La industria de la movilidad interurbana se encamina hacia el crecimiento. Es el único modo que puede crecer.
Los viajes interurbanos son un segmento de miles de millones de dólares en la India. Los trenes y autobuses compiten por la mayor parte de ese segmento. Si bien el crecimiento de los trenes se ha estancado, los pasajeros aún se sienten escépticos acerca de optar por los autobuses como la opción preferida para los viajes interurbanos. RailYatri ofrece su servicio de autobús IntrCity y afirma ser la primera marca en la industria en emprender iniciativas únicas como cabinas privadas previamente desinfectadas, salas de embarque SmartBus, cobertura de seguro unintended para pasajeros junto con baño a bordo y SmartBus Captain: asistencia personalizada en -abordado en todos los SmartBus. Hablando con Monetary Specific en línea, Swapnil Tripathi, director comercial de IntrCity RailYatri compartió sus puntos de vista sobre los viajes en autobús interurbano en India y cómo pueden desafiar a los trenes y cambiar la dinámica del transporte de superficie en India. Extracto:
Cuéntenos más sobre IntrCity y ¿ha podido alcanzar números pre-covid?
Estamos simplificando la movilidad interurbana ofreciendo a los pasajeros dos opciones: trenes y autobuses. Estamos tratando de resolver un problema único que es que la gente no compara trenes y autobuses y suele sentir que el autobús es un servicio diferenciado. Para solucionarlo y ofrecer el autobús como una opción perfecta, hemos creado una flota diferenciada. Ahora hemos creado mejores opciones en forma de autobuses. En cuanto a los números, antes del covid estábamos haciendo transacciones de 3 lakh desde el autobús inteligente Intercity más rutas donde no existimos, pero la gente puede reservar autobuses desde nuestra plataforma. En cuanto a los números de trenes, hoy tenemos más de 4 lakh de transacciones por mes. Hay un pequeño decrecimiento donde no estamos operando autobuses inteligentes como lugares donde el mercado no ha regresado. Entrena, hemos crecido desde los números anteriores a COVID. Estamos haciendo un 50% más de lo que hacíamos antes de COVID. Para los autobuses, estamos obteniendo un 60% más de crecimiento de lo que obtuvimos con los números Pre-COVID.
¿Cuáles son los cambios que está viendo en la dinámica, en términos de comportamiento del consumidor?
En un escenario regular, existe una mayor probabilidad de exponerse a infecciones. Al viajar a áreas abiertas y concurridas, es más possible que entren en contacto con ambientes antihigiénicos y se puede producir contaminación. Después de COVID, estas cosas no se verán como una de las principales preocupaciones, la gente busca cuál es el modo más seguro, luego cuál es el jugador más seguro en el que puedo entrar. En los trenes, solo hay una opción: IRCTC. Están limpiando trenes de una manera mucho mejor. En los autobuses, la preocupación es que el autobús que se elija debe estar libre de contaminación, por lo que la elección del modo comienza a cambiar. Hicimos una encuesta y nos comunicamos con la gente. La encuesta resultó ser cierta. La higiene y el saneamiento eran cuestiones prioritarias para los viajeros consumidores. Introdujimos un proceso de limpieza de 5 pasos, lanzamos la thought de una cabina privada. Cuando subes al autobús, puedes encerrarte en la cabina. Tenemos salas de autobuses – donde se siguen todas las medidas de higiene, saneamiento, se sigue el distanciamiento social. Los jugadores que prometen todas estas medidas están ganando cuota de mercado más rápidamente.
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¿Cómo está evolucionando la movilidad y especialmente el transporte de superficie, en su opinión?
Entre el tren y el autobús, los trenes se están expandiendo con poco espacio, por lo que hay escasez de suministro en el lado del tren. Entonces, ¿cómo crecerá la movilidad interurbana? La respuesta es que el comercio está aumentando. Nuestro segmento se divide en viajes funcionales / médicos, universitarios y trabajos. Si se está produciendo un crecimiento en estos segmentos, naturalmente habrá un aumento en la demanda de autobuses interurbanos. La única solución posible son los autobuses. Hay un impulso mayor que viene del lado del gobierno que es la expansión y construcción de carreteras. Anteriormente, para viajar entre dos ciudades, el problema period la calidad del proveedor de servicios y el tiempo necesario. Los autobuses necesitan una mejora y actualización, debido a que se producirá un crecimiento en la movilidad.
