cruiser con una tarifa que va de 40.022 € a 70.600 euros. Hay alguna unidad KM0 por debajo de 40.000 y varias entre 40 y 50.000 euros en el marketplace de Coches.net.
” Fuentes www.coches.net ”