Swapnil Tripathi, director comercial, IntrCity RailYatri.in
¿Cuáles son sus planes de expansión?
La mayoría de nuestras rutas son donde conectamos una ciudad metropolitana con una ciudad de nivel dos o tres. Hay de 6 a 8 flotas de autobuses que circulan entre ciudades pequeñas. Estamos lanzando servicios en los que estamos conectando el nivel 2 o el nivel 3, como Jaipur a Ahmedabad que está activo o Lucknow a Jaipur o de Madurai a Bangalore, Chennai. Cuando comenzamos, comenzamos en un área que tiene un déficit. La mayoría de los buenos operadores de autobuses privados se encuentran en el sur, seguidos por el oeste, luego por el norte y luego por el este. Descubrimos que había una falta de calidad, comenzamos desde Delhi hacia arriba y luego más adelante. Cuando se trata del lanzamiento panindio, aprovecharemos el mercado donde podemos ganar algo de participación en el mercado. Hoy estamos resolviendo el bus interurbano como una opción de desplazamiento. No tenemos un agregador habilitado con tecnología de la nueva period como nosotros, no existe un operador privado más grande en todo el país. Somos el jugador más grande en el norte, sur y oeste, por lo que somos, con mucho, los más amplios. Hoy en día, el tamaño de nuestra flota es de casi 130 autobuses.
¿Cómo está utilizando la tecnología para una mejor experiencia de viaje?Todos nuestros autobuses se han conectado a nuestro centro de mando, hay un dispositivo a bordo que utiliza tecnología multi-sim. Los datos se guardan fuera de línea en OBD. Contamos con buses 100% conectados. Almacena imágenes de circuito cerrado de televisión, almacena el escaneo del comportamiento del conductor, la entrada y salida de flamable, el almacenamiento, la velocidad del autobús, and so forth. Los pasajeros pueden hacer KYC en la aplicación. Toda esta información se envía al centro de información. Observamos cualquier parada no programada o si personas no autorizadas están subiendo a bordo. En nuestra plataforma para consumidores, puede realizar un seguimiento del autobús, la hora prevista de llegada, reservar los bocadillos que desee dentro del autobús, recibir una llamada de atención, todo eso se activa a través de la aplicación para el consumidor. En nuestro IOT, puede ver qué autobús se retrasa y el rastreador «dónde está mi autobús» indica la hora exacta a la que llegará el autobús. También realizamos pruebas de alcoholemia para conductores.
Cuéntenos sobre el tipo de reservas que ha recibido hasta la fecha, ¿cuáles son las tendencias?
Dividimos nuestros destinos de autobús en tres partes: viajes funcionales como de Delhi a Gorakhpur o de Delhi a Jalandhar y luego viajes de placer como Mumbai a Goa y la tercera categoría es la peregrinación en forma de viaje de Hyderabad a Tirupati. Primero, los viajes funcionales se recuperaron, tan pronto como se suavizaron las restricciones de viaje. Esos sectores se recuperaron. Esperábamos que el ocio se recuperara al ultimate, como el servicio de Manali que comenzamos hace solo un mes y medio. Es el 50% de lo que solíamos obtener en pre-COVID. El ocio aún no ha alcanzado los números anteriores a COVID. La peregrinación comenzó mucho antes del ocio.
¿Cuáles son los desafíos que ve en la operación de autobuses interurbanos y cuáles son sus planes para el futuro?
La industria de la movilidad interurbana se encamina hacia el crecimiento. Es el único modo que puede crecer. Los trenes no crecerán en número ya que existe cierta limitación allí. Un tren no puede tener entre 30 y 35 vagones debido a varios factores como la capacidad del motor, la longitud del andén, and so forth. El crecimiento solo tiene que ocurrir en el segmento de autobuses. El Gobierno anunció el lanzamiento de un permiso en febrero, uno de los buenos cambios de restricción de políticas. Tenemos planes de llegar a los 2.000 autobuses en los próximos dos años. De 130 flota a 2000. Agregamos entre 30 y 35 autobuses cada mes. En gran medida, nuestra estrategia de ejecución es más profunda que amplia. Nos centramos más en el crecimiento vertical que en el horizontal.
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” Fuentes www.ezanime.net ”
